ВИЛВО В70 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007

Шведски зид

И професионалци и аматери користе овај једноставан спортски уређај. И то и друга ће се свидети још једна шведска шкољка - Волво В70 Цросс Цоунтри.
Новинари су у јануару видели Нови Волво В70 Цросс у ДЕТРОИТ-у. Јасно је - америчко тржиште је приоритет за компанију у продаји ових аутомобила, апсорбује скоро половину свих свега - универзални универзални универзални. Тада је у марту постојала још једна презентација - у Женеви, али само у летњим европским новинарима су примљени у тело.
Гледајући нови аутомобил на изложбеном штанду са голим оком, чинило се да су то варијације на тему некадашњег станице Вагона В70 - храбрији изглед и јачине пута. Али након радног теста у Шведској постало је јасно да Цросс Цоунтри-2000 није варијација, већ независна тема.
Загрејати. Сећамо се презентације Волво В70 КСЦ АВД 1997. године. У књизи пута, тада је обележена парцела ван пута, али на брифингу новинара упозорили су да нови Волво није џип, и није било потребе да га убијају на ванничком путу. Офф-Роад је показао као резултат прашњавог шпанског језика, које је Дон Куикоте и Санцхо Панси откинуо. Досадно, девојке ...
Прошле су три године, а у Гетеборгу смо отворили мапу нове руте која је постављена за нову земљу Волво Цросс. Опет видимо заплет са -Ра, али нико нас не оптерећује да је Цросс Цоунтри само свима -в -вхеел возни караван. Заједно са скраћеном КСЦ АВД, страх од представника Волво-а пре озбиљне непропусности. Докази су била сама стаза, положена шумом на посебној власти и условно подељена у две фазе. Први је змија кроз шуму кроз прљавштину, камење, аблизујући корење дрвећа са циљем у прилично дубокој локви. Друго је низ стрмих рождених рогова дуж пешчаног шумског пута. Чак је то чак одбило да се вози посебно нервозним, поуздано осветљеним попречним државама на ауто-стазу.
Замах мишића. Нова попречна земља заправо користи исти систем погона у првом реду. Закретни момент се подразумевано преноси на предње точкове (око 95 одсто снаге), ако је потребно, Вискофт повезује задњу осовину на мотор. Дистрибуција власти није ограничена ничим - обртни момент се може пренијети само на задњу или само на предњим точковима.
Кросна држава сви -Веел Дриве употпуњује ТРАЦС систем за контролу тракције који ради на сва четири точка. Када се, на пример, налази, на пример, праве точкове на клизавој површини, успоравају се, а аутомобил се гура напред са левом страном.
Повећан је мождани удар огибљења, неке полуге су значајно промениле облик. Пролећна регала је издужена да повећају клиренс пута. Штавише, целокупна суспензија је вратила центиметар назад у поређењу са вагоном Волво В70 станица. То се ради тако да велики точкови нису гужве у луковима точка. Употреба таквих точкова довела је до друге значајне промене - нумера је постала 60 мм више.
Постигнуто вежбањем. Вратимо се сув. Направили смо први круг полако - упознали смо се са тереном. Другошћу су дозволили да се субе. Треће-као да је то пробна вожња сузуки витара СУВ типа СУВ. Сензације су незаборавне - и из крстоће-сондијске способности машине и са сопствене хладноће. Узгред, постојали су само аутомобили са новинарима са новинарима са аутоматским мењачем, као што је Геартрониц, али то нисмо превели из штетности у ручни режим. Било је занимљиво како машина реагује на брзо променљиве услове искључивања.
Са дубоким прљавштином, Цросс се разиграно копирала. Аутомобил без папуча поуздано је држало датог смера, а његов покрет практично није морао да подешава управљач. Довољно је регулирати тракцију мотора са папучицом на гас - ево, шарм турбине ниског притиска, када се постигне висок обртни момент на релативно малим брзинама.
Оштроли смо на камењем, а свима је горе - предња суспензија је приметно пирсинг, а путник висе кроз кабину, попут цвета у рупи. За дугу елегантну ручицу између седишта, да је благо постављам, је непријатно. Једна ствар остаје - да изгубите брзину до 10-15 км / х. Ми се пузимо са корњачем корак до локве, примећујући на начин на који је Торпедо толико одражаван на ветробранском стаклу да смо пола половине на шумском путу на шумском путу.
Локва и падине успона нису проузроковале проблеме, мада на стрмим прелазним-40 посто - митраљез очигледно није довољно. Да смо имали прљавштину испод точкова, а не песак, нисмо се могли попети. Али ово није Бацх Селигер.
Маратон. На аутопуту се укрштају укрштена на исти начин као и његов млађи брат - ВОЛВО В70 станица станице (бр.4, април 2000.), иако постоје неке разлике.
Кросна држава је уграђена искључиво 2,4-литара мотора са турбином ниског притиска споља позната у претходном моделу. Међутим, подвргнут је великим -Скалијским побољшањима - систем константно измењених фаза уноса / ослобађања (ЦВВТ) је поступио, електронска контролна јединица је поново исписана и сви покретни делови смањени су за 25 процената. Као резултат тога, потрошња горива, ниво буке и ослобађање штетних гасова смањио се, али динамика и мекоћа рада значајно се побољшало.
Мој колега, који путује са механичким контролним пунктом, ми је заиста допао нову Волво машину. Прво, због зближавања брзине преноса у односу на стару пољу за постранство, савршено се убрзава и ослободила се оштрог претицања. Увођење блокирања блокирања направљен је пребацивање зупчаника глатко и неупадљиво. Али не заборавите да постоје врло окрутна ограничења брзине на шведским путевима. Истовремено, насилници су строго кажњени, упркос редовима и редовима. Стога нећемо почети да причамо о томе како Цросс држава држи пут максималним брзинама, како је пукотила у углове. Можемо напоменути једну ствар - у дану морали смо да пребродимо више од 500 километара у прилично ограничено време. Возили смо се аутопутем и на сеоским путевима - на крају стазе није било ни наговештаја о умору. Удобно јахање је најважнији резултат теста путева.
Међу симулаторима. Полазни салон је богатији него у вагону В70 станица. Чини се да је све исто: предња плоча, седишта, али постоје много пријатних ствари: завршавање титанијум, кожне пресвлаке седишта, стилски ушивене руде убода, величанствени аудио систем са уграђеним ЦД-ом са уграђеним ЦД-ом, Универзални држачи и квари за торбе, торбе, документе и више Бог знају шта.
Али предмет специјалног поноса Волво-а је три -децтион задње седиште, прво на свету. Подељен је у односу на 40/20/40. То значи да се њен централни део може савити или чак уклонити из аутомобила. Посебно дизајниран фрижидер са корисним запремином од 17 литара или кесицом дизајнирано за чување малих играчака, ЦД-ова итд. Може се уметнути у простор између два задња седишта. Постоји трећа опција - да извучете задњу страну централног седишта и проширите га, стварајући наслон за руке за два путника који седи иза себе. Реци ситнице? Да, наравно, постоје ситнице, али задовољство поседовања једног или другог аутомобила састављен је прецизно из таквих ситница.
Мултифункционалност - коњ шведске пасмине. А нова земља ВОЛВО В70 рођена је на раскрсници неколико концепата - караван, паркет, предстижни лимузин. Да ли ће бити одржив јер ће шведски зид показати живот.
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Схерестников

 

Извор: "Аутопилот"