Тест Дриве Волксваген Тоуран 2003 - 2006 Миниван

Све фотографије Волксваген Тоуран 2003 - 2006

Растућа класа

За било коју породицу и за сваки укус
Много корисног запремине на малом подручју је њихов мото. Високо слетање омогућава вам да видите целу колону испред стајања, до семафора и бездимензионалног пртљажника, што се повећава колико се салона смањује, чини миниване неопходне.

Ко је оно

Форд Ц-Мак

Цена тестираног аутомобила је 230 УСД
Снага 145 литара. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 203 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9.8 с

Тоиота Цоролла Версо

Цена тестираног аутомобила је 26 УСД 900 УСД
Снага 135 литара. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 185 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9.9 с

ВВ Тоуран

Цена тестираног аутомобила је 30 УСД 140 УСД
Снага 150 литара. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 204 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,4 С

Цитроен Кссара Пицассо

Цена тестираног аутомобила је 28 УСД 073
Снага 137 л. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 192 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,9 с
Има довољно прстију једне руке да броји марке које данас не производе миниване. Друга рука ће уклопити фабрике које производе један модел. Скоро свака компанија, која је освојила нишу у овој категорији, марљиво почиње да копа дубоко и у ширину, истовремено привлачим потенцијалне купце са свим врстама опција и нових одлука. Чак је и домаћи Ваз једном окупио у Духу и отпевао на наду на несрећну шасију ниве. Али немојмо о тужном.
Због самог строга и специфичних почетних услова: јединствени изглед, велика корисна количина и висок ниво пасивне сигурности, добија се већина малих аутобуса, тако да говорим, за једну особу. Све је то било занимљивије, смањујући нос у нос од четири марке, да би се утврдиле породичне разлике у Форд Фокусу Ц-МАКС, Волксваген Тоуран, Тоиота Цоролла Версо и Цитроен Кссара Пицассо.
Динамика
Чињеница да је двосмерни Ц-МАКС необично брз и послушан је, много се говори. Сваки пут, седећи иза волана од стоционог немачког аутомобила, разумете да је у изградњи шасије близу идеалног, мотора и преноса, наш бивши непријатељ поражен у рату нема једнаког. Од првих покрета на Фордов минивански, роди се упоран осећај, што је најбоље пренијети фразу овде све што треба!
Тихи и одговоран мотор, лако се увијање на лимит, кутију са одличним уносом било које опреме. Чак и проблем са додиром, означен пре шест месеци, лево. Очигледно је да је још увек било могуће подесити контролу мотора. У сваком случају, постало је лако изградити Форд Фокус Ц-МАКС узбрдо.
Волксваген у динамици се лако може расправљати са Фордом. Тоуран са два -Литер мотора имамо ретку птицу. Тестови Немца открили су приближно исте карактеристике, а звук ФСИ-а је готово нечујан јер нема вибрација. Што је снажнији, али тежи Волксваген је и даље изгубио мало форд, али са места на првом језику разбија се више забаве и практикује сваки програм дуже. За систематски превоз терета или путника у овој дисциплини, преферирао бих то.
Тоиота Цоролла Версо изгледа врло вриједно у поређењу са такмичарима. Упркос мањој запремини, мотор је моћан, умерено бучан, али у потпуности није дозвољено да пробате механичку кутију. Не постоје притужбе на квачило и са снажним убрзањем, његов рад треба препознати само мало дуже него што желите, постоји промена програма. Главне потешкоће у градицијама глатког убрзања. У неким тачкама, са малим додавањем гаса, поље и сама почне да израчунава шта да укључи, кука треба да се укључи, папучица гаса се пропада, нова размишљања итд. Као резултат тога, уместо адекватног убрзања преше, успорава се. У то време, околне машине већ имају времена да убрзају или да започну маневар, мислећи да је иза точка био чајник. Међутим, лагана домаћица неће све то осећати. Селектор је једноставан, разумљив и не изазива другу куку.
Кочнице су величанствене, осим тога, опремљени су асистентима који стисне папучицу током дуготрајног задржавања.
Две -Литер Цитроен Кссара Пицассо мотор је скоро једнак на власти Тоиотовски 1.8 и опремљен је само аутоматским мењачем. Не превише фриски мотор и за дуго време размишљања не дозвољава Пицассо да изађе из лидера убрзања, мада је машина у потпуности елиминисана из кретена. Овде је глаткоћа убрзања била јасно стављена на прво место.
Цхампион је одмах постао Цитроен. Најмања штампа на папучилу води на оштро успоравање. Понекад је мало прелази планиране, али ефикасност кочења не оставља никакве сумње. Тоуран и Ц-Мак и овде су остали верни за земљу порекла. Обоје успоравају сразмерно притиском, обојица је лако да се ослободе коначног квачила, док је Форд још увек дозирао силу милиграмима.
Јапанци такође добро раздваја, али у адекватности излагања механизмима кочница је инфериорнији од Европљана.
Контролабилност
Свако ко стоји иза волана Форд Фокус Ц-МАКС, са задовољством примећује своју одличну контролу. Чак и највише микроскопских покрета управљача узрокује одступање од путања у делићу дипломе. Ако се возач, брзо навикне на ову превелику, жели да се замисли Сцхумацхер, Ц-Мак ће то лако дозволити до одређеног ограничења и одговори само на потпуно безобзирне рушевине волана једноставним и разумљивим рушењем. Путници у таквој ситуацији боље су за било шта, јер убрзања падају по киша захваљујући ФОКУСОВСКИ ЦАРТ.
Тоуран је већ изазвао такве експлоатације својим изгледом на много мањој мери, иако је у ствари могло прописати змије без даха. Стоји на Голфовском чврсто на ногама, мада, наравно, мало више од донатора шасије је загреван.
Са врло оштрим покретима, волан је испуњен тежином. Ово лишава возаче могућности да стави миниван на два точка и истовремено штеди путнике из брбљање авиона.
Цоролла Версо има одлично гутање дугог и кратких таласа. Чак и на великим рупама, ретко долази код чипстара. Прекомерно снажна реакција на попречне спојеве нервира се, која се предаје израженом куцањем и тресећим током целог аутомобила и благо укочено појачало које не доприноси стрмим окретама.
Са мање лова, то улази у ред Цитроен. Мекани управљач, исте реакције на његове кретене. Након мало зависности и отишао је тамо где је то потребно, али чинило се да није у потпуности у праву да се стално исправимо ветром. Поред тога, Кссара Пицассо се снажно наслања на окрета и почиње прерано. Ово је аутомобил за лежерно вожњу.
Ергономија
Цитроен је увек ишао свој пут и овај специјални пут бренда. Сваки ксара Пицассо, који је пао у салон, биће фасциниран изузетним материјалима за украшавање, пријатељским дизајном и бројним ситницима који имају дуг боравак. Мекане седишта, у којима се становници удављају, као и у оријенталним јастуцима, нису лишени различитих носача и нејасног не лошије од колијевке. Поред тога, они су изузетно пријатни за додир.
Цитроен волан традиционално је танак, а по мом мишљењу то би могло бити скромније.
Оно што је заиста добар Пицассо је преглед. Релативно танки предњи регали, косина хаубица и високо слетање ставио је Француза на прво место када возач изгледа у било ком правцу. Високо нагнуто стражњи прозор највеће величине пролази максималну слику на задњем ретровиту, који ће возачи почетника сигурно прославити. Они ће посетити најмању и непријатно смештену спољна огледала.
На част Цитроен, потребно је приметити редовни кофер који се претвара у колица за превоз терета.
Други за рецензију је Волксваген Тоуран. Огромне наочаре и највећа висина омогућавају возачу да добро контролише околину, иако дебели предњи носачи затвори велики сектор. Цоролла Версо и фокус Ц-МАКС су близу овог индикатора, али прво је и даље боље да се престрашују са заостало. Сви минивани, осим Цитроен, прилично су се налазили доњи руб ветробранског стакла.
Детаљи о унутрашњости Волксвагена изгледали су да се овде прелазе из осталих аутомобила марке. Традиционални корпоративни стил у свему, и за практично, добро, прилагођени миниван, прилично је добар него лош. Наших такмичара, Тоуран је једини аутомобил са подним ручицом ЦП-а. Тешка седишта имају много прилагођавања, а нема јахача који нису пронашли своју позицију на њима.
Форд узорак лаконског и строг приступа за изградњу насељеног простора. Он је директна супротност француском једнокреветном. Ево, сваки милиметар ради и пажљиво је размишљено. Све је подређено рационалности. Волачки точак лежи у рукама, попут рукавица, ручке и тастера налазе се сами, а столице једноставно савршено комбинују укоченост и удобност.
Чинило се да је Тоиота најближа унутрашњост, што је најтеже јести у томе врло добро и прилично низак предњи део крова дизајниран је за ниске људе. Седишта са слабом подршком, иако са великим могућностима прилагођавања.
Оно што је заиста сјајно у Тоиоту је трећи ред. Ако, на најпространијим такмичарима ВВ Тоуран, присуство шестих и седмо мјеста не изгледа неочекивано, тада је компактна цоролла версо изненађује исправну употребу простора иза возача и једноставност трансформације салона.
У погледу превоза терета, неоспорно руководство држи Тоуран и Цхампионсхип и правоугаони каросеријски оквир. Скоро две коцке у максималном су најбоље аргумент.
Форд и Цитроен обезбедиће блиску запремину за утовар, док Цитроен једе неки део кита теретних залиха и најкректније Тоиота камион.
Резултат
Сваки од аутомобила представљен за тест је занимљив и вредан на свој начин. Тоиота ће свакодневно одушевити необично прелепи штит инструмента и модеран изглед, њен не -Аггресивни унутрашњост допуњује се мирним навикама када се вози.
Фан Кссара Пицассо, одмарајући се на краљевској столице, био је окружен комфором у светлости и угодно око ваздушног салона. Волксваген ће вам омогућити да одузмете неколико генерација рођака или импресивне планине одједном, а Форд ће уживати у активном управљачу.
Узимајући у обзир све индикаторе, укључујући цену, постављамо конкуренте на следећи начин. На првом месту Форд, који је стекао највише предности. Друго место је са Волксвагеном. Дошао је са разликом у јачини полу звона, Тоиота и затвориће серију Цитроен.

Форд Фоцус Ц-Мак

Мотор:
Радни запремина 1999 цм3,
Степен компресије 10.8: 1,
Макс. Снага 145 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 185 Нм на 4500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 5.6 / 10 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Мењач крзно. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 203
Убрзање на 100 км / х, од 9.8
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1260/1855

Максимална запремина: 1620 цм3.
Пјело је просечно у просеку, али лако се повећава, крећући се задња седишта.

Тоиота Цоролла Версо

Мотор:
Радни свезак 1794 цм3,
Степен компресије 10: 1,
Макс. Снага 135 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. тренутак 171 нм на 4200 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.3 / 10 Л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Број места је 5/7
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 185
Убрзање на 100 км / х, од 9.9
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1220/1705

Максимална запремина: 1510 цм3.
Средњи пртљажник. Отварање испод је помало стезање фењера. По жељи, овде ће се налазити додатни пар путника.

ВВ Тоуран

Мотор:
Обрада запремине 1984 цм3,
Степен компресије 11.5: 1,
Макс. Снага 150 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 200 Нм на 3500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.2 / 10.9 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 60 Л
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач крзно. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 204
Убрзање на 100 км / х, од 10.4
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1450/2130

Максимална запремина: 1990 цм3.
Под подном пртљажника шампионата, трећи трећи ред седишта је скривен.

Цитроен Кссара Пицассо

Мотор:
Радни обим 1997 цм3,
Степен компресије 10.8: 1,
Макс. Снага 137 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 190 Нм на 4100 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.3 / 12.6 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 60 Л
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Мењач крзно. 4-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 192
Убрзање на 100 км / х, од 10.9
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1240/1790

Максимална запремина: 1970 цм3.
ЦИТРОЕН ЦАРГО претинац је нешто исечен нагнутом поклопцу. Сет причвршћивача за терет такође једе уочљив део јачине звука.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов

Форд Ц-Мак

Прва емисија Париза 2002 започела је производњу 2003. године. Дизајн под вођством Цхрис Бирд-а.
Тоиота Цоролла Версо

Прва емисија 2001. године, дизајн под вођством Казуо Морохосхија.

Волксваген Тоуран

Прва емисија Женеве 2003, дизајн који је водила Хартмут Варцус.
Цитроен Кссара Пицассо

Први скрининг из 1998. године, дизајн под вођством Артхур Блакеса.

Напољу
Теорија сврстава свих учесника у тесту као миниванс или компактвене. У пракси није тешко приметити да нису сви трећи ред седишта, силуете, осим Пицасса и Ц-МАКС, далеко су од истих, а само Тоуран украшава вертикални задњи зид тела. Чини се да се стил не погоршава од овога. Сви су само лепи и угодни вагони породичних станица повећаног капацитета и угодније слетање. Ова карактеристика распореда формира најсјајније карактеристике индивидуалности. Као и обично, данас је њихов дизајн умјерено корпоративно са основним моделима: Форд Фоцус, Цитроен Кссара, Тоиота Цоролла и ВВ Голф. С изузетком Пицасса, стил се показао да је обузданији од прототипа, али то би требало да буде пословно и практично универзално у стању. Због тога се Тоуран чини сувим. Најдрагоценији дизајн С-МАКС-а и у поређењу с тим, версо се може благо изразити. Лица сваког аутомобила препознатљива су у многим аспектима помажу великим амблемима. Изузетак Пицассо. Силуети су карактеристичнији. Пицассо је најдинамичнија, чак и главна предност класе је жртва. Поглед са леђа је лидер Ц-МАКС. Захваљујући подигнутом осветљењу, истовремено подсећа на брата и изгледа врло модерно.

У
Ако није било за централне уређаје, аутобуски почетак би био најочигледнији у архитектури Пицассо инструмент панела: Конзола је исказала карактеристичну кратку браду и није повезана са облогом подне тунела. ТОУРАН и Ц-МАКС плоча потпуно пролазе на плочи панела, у поређењу с њима, версо не изгледа одлучно, што је ојачано сребрном облогом на конзоли, као да је преносан из спортског простора. Облик плоче врата је прилично органско у свим аутомобилима, а седишта, контејнери, столови су највише органске у Цитроену. Рудници, осим Тоиотине, четири -Споке и захваљујући буцми јастуцима изгледају врло модерно, а Форд је такође врло стилски.
Резиме
Сваки од аутомобила, са изузетком Пицассо и, можда, Версо, избор оних који више воле функционализам и утилитаризам свим осталим компонентама аутомобила. Француз и Јапанци истичу се са шармом, па чак и неко шокантно. Понекад ова својства (за разлику од аутомобила) не старе тако брзо ...
Форд Фоцус Ц-Мак
База точка, мм 2640
Дужина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Висина, мм 1560
Одобрење, мм 150

Форд носилац најранијег изгледа. У њему нема ни једног случајног дела

Све у унутрашњости Форда је разумљиво и логично. Ако желите, нећете се погрешити

Дивна седишта са богатим могућностима трансформације

Добар штит је један од којих се читања читају без оклевања. Ц-МАКС у потпуности одговара томе

Тоиота Цоролла Версо
База точка, мм 2600
Дужина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Висина, мм 1610
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 145

Тоиота има највећа задња врата и необичан облик крова

Тоиота демонстрира породичне карактеристике у унутрашњости. Велики метализирани правоугаоник конзоле фокусира се на пажњу

На служби путника задњих редова Тоиотиног леђа

Упркос рекламирању атрактивности Тоиота Схиелда, веома је згодан и необично леп

ВВ Тоуран
База точка, мм 2775
Дужина, мм 4390
Ширина, ММ 1795
Висина, мм 1650
Одобрење, мм 150

Волксваген има најизраженију поделу запремине у одељак и салон мотора

Корпоративни стил у сваком детаље унутрашњости не оставља никакву сумњу пре нас стотину процента народног аутомобила

Доста ће бити довољно простора на турнеји. Чак можете да прошетате одострага

Строга кореспонденција аријског духа. Кокпит дер Гроссе Масхинен

Цитроен Кссара Пицассо
База точка, ММ 2760
Дужина, мм 4275
Ширина, ММ 1750
Висина, мм 1635
Одобрење, мм 150

Носилац највеће базе и највише аеродинамичког тела привлачи пажњу готово симетричним сетом бочних прозора и регала

Дизајниран за изненађење, Цитроен се лако исео са овим. Међутим, и даље желим да видим уређаје тачно на курсу

Мека седишта другог реда су лепа, али мало кратка

Возач Цитроена је прилично слободан од дробљења дасхцама. И стварно, где журити?

Форд Фоцус Ц-Мак

Волио

Невероватни волан и као детаљ унутрашњости и као управљачко тело. Послушност и предвидљивост одређује даваоца шасије

НИЈЕ ВОЛЕО

Једна од ретких детаља Форда, на који је морала да се користи кутија даљинског управљача, са невидљивим контролама

Тоиота Версо

Волио

Инструмент сјај сјај са равномерно плавом светлом добро је прочитати и дан и ноћ. Светли је, али не нервиран

НИЈЕ ВОЛЕО

Чини се да су Дизајнери Тоиоте заборавили да оставе место у храни аутомобила за пригушивач. Резервоар и цев су приметно

ВВ Тоуран

Волио

Три контејнера која се шири са плафона, чија су мањи за наочаре. Њихов укупни обим једнак је одређеној претинцу за рукавице

НИЈЕ ВОЛЕО
Са свим богатством маште и пажљиве ставова, не бисмо могли да пронађемо недостатке од Волксвагена

Цитроен Пицассо