Тест Дриве Волксваген Тоуран 2003 - 2006 Миниван

ВВ Тоуран и Опел Зафира: Универсалс повећане функционалности

Аутомобил је превозно средство, стил живота, а неки чак и начин само-репресије. Али пре свега, ово је помоћник који треба правилно да уради свој посао, као и најосновнији са потребама свог власника. А који други аутомобили могу бити функционалнији, ако не и универзални повећани капацитет? Као што је Опел Зафира и ВВ Тоуран ...
 
Оба модела, и Сафира и Туран, нису баш постављени као сами произвођачи породице - барем на нашем тржишту. Опел има главне купце, разматрани су корпоративни купци и мале компаније и ВВ у њиховој рекламној кампањи фокусира се на слоган не само породични аутомобил. Ипак, оба модела су седам -зака, што значи да су за велику породицу погодне и могуће. Штавише, цена је мање-више демократска, јер се за исти новац нуде само аутомобили, само пет седишта и далеко од тако простране и вишенаменске.
 
Дизајн ентеријера
 
Окус и боја, као што знате, тешко је наћи друже. Али чак и са либералном приступом, не можемо, али не можемо признати да је ВВ Тоуран обоје лепши и лепши. Још лепше, интересосније, свеже - уопште, у Турану, изглед се може сматрати референцом на његову класу. Али Зафира је далеко од сиромашног рођака - с обзиром на чињеницу да је овај аутомобил већ четири године, њен изглед се може назвати прилично модерно. Поред тога, од ове године, седам-стетар Опел је примио благо ажуриран изглед. Сада све верзије већ имају хромијум пакет у бази, која укључује хромира уредника решетке радијатора и неколико хромираних облога. Задња светла су се мало променила, а унутрашњост је постала мало строже. А остало је исто, добро-назначен Сафира.
 
Успешан дизајн Турана такође се може назвати јер захваљујући хармоничном изгледу, веома успешно скрива своју праву величину. Чак и ако стојите у близини, никада нећете схватити колико је огромни овај аутомобил. За мене је лично постало откривење када сам се сликао поред два ВВ модела - Схаран и Туран. Испоставило се да је Тоуран није био мање гломазан у изгледу Схаран - и дужине и у висини, оба модела су готово исте. Али истовремено, ВВ Схаран и близу Афара изгледа као прави аутобус - висок, широк, масиван.
 
Отприлике на исти начин на позадини Туран, Опел Зафира такође изгледа: чини се масивнијим, високим и неспретним. Али само се чини, јер у ствари Опел ... мање! Краћи је и нижи и већ је Туран! Ево га, оптичка обмана. Сада разумете зашто се толико дивим дизајну ВВ Тоуран-а? Створио га је генијалци, дакле, већина купаца ће обратити пажњу на овај модел да изгледа готово попут аутомобила. Иако постоје они који воле тачно масивне аутомобиле - и сигурно ће преферирати Зафиру или исто Схаран.
 
Али унутар ситуације је следећа: изгледа да је спољашње споља, Туран ће изгледати мало унутра. Али само у поређењу са физиолошком отопином - ВВ је пространији од било којег путничког аутомобила, чак и ако се односи на највише средње класе. Пет путника је смештено у турнеји, а ниједан од њих неће се осећати прекршено. У полеђини ситуације ситуација је иста, па чак и више од тога, понуда простора у свим правцима је као да не седите у компактном миниванском минибусу, већ у огромном минибусу. Али у Опелу се сматра да седите у миниванском језику: Оба слетања је више вертикално, а седишта се налазе више. Не постоји такав ефекат у ВВ, јер су дизајнери још једном применили оптичку обману, а Турански путници имају потпуну илузију путовања у обичном путничком аутомобилу. Линија са ниским прозорима, велика стакла, удобна слетање - Волксвагеновитис у вези с тим показало се да су стварно добро урађени. У Зафири ствара ефекат великог и гломазног аутомобила, али на турнеји - не. Чини се тако компактно и удобно, попут ВВ поло. Али чини се само, јер у ствари оба аутомобила једноставно задивљују својом теретном и путничком капацитетом. Али о томе - касније.
 
Цена, опрема
 
Оба аутомобила су скупа, јер њихове димензије и опрема одговарају средњој класи, ако водимо аналогије са аутомобилима, а овде је цена мања од 13.000 евра опажена као бесплатни сир. ВВ Тоуран са 1,6-литарским бензинским мотором капацитета 102 КС У основној конфигурацији почиње са 14.000 евра (цена коју је препоручује произвођач), а Опел Зафира у основној конфигурацији трошкова од 12.697 евра. Такође је опремљен 1.6 -литерским бензинским мотором, па чак и њихова снага је слична - 100 КС и назива се основна опрема. А ако погледате само по цени, испада да је у овом случају, предност судопера једноставно очигледно: велики аутомобил са седам -Сеатер за нижу цену је добра понуда. Али са детаљним разматрањем обе опције, постаје јасно да све није тако једноставно: Конфигурације оба аутомобила разликују се као упадљиво као и њихов изглед.
 
Опел Зафира Басе, цитирајући једног од мојих пријатеља, празна је, попут бубња. Основна верзија има: имобилизатор, три -Фунцтион екран на централној конзоли, задњим лампицама за читање, додатна кочиона лампица, хидраулични хидраулични резервоари, прскање прскања и назад, централно закључавање, спољни електрични ретровизори и грејање као што су тела за браник обојена у боји. Ту је и електро-хидраулично појачало управљача, власници чаше и пепељаре испред и назад. Из средстава активне сигурности - само два предња ваздушна јастука. Аутомобил стоји на челичним дисковима Р15, морате да платите 197 еура за боју металне боје и 1076 евра за клима уређај. Ево је, основна Сафира.
 
Али ВВ Тоуран, како је написано у саопштењу за јавност, карактерише богата опрема. За 14.000 евра, купац добија: шест ваздушних јастука (предње, бочно и главе за први и други ред седишта), активне наслоне за главу првог реда седишта, три-тачка сигурносних појасева са претензијама и висинским подешавањем, есп курс Систем стабилности, укључујући АБС, АДР, АДР системе, АДР. ЕДС и АССИОН АССИОН - и то су само активни и пасивни сигурносни алати. Постоје и електрични прозори на предњим вратима, 3 одвојена седишта у другом реду са индивидуалним подешавањима у уздужном смеру и уз углу стражњег дела, подесиво возачко седиште подесиво у висини, централно закључавање са даљинским управљачем, Електрична регулација и грејање огледала, одбојнике и огледала обојени у боји каросерије, РЦД300 аудио систем са ЦД плејером, термичком изолационом затамњеном стаклом, кутијом за рукавице са позадинским осветљењем, систем филтрације на два нивоа и електронским системом против крађе. . Шта је то?
 
Као што видите, ниски трошак Опела Зафире више се не чини тако атрактивним: за оне 1303 евра који ћете уштедјети приликом куповине, вероватно ћете бити омекшани на ниво туриста. Тачно, много опреме доступних у ВВ-у једноставно није потребан избор, али нема избор - ВВ Тоуран долази само у такву конфигурацију. Није баш широк и избор мотора: још увек постоји дизел мотор, а на то се чини, све остале модификације Турана се не нуде код нас. А шта је са Сафиром? За завршетак индивидуалне вредности за завршетак: три бензинска и два турбодиесел мотора, аутоматски и механички пренос који би изабрали. А цена цена је импресивна: од 12.697 до 17.200 евра - искључујући додатну опрему.
 
Салон: простор, могућности трансформације
 
Ако у техничким подацима не гледате и не знате да су спољне величине ВВ Тоуран-а мало више од леђа, у овом питању можете свађати много новца - чак и са потпуним познанством Чини се да је супротно супротно - да је Опел Зафира дужа и шири и виши Туран. Иако је у ствари једино што је Опел води у међуосовинско растојање. У ВВ је 2675 мм, а Опел има 2695 мм. Предност, иако мала, али веома важна, јер је величина међуосовинског растојања која значајно утиче на простор у кабини.
 
И овде додатних неколико центиметара, заједно са талент инжењера, дало је невероватан ефекат - Сафира је један од најпрозраднијих модела своје класе. Ако не и најпрогласнија: упркос пристојној доби, једноставно је немогуће да се не дивите ергономији Салона Сафире. Прво, јер са врло компактним спољним величинама, овај модел је једини заиста седмосед. И друго, шема савијања и подизања додатних седишта је заиста јединствена - нико то још не може поновити. У којем другом аутомобилу се додатни столице у пресавијеном стању уопште не узимају простор, али у исто време, у разграничењу су пуни путничко место? Видео сам нешто слично само у Митсубисхи Пајеро ИИИ - постоје и додатна места која су такође оригинална испод пода пртљажника. Тачно, у одвикујућем облику још увек нису довољно угодни: мале величине, а у ауту има неколико ногу. Али у задњем делу дугомерцалне базе, место је довољно за свих седам путника. Поред тога, просечна кауча у полеђини има уздужно подешавање - ако је потребно, може се мало померати напред, тако да се задњи осећају још слободни. Још увек је остало пуно места. Ако су додатне столице пресавијене, тада се Опел Зафира претвори у један од најпаснијих аутомобила своје класе. Тајна је да две столице, шести и седми, формирају испирање облогом спрата пртљажника и, на тај начин, практично не узимају простор.
 
Али у ВВ Тоуран нема такве ствари, јер је његов дизајн традиционалнији. Иако у њему има довољно чипова - средњи ред је направљен у облику три одвојене столице, од којих свака (!) Има индивидуално подешавање у уздужном правцу, као и угао стражње стране назад. Средња столица може се савити, а леђа се претвара у стол за камповање - на леђима постоје специјално жигосање, играјући улогу држача за чаше. Ако број путника не пређе четири, средња столица уопште се може оставити код куће, а преостала два у средњем реду могу се приближити ближе центру аутомобила. Нажалост, карактеристике дизајна Турана не омогућавају и велики пртљажник и истовремено повећани капацитет путника. Додатне столице, а њих су две у трећем реду, у одваженој држави заузимају скоро цео простор у пртљажнику, а место остаје барем за једну или две кесе. У овом случају, чак и у овом случају, пртљажник може да прими неколико великих кофера. Али главни проблем Турана уопште није. Чињеница је да чак и када су додатне столице пресавене, они заузимају пуно простора, па ако планирате да превозите нешто велико величине, боље је одузети их и оставити их у гаражи. А у овој ситуацији, аутомобил се претвара у пет -зака - како би се поново укрцали додатних два путника, прво ћете се морати вратити у гаражу за лева седишта. Лакше је у стражњем страну: Трећи ред је део дизајна аутомобила и није демонтиран, па Опел може постати седам -зака у било које време када желите.
 
Опел такође побјеђује у резервату простора за путнике трећег реда: овде је погодније слетање и постоји много већи простор. Лакше је у леђима и седи на трећем реду: средњи кауч гурнуо је напред оставља пуно простора. У туристу, упркос чињеници да средњи ред такође може да напредује, то не даје тактичку предност: врата су ограничена на точковима, па је још увек тешко доћи до трећег реда. Да, не узалуд је да додатне столице за Туран нуде само као опција - произвођач види овај модел пре свега пет -сеатер и само у ретким случајевима - седам -зака.
 
Сродалне квалитете
 
Оба аутомобила су скоро иста у дизајну: фронт -вхеел погон, четири -цилиндарно мотори, независна предња и полазависна задња суспензија. Истина, међутим, има потпуно независну суспензију одострага, али и у Сафира - на повезаним уздужним полугама. Али упркос сличности структура, оба модела иду на потпуно другачији начин.
 
Волксваген је прави аутомобил и врло добро контролисан. Мали ролне, осетљиво управљање, глатки потез. А Зафира је напротив - и ролне су прилично велике у окретама, а управљач је потпуно празан, а суспензија на празан аутомобил изгледа прилично крута. Поред тога, Опел има веома вертикално слетање: осећате се као у великом минибусу. Туран има комплетан налог са овим - врло је прикладно да седи и столица је ниска. Глаткоћа померања, посебно ако постоје два или три путника у аутомобилу, такође ће се жалити на возаче аутомобила: минималан замах на таласима, добро пригушивање неправилности. Да, и изолација буке на висини, јер се звук мотора чује само на веома великим брзинама, а ветар не прави буку брзином. Исто се може рећи и о Сафип-у - брзином је прилично угодно и не учита се много са вишка звука.
 
Али оба аутомобила нису нарочито моторила, моторима нису моторили: некако нису импресионирали својом представом. Тачно, тачно, има један изговор - на тестираном аутомобилу је инсталиран 1.6 -литер бензин ФСИ, који неће бити достављен на наше тржиште. С почетком службене продаје такође ће се заменити и 1,6 -литер, али мање софистициран - од голфа. Дакле, овај мотор је био толико стегнут ради параметара заштите животне средине да је на нашем 98. бензину јахао скоро половину снаге. То јест, радио је стабилно, чинило се да је добро повукао, али на 115 коња је његова динамика очигледно није била довољно. Занимљиво је да је након што је аутомобил случајно доличило до 95. године, возио је много боље - већ је то већ одмах осећало да се аутомобил убрзава на стотине у 11.9 секунди. Али ипак, природи такве машине, најбоља опција би била дизел. Ако само зато што је врхунци индикатор обртног момента 1.6-изрека ФСИ и даље прилично висок - на 4000 о / мин. Опел Зафира, упркос чињеници да је опремљен 1,8-литарским мотором, нема посебну употребу овога. Чак и додатних 200 кубних метара није му помогло да освоји паралелне расе. На дну, мотор је само мртав, који изазива стално увијање мотора. Да бисте кренули ниском брзином, боље је укључити ниску опрему, јер је готово немогуће убрзати на високом. Додир са места је генерално проблематично: морате задржати најмање 2.000 о / мин, тако да аутомобил поуздано крене. Тачно, ако правилно надувате мотор, онда динамика окоснице може да воли активни управљачки програм - након 3500 о / мин мотор се чини да се пробуди. Али да ли је нормално за породични модел? Генерално, као у случају на турнеји, оптималне опције за овај аутомобил ће бити турбодизел. Штавише, за њихове леђа нуде се два- 100- и 125-коњских снага.
 
Ко ће победити?
 
Ниједан од аутомобила није добио одређену предност у овом компаративном тесту. Обоје имају предности и недостатке. Поред тога, показало се да су Тоуран и Зафира потпуно другачији у карактеру, тако да би се њихово поређење искључило да није сасвим тачно. ВВ Тоуран је добар, занимљив, леп и прилично мултифункционалан, скоро ауто. Седам места, по мом мишљењу, уопште не треба ништа - добро је као алтернатива аутомобилу. Поред тога, много је угодније, пространије, што је довољно јефтино - опет, у поређењу са одредним аутом. А шта је са Сафиром? Опел Зафира је врло добар аутомобил са седам -Сеатер. Такође је прилично удобан и функционалан, али истовремено, у погледу путничких капацитета и удобности, већ је напао територију минибуса. Дакле, ако желите само мало пространијег аутомобила - купити ВВ Тоуран, а ако вам је потребан модел од седам-сфера, једноставно не можете проћи Опел Зафира.
 

Извор: АутоГазет / Н 31 (423) од 02.09.03