Тест Дриве ВОЛВО В70 2000 - 2004 Статион Вагон

Двоструко универзалне станице Вагони

Идеологија стварања таквих аутомобила је једноставна и ефикасна за редовну вагон путничке станице опремљена је свим -веел преносом погона и, због промена у суспензији, диже се изнад земље на прозор на путу од око 200 мм. У новијој историји, ова метода је открила (било је примера у прошлости, укључујући у Русији), Субару. Убрзо је њен пример пратио Волво, Ауди, Ренаулт ...
 
Нема сумње да ће се у блиској будућности такви помало СУВ-ови појавити међу многим произвођачима аутомобила. А поента није само у релативној једноставности њиховог развоја и организације производње, већ и у чињеници да већина купаца свих возила није потребна у суштини. Несумњиво инфериорни у традиционалним џиповима у -родоводне способности, знатно су погоднији на путевима. Разлог за овај тест био је два нова производа: Субару Легаци Оутбацк је добио нову модификацију са тро-литарским 6-цилиндричним мотором, а земља ВОЛВО В70 у потпуности је ажурирана. Оба аутомобила су прилично близу једни другима у погледу димензија и капацитета и могућностима електричне јединице. Значајна разлика само по цени одсто Волво-а је 20 скупља.
Ако узмемо у обзир структурне карактеристике аутомобила, прво вам је потребно, пре свега да се обратите моторима инсталираним на Волво и Субару. У ВОЛВО-у традиционални 5-цилиндрични мотор са турбопунсу са ниским притиском даје готово исту снагу (200 кс / 6000 о / мин) као мотор Субару (209 КС / 6000 РПМ), али на распореду обртног момента пружа највише 285 нМ Најновије револуције од 1800 до 5000. Нови тро-литарски насупрот 6-цилиндрични мотор не мање традиционалне за субару не-подстицајем, већ и радном запремином, а самим тим и максимално 282 НМ тренутка достиже се на тачки 4400 РПМ. Мин. У нашем случају оба аутомобила била су опремљена хидромеханичким аутоматским мењачима, у 5-степени ВОЛВО, у 4-степени Субару. Међутим, ови аутомобили се такође производе једноставним механичким кутијама. Али у заоставштини наслеђе, механичар је инсталиран само са 2,5-литарским мотором. Занимљиво је да је у овом случају Субару опремљена са спуштањем брзине.
Уређај и рад свих -вхеел-оелних система погона у Волво и Субару такође се веома разликују једна од друге. Окретни момент Субару се стално чује између предњих и задњих точкова. Улога Центра диференцијала врши више -дисц мокри квачило подесив од стране електронске јединице. Волво систем је једноставнији уместо средишњег диференцијала, Вискофт је уграђен, преношење тренутка задњим точковима само када клизи предњим точковима. Стога, са директним кретањем без бокса, Волво је скоро антероплеративан.
 
Изглед, унутрашњост
Упркос чињеници да је Цросс Цоунтна и Оутбацк дају потпуно другачији спољни утисак, оне се не могу приписати неизмиреним достигнућима дизајна аутомобила или очигледан неуспех. Сигурно да ће моје упоредне процене проузроковати пуно спорова, међутим, вероватно не вреди потражити објективну истину у таквим дискусијама. Изглед Волва је изражајнији и карактеристичнији. Обиље црних финиса (одбојници, граница решетке радијатора, обрве нише на точковима, јастучићи за врата) даје аутомобил одређени, благо грубу, бруталност. Субаруов изглед је концизнији и елегантнији. Овде се и на не мање од ВОЛВО-а, маркиране карактеристике су сачуване. Истовремено, контрастни нижи пластични завој тела (одбојници, јастучићи за врата, прагови и нише на котачима) не могу се назвати посебно елегантно.
Дизајн ентеријера Субару и Волво такође ствара другачији утисак. У оба случаја, висококвалитетна мека пластика се углавном користи за украс, а за седишта и кожу, међутим, предња плоча унутрашњости Волво-а изгледа модерније, док је Субару учинило у класичном стилу. Не постоје озбиљне притужбе на погодност локације за воланом, али постоје коментари. Дакле, Субару нема довољно уздужног прилагођавања колоне управљача, али постоји комплетан сет електрорегије седишта. Волво, напротив, има и прилагођавања кормила, али возачко седиште је регулисано само ручно. То се не може сматрати недостатком ако не би требало да буде пуштено ни да се одскочи или излази из аутомобила да подигне седиште.
Простор на задњем седишту и укрштеног подручја и налета је сасвим вредни Е. Волво Аутомобили имају незнатну предност у ширини кабине, али субару седи иза себе пружају се сопственим, други отвор на крову. Одељења за пртљаг Волво и Субару врло су близу димензија и облик, а у волумеру обоје са подигнутим и са пресавијеним задњим седиштима. Овде је корисна предност Волво-а решетка која раздваја пртљажник из кабине, која се може инсталирати и иза задње и предње седишта. Веома је погодно за заштиту од високо омотане робе и за изолацију пса.
Динамика убрзања, кочнице
Волво Цросс држава је имала веома исправну динамику убрзања. У активном старту од места, не очекује се очекивано од 200 коњских мотора, што уопште није јасно да аутомобил није лак, а аутоматска машина омекшава процес. Дакле, не рачунајте на експлозију емоција. Али у покрету, аутомобил је готово одмах реаговао да се убрзава, убрзава се врло жустро и без икаквих кретена и трзаја и трзаја. А брзо претицање, није потребно жалити због непостојања ручног пребацивања. Узгред, низак низак притисак турбоапуновања не само одлично тракција у широком распону револуција, већ и одсуство турбина потискивања између притиска на папучицу гаса и моторних реакција. Генерално, преконерзијска јединица ради веома уравнотежено и ефикасно.
Субару има другу слику. Када мотор осети бич под називом Повратак, он пружа убрзање не мање интензивно од ВОЛВО-а. Ствар је у томе што је кашњење између притиска на папучицу и реакцију напајања превјерљив. Није тако сјајно, али против позадине Волво је очигледна. Ако и даље разговарате о митраљезима, тада су субару и волво очигледно недостају могућност преласка у ручни начин управљања аутоматског оквира (слично Типтрониц на Ауди). Штавише, ручни режим није толико важан за убрзање као и за кочење од стране мотора, или боље речено, за надлежни пролазак преокрета у свакој фази вијугавог дела пута, обезбеђен је жељени пренос и употреба кочница је минимизиран. Што се тиче рада кочних система, нема значајних притужби на Субару, али Волво је показао неочекивану рупу. Штавише, током кочења са ниским и средњим интензитетом, све се дешава нормално, а на папучице одговарају очекиваном успоравању. Али са хитним кочињем, папучица помало падне и губи садржај информација.
Контролабилност
У контроли, као што је изгледно, маркиране традиције и Субару и Волво-а и Волво су се прилично јасно манифестовале, а не у корист последњег. На примеру Импрезе, заоставштине и чак и форестер модела, мала јапанска компанија учи нас да створимо аутомобиле за возача. Волво модели, напротив, развили су се за деценијама имиџ сигурних возила за путнике. Овом негативном сликом компанија се прилично успешно борила током 90-их, али неки родни знак још увек нису узгајани. У случају укрштене земље говоримо о готово потпуном одсуству реактивног ефекта управљача. Возач је изолован са пута и напором на волану не може судити ни путање по чему се креће, нити причвршћене особине песничког премаза. Овоме доносимо ниску тачност управљача у централној зони и, као резултат, потреба за сталним корекцијама управљања курса. Важна нијанса, увређена и зато што се остатак аутомобила понаша достојанствено не лечи много и поуздано разбори на пут у угловима.
Напор на управљачу такође није велика, али не као пример Волво-а, поуздано преноси потребне информације возачу, мењајући се у зависности од бочних убрзања и стања премаза. Иако је заоставштина заоставштина инфериорна од уобичајене ниске заоставштине у тежини реакција, аутомобил и даље даје задовољство контролирати. Што се тиче стабилности високих непосредних покрета, ослонац је изван критике.
Глаткоћа, ниво буке
Оба аутомобила имају врло добар глатки потез. У поређењу са ниским модификацијама конвенционалне Легације Волво В70 и Субару, они показују значајно бољи енергетски интензитет суспензије, односно могућност прогутања великих неправилности на путу. У спору између себе, нити незнатни ни укрштају земљу нису показали пресудне предности. Оутбацк је мало боље обрада врло мале зглобове површине пута, укрштене земље опажају спорије неправилности. Оба аутомобила не нервирају буку ни аеродинамички, мотор или пут. Али вођа је у безузелном Волво-у. Његов мотор, до великих брзина, практично се не чује. Мотор Субару је прилично јасно чути, али његов звук је тачнији да то не позове не буком, већ неупадљивом музичком пратњом.
Прекопознати способност
Упркос неповерењу на вањске способности наших одељења, још увек смо одлучили да се попнемо на лабав песак на дну старе каријере. И оба аутомобила су била пријатно изненађена самопоуздано кретати се напријед, чак и након провокативних заустављања. Искрено, не бисмо се усудили да се попнемо на такву кашу чак ни на целој "-Веел Дриве, али ниска база Субару Легаци. Можемо претпоставити да је Оутбацк и Цросс држава оправдала њихову сврху. Заиста ће вам помоћи, на пример, зими да дође до летње куће на снегу. Само не захтевају да се аутомобилом превазилазе снажне оверклоке површине, јер су критични углови Конгреса, уноса и уздужних патентине само мало више од оних обичних аутомобила. Штавише, у односу на углове Конгреса и уљеника Субару, Волво мало губи. Међутим, Субару има своју предност константне све-све-све тоекс. Да би зарадили задњи точкови, Волво мора да клизне предње, а то је, као што смо видели, довољни да их украду.
Резултати
Пре него што утврдите победника, потребно је одговорити на питање, може бити реторички: да ли вам је потребно слични универзални универзални универзални универзални универзални? Одговор је да, треба нам, али са резервацијом: ако се повремено морате суочити са замагљивањем прајмера са кишем или са приступним путем није очишћено с снега. То јест у прилично честе ситуације када пролаз путничког аутомобила очигледно није довољно, а сва-свађа праве џип још није потребна. Упркос очигледној различитости, ни Волво В70 Цросс Цоунтри, ни субару заоставштини су показали безусловно пресудну предност, ако се, наравно, не рачуна, да је Субару око 8 хиљада долара јефтиније. Да не спомињемо субјективну процену дизајна и секундарног про и против, најпотнија разлика су следеће: предност Волво у динамици убрзања и победе Субару у контролибилности.
П.с. У табели техничких карактеристика за поређење, увели смо дизел, а не на бензинску модификацију Аудија, јер је ближе тестираним аутомобилима и у погледу снаге.
Роман Сергеев
Фото Алекандер Ноздрин

Како изгледају?
Никита Розанов
 
Споља:
Упркос чињеници да је дизајн Субару само годину дана старији од Волво, шведски аутомобил се доживљава много свежима, а као резултат тога изгледа да двију аутомобили раздвајају много већи временски интервал. Оба аутомобила су посебне модификације обичних вагона са станицама: Вагон Субару Легаци и Волво Волво В70. Дизајнери су извршили осебујна подешавања за повећану способност укрштења: као резултат, Волво подсећа на излазну ципеле направљене од оригиналне коже, од којих је власник био присиљен, заштићен од гушења, ставља на њих танки и стилски каљепи на њих, субару изгледа а Очистите спортисте, гњавите се у лагано разноврсно, али скупо обуци.
Слика Цросс Цросс-а формира се неколико пластичних детаља остављених голим и није обојено у боји тела. Стога их гребање са гранама грмља на путу неће бити тако увредљив. Дакле, на пример, одбојници, огледала и предња плоча тела су заштићени, чија су црне мате површине чији их чине сличним врло вољеним Американцима са њушкама и нацерралима који држе ентузијасте приградских путовања на својим аутомобилима, што даје главу волво Пре свега да се фокусирају на укус нове Свете. Заштитна пластична прекривачи такође су добијени ивицама лукова на котачима, дно врата, као и праг. Под предњим браником, можете видети широку сребрну скија која имитира снажну челичну плочу заштите кућишта радилице који су укључени у ралли-рације. Као резултат свега, боја и факултетска разноликост Волво превише је ризично да свој дизајн доводи до ивице, осим које започиње уништавање целокупне перцепције форме.
На први поглед, дизајн Субару је у потпуности супротност Волво Офф -роад-у. Експресивно бојање мрачног врха светлосног дна може проузроковати оба удружења са појавом типичних представника класе модерног СУВ-а и култних аутомобила за амерички темпо, који служе у тркама у Индианаполису. Поред тога, уз пажљивији поглед, Субару пластика и стил се могу сигурно окарактерисати као напреднији у аеродинамици, а то уопште не укидате -родит-сопствени утилитаризам. Смјештени су лигнифицирани лукови причвршћивања пртљажника и грабежљиви облици предњег споилера који се налазе из арсенала окупљања опреме налазе се на таквој слици. Сидевалл тела на 2/3 прекривен је сребрним пластичним облогом, у доњем делу, одмах, одмах иза предњег точка, као резултат аеродинамичке конфигурације, мали, али елегантан спојлер је осмишљен да смањи загађење тела. Лица оба аутомобила су прилично појединачна, иако се Субару не може похвалити сјајним породичним карактеристикама које су наглашене у дизајну облоге Волво радијатора. Оба аутомобила и заостала захваљујући власничкој оптици препознатљива су. У Волву се традиционално направи у пуној висини универзалног тела, Субару има сличност њеног облика са задњим светлима претходне заоставштине. Облик дискова на точковима је прилично утилитаран у пресеци и превише је декоративан за Оутбацк. Ово последње ће јасно утицати приликом вожње на искључивању, такви точкови су лако постићи прљавштину, али је врло тешко опрати.

Дно црта: Волво Цросс Цоунтри Свјежи и оригинални дизајн, а не лишени особина власничке припадности. У потпуности испуњава утилитарску сврху. Међутим, тон контраст тамних функционалних детаља и лагано тело смањује осећај интегритета облика.
Процена **** (4 звездице)
Субару Оутбацк је целини и лако препознатљив изглед. Стил може изгледати превише декоративно и изражајно, што комплицира тумачење сврхе аутомобила.
Процена **** (4 звездице)
 

У:
Овде се манифестује морално старење дизајна Субару и, на пример, Волво инструмент панела разликује се од панела Субару, као рафинирану естетску опрему Банг & Олуфсен из Националног стила Самсунг-а. Унутра је Субару као два течака као споља: светлосно дно подсећа на скупље аутомобиле од 90-их. Дизајн ВОЛВО-а је беспрекорно чист и функционално верификован, а стилови климатске јединице за контролу климе на централној конзоли и појединачним детаљима скупо радио опреме су заиста врло близу једни другима. Преспацта за субару такође изгледа застарело. Комисија је равна и нерективна, једини украс који је контрастиран комбинација цвећа завршних материјала. Поред тога, у свом дизајну, део архаик се састоји од неколико делова: прозорски праг и панел са префиксом наслони за руке. Вортво врата се доживљавају једним детаљима и изгледају као модерну скулптуру, а елегантно интегрисана у њену површину, уметност материјала различитог боје показује велике могућности фабричких технолога. Из губитка у овој номинацији, Субару не штеди чак и велики уметак испод дрвета на централној конзоли и челичној плочи завеса аутоматског мењача. Све ове технике су дуго трајале у категорији масовног декоративног дизајна, а само најљепши стилисти га не користе.
Дебљење БИЦОМ -ФЕЕ Универсал је саставни део свог насељеног простора, па је стога простор за терет модерних утовариваних аутомобила тако угодно и готов је без мање темељности од инструментне плоче. Плафон Субару опремљен је са два отвора и у том погледу има сложеније олакшање облика пресвлаке. Рез и финиш седишта су карактеристични за и произвођаче, Волво седишта су рационална, а у Субару су дају оријентацију оријентације на укуси северноамеричког тржишта.

Дно црта: Волво Цросс Цоунтри је модеран и врло цео дизајн са пажљиво дизајнираним детаљима и фино одабраним завршним материјалима.
Процена ***** (5 звездица)
Субару Оутбацк Динамички дизајн и удобан стил украшавања. Међутим, укупни утисак смањује морално застареле решења.
Процена *** (3 звездице)
 
 
 
Како звуче:
Маким Ракитин
Као што се и очекивало, музички делови вагона тестираних станица показали су се прилично достојно сами.
Волво Цросс Цоунтри
На првом погледу на инструмент табли и предња врата, ми, нашу радост, нашли смо чак седам рупа за звучнике. То значи да у аудио систему Волво постоји централни канал. У потврђивању овог, нашли смо на тастерима главног уређаја натпис Долби сурроунд 3-Цх. Апликација је озбиљна! Постоје и звучници у задњим вратима, једна у свакој, укупни укупни број звучника у крстној кабини је девет.
Главнаа уређај је комбинација тунера, касета и дискова. Судећи по величини и монументалности, овај сложен дизајн не подлеже замени. Уређај главе такође има даљинско подешавање звука који се налази на управљачу. Упутство за употребу каже да глава има 45 вата за сваки канал. Сигнал из изграђеног појачала улази у дигитални процесор звука и спољни појачавач, одакле говорници са капацитетом од 120 до 175 вата. Процесор се контролише са плоче за главу. Долби Сурроур може се искључити, а затим ће звук претворити у редован стерео у четири канала. Подешавања Тимбре, равнотеже, фадера и јачине звука врши се ротирајућим ручкама, дршка за јачину звука је велика и удобна, али сви остали су мали и то је боље користити их током паркинга. Све остало је поверено функционалним кључевима са јасним симболима. Пријатно је напоменути да свака функција има своје дугме и нису преоптерећене непотребним информацијама.
Матрични екран је мали, али дуг и лако је прочитати, само недостатак информација о количини звука је узнемирен. Тјунер послује у АМ, ФМ распони (само у европској верзији 87,5-108 МХз) и опремљен је РДС-ом са ПТИ и ТА, ТФ режимима. Захваљујући активној антени у бочном чаши пртљажника, рецепција је самоуверен. За сваки домет постоје три банке меморије. Конфигурација се врши у аутоматском режиму (од јачих сигнала до слабог) и у приручнику. Процес аутоматског меморисања траје не више од 20 секунди, а тјунер се држи скоро свим радио станицама доступним у овој области.
Део касете са потпуном логичком контролом, Долби Б систем за смањење буке и аутора. Добровољно прочиста касету и одмах започиње репродукцију. Могуће је потрага за паузама и слушањем почетка сваког састава. Издање је благо замишљено, али касета иде тихо и довољно далеко од гнезда. Контролор ЦД-ова се врши истим тастерима као и касета, изузетак је дугме емисије. Диск је смештен у гнездо, а уређај је одмах извлачио унутра. Ласерска глава ћути и брзо нађе жељени пут. Поред претраживања и проласка, Сидиук може бескрајно изгубити диск, као и првих 10 секунди сваке нумере.
Отпорност вибрације Волвијски систем може се проценити на тврдом пет од пет. Није ни један ударац, али, верујте ми, било их је пуно, играч са пуфером меморије био је збуњен десет секунди. Снажан, сочан звук са чистим басом и савршено разрађен средином, уговориће саслушање чак и најобичнијег музичког љубавника. Долби Схутдовн лагано мења звучну слику, просечан канал се искључује и неважеће облике на свом месту. Али чак се и звук не погоршава. Систем ће бити веома пријатан за љубитеље роцк анд плесне музике, а познавачи јазза и класика ценити равнотежу и богатство музичке палете волвијске музике.
Субару Оутбек
Пуњење овог аутомобила састоји се од магнета величине 2 динара са тјунером, касетом и играчем ЦД-а. Музички простор формиран је фронталним одвојеним и задњим коаксијалним акустичким системима. Упутство за употребу отворио је вео тајне преко произвођача музике за Субару. Једноставне једнодневне системе испоручују их ВДО (раније познат као Пхилипс Цар Аудио) и скупљи уређаји о Цларион Савест.
Дио предње плоче је направљен, у безбедносну сврху, уклоњиве. Луминесцентни екран је видљив врло добро, чак и сунце не омета задњи прозор. Екран једноставно мења боју, а ликови остају лако читљиви. Велики кључеви, који су, међутим, мало преоптерећени функцијама, све контроле се управљају. Као и у првом случају, путници Субару дали су потпуну слободу избора извора звука. Уграђени појачавач главе у глави има снагу од 4 сваке 50 вата на излазу. Предњи засебни звучници љуљају се до 150 вата, а задње на 100. Са становишта акустике, то је тачно, јер је фронтални звучници који формирају звучну слику. Тунер опремљен РДС-ом послује у три распона АМ, ФМ и СВ. Претрага је аутоматска и приручник. Аутоматизација се памти станицу са снажног сигнала слабим. Рецепција је веома добра и самоуверена, а ако сигнал слаби, када примите ФМ станице, тјунер аутоматски прелази у моно режим. Активна антена налази се на левој чаши пртљажника.
Касетни играч је потпуно логичан. Касета глатко улази у гнездо, а то практично не треба гурнути. Лагано зујање мекализма за врпцу у време утовара не узрокује много проблема. Касетни играч са ауторима, понављањем и претрагом има само узорни звук, морам да захвалим магнетној глави са пермалоал премазом. Иако играч није опремљен било којим системом за смањење буке, практично нема буке. Ослобађање касете јавља се готово попут видео снимача касете, исуши глатко и достојанствено. Међутим, временом то може пре предуго досадити да се и сама процес испада да је предуго.
Поред уобичајених функција, потрага за сликом ЦД-ова такође је опремљена паузом и слободном репродукцијом диска са могућношћу понављања. Повезивањем ланчаног ланца, власник Субару ће добити прилику да одабере стазе које би волео да слуша. Сидиук контрола је врло једноставна и практична: ослобађање и учитавање су у потпуности аутоматизовани и не изазивају никакве жалбе. Што се тиче отпора играча у ударце, овде је и субару на врху. Тампон може да садржи чак 20 секунди стазе! Звук је моћан и сочан. Бас је помало бес, поготово када је суптилно укључено, али лако је ослободити једноставног прилагођавања или искључења гласне функције из овог недостатка. Класични композиције снимљени на ЦД-у без звука. Овде није потребан моћан погон и звук околне моћи, овде је посебно студија сваког инструмента, а то је овде важно и то је у потпуности обезбедио Субаровск Сидиук
 
 

Извор: Аутомобили