Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип

Све фотографије Волксваген Тоуарег од 2010

Прошло је струја века и века?

Не сећате се ко је први пут делио жртву на стварном и паркету? А ко је обогатио Руса са речју џипом? Данас се аутомобили пребрзо мењају - језик и терминологија не спавају иза њих.
Права жртва је сада нијеан или уаз, али несумњиво, чврст аутомобил са оквиром, зависним привескама испред и иза, пространим телом и, можда са дизел мотором. Као што је Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол.
Али сада су остала решења постала популарна: стални погон на сва четири точка, независна суспензија свих точкова, пнеуматских носача за промену лумена пута, носећи тело и трансформисани салон. На овом путу, Волксваген Таурег и Ланд Ровер Дисцовери 3 отишли \u200b\u200bсу, иако у последњем не одбијају посебан оквир. Да ли је истекло време класичних осциденција?

Ниссан Патрол - Историјска баштина

Ауто је недавно поново променио изглед, али његова суштина је остала иста. Возач патроле не мора да се односи на електронске уређаје - предња осовина и смањена брзина укључена је уз додатну полугу на преношеном тунелу. Чак и аутоматске колци предњег точка имају положај принудног блокирања - било које аутоматизације се може замрзнути, пробити и не радити у десетак разлога, а са механиком у сваком случају неће бити остављен без пуног погона.
У задњем мосту, такође механичко блокирање - нема разлике повећаног трења само на путним подвизима. По потреби је по дефиницији на жртвовању дугог кравата, склони дијагоналним висећим. Међутим, да би поставио Ниссан Патрол ГР /\u003e патрола није тако једноставна - прекинута попречна стабилизатор стабилности даје додатни степен слободе задњом осовином, већ само до 20 км / х - док не утиче на руковање.
Зимске московске улице су очишћене, али у двориштима је снега и ваљана ледена гауне. Изађите на улицу живахним покретом, наступамо на задњој јединици - са чврсто повезаним напред, ред се поправља у десном углу на чврстом премазу. Јаз између машина у потоку је одличан, али не толико да спори.
Задњи точкови су сломљени у листић, али уместо окретања старт Ниссан Патрола ГР /\u003e Патрола лазилно пузе на путу. Одбијање маневара је већ касно - мислим да се извињавам онима који су били присиљени да успоравају. Следећи пут ћемо почети на пуном погону. Узгред, пуна или задња дилема још једном стоји на аутопуту, када ће морати да превладају високе шипке са снега, претицање између ваљаних опсега асфалта.
Упркос чврстој величини, Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол се самопоуздано осећа као урбана улица: Радијус ротације је мали, а импресивна правоугаона хауба даје возачу јасну представу о јасном представу. Преглед Још горе - Брисач је само на једном крило време врата, а сектор је очишћен за њих је мали.

Импресивне димензије патроле не гарантују простор на радном месту. Велики и рамена возач ће се овде уклопити без много удобности. Седиште док се не заустави назад, али раме тела је на предњем делу тела - изгледа да човек слети са узгој 195 цм и тежине 130 кг. Возач 185/100 је бољи, иако се жали на близину. Само стандардно 176/72 је објављено без коментара. Номоудер - тело развијено пре скоро десет година.
Са солидном тежином ниссан патрола ГР /\u003e, ниссан патрола је способна убрзати. Али да врти мотор изнад 4000 револуција, нема смисла, убрзање је слабило пре ове функције. Тешко је погријешити избор преноса - полуга има велики потез и јасну укључивање, међутим, није тако једноставно пребацивање на брзо. На путу за ледење, Ниссан у погону задњег точка лако је нестао у клизач са оштром набавком гаса. Али захваљујући дугој бази података и великој миси, процес се развија споро и лако се исплати на самом почетку. Са повезаним предњим ниссан патролом ГР /\u003e, патрола стиче стабилност локомотиве и сопствене нервозе - стандардно понашање машине без разлике у међувременији.
Ниссан-ов феноменални интензитет енергетике речено је доста неколико. Истовремено, аутомобил се не чини тешким, мада је за најтеже путеве најуда довољно удела у његовим способностима. Међутим, осећај унсресприсинг маса не иде нигде, а потрес мостова на грубе потхусес се осећао буквално. Срећом, на руку возача, те осцилације не постигну - њихов хидрауличког траку и клапна у управљање.
Пут на који нико није ишао од јесени чека 40 центиметар слојем снега, чека док не процени проходности аутомобила. Није могуће да се превазиђе девицу на први смањења преноса - што је спаљена. На другом случају је боље, ако одржи брзину мотора између 2500 и 3500. Неопходно је да се оцеди смењују као дизел мотор са мануелним мењачем, што је приморало повлачење и поново пробије пут. Више лабаво снег вам да идете у трећу брзину и кретање знатно брже. У најдубљим местима, блокира задњи диференцијал и поново победила рут - да гура импресиван дрво снега од аутомобила није снаге. У таквим условима, браник делује као нека врста индикатора - ако снег лежи изнад регистарске таблице, то је немогуће превазићи у сваком режиму.
Покушај да се уђе у са оверцлоцкинг - и ... ауто напуни, тврдоглаво додирује три точка (нема брава на предњем мосту). Али није било никаквих проблема са повлачењем - позади је лепа вучу, испред браника, моћног куке.

Волксваген Голф - Прослава технологије

Прва ствар тело у горњем положају - а испод кола. Да ли је клиренс пут 300 мм? Шта је писало (мада, на другом приликом) Станиславски? Резултат је занимљив - у центру аутомобила под конкавним штит који штити мотор простора, стварно 300 мм, али под Спарс - 275. Тајна је једноставна - у немачким стандардима, клиренс пут се мери на лук који спаја точкови и доњи део машине. Ми такође рачунају неки детаљ, који се налази са точкова даље 100 мм, тако да ћемо бити 275 мм,. Међутим, то је сјајно! Углови уласка и конгреса су такође значајан.
Стриктно говорећи, Волксваген Тоуарег са обичним и пнеуматским суспензије - два потпуно различита аутомобила. Ово последње је у стању да се прилагоди на клиренс, одржава ниво тела, без обзира на оптерећења, као и промену огибљења амортизера (Остало / Цомфорт / ауто). Разлике у подешавањима лако опипљиви: у удобан ауто не обраћају пажњу на мале неправилности, али је примјетан кашњење реагује на волану. Спорт - Маке Тоурарег Копирање Роад профил, али додају одзив. Међутим, најважнија ствар је способност да се прилагоди лумен путева у оквиру 140 мм (+ 85 мм, / -55 мм). Ово даје повећање добар у проходност па чак и корист у максималној брзини - аутомобил са пнеуматским суспензије бржи од пролећног сарадник са истим мотор 5 км / х - због чучи у великом брзином.
За овај тест желели смо да добијемо 2,5-литарски дизел мотор са пнеуматским суспензијом, али нису могли да добију такву нешто. Када бирате пнеуматску суспензију или дизел? Суспензија је изгледала занимљивије. Формално је дизел Таоуарег најповољнији, али цена додатне опреме за такву машину је већа него за бензин. Дакле, најскупља је пнеуматска суспензија са контролом саобраћаја - за дизел мотор кошта 3530 долара против 3240 долара за бензин. То није случајно да је бензин В6 постао омиљени купцима.

Унутрашњост тагуеге у немачком строгом и беспрекорно функционалном. Распон прилагођавања седишта одговарајући власницима најимпресивнијих података, а истовремено дизајнери нису жртвени пространи простор на задњем седишту. Тачно, за разлику од својих конкурената, Волксваген не нуди опцију Седам кревета.
Ререп по глави тагуеге из малих возова, његова чврстина која се осећате у сваком покрету, али на позадини противника, чини се прилично путницима, упркос 2.3 тону тежине ивице. На крају крајева, ривали су премашили 2,5 тоне!
Волксваген се није узнемирио на клизавој стази. Када вежбате на руковању, уграђени ЕСП није омогућио развоју дрифта, успешно нас попуњавао у ротацију селективном ротацијом точкова. Међутим, и са искљученим електроником је сасвим могуће смањити. Вреди само сећања да бочна клизања није сама сама чврст аутомобил.
Вријеме је за подизање дјевице и пењати се на пахуљице - одаберите смањени пренос са закључавањем диференцијалне употребе, суспензија је искључена. Сада под заштитом мотора претинац 255 мм.
На исти начин са ривалима, Таурег се креће добро напријед, само повремено захтевајући повратак да би превазишао дубље снежне површине са оверклоковањем. Пажљиво поступамо - нема проблема, али ако се више укључите, не могу се вратити у тоуарег. Али зграбите кабл и лопата је још увек рано - преведу огибљење на најг највише горњи положај и отпуштено без помоћи.
Аутоматски са ручним режимом у снегу за добро - можете тачно преузети начин кретања у зависности од отпора. Присиљени да пређу на унапред одабрану ниссан патролу гр /\u003e патрола за пренос не спава.

Откриће Ланд Ровер 3 - доле са традицијом!

Дизајн дуго је изграђен на истој шасији као и прва генерација Рањ Ровер - масивни оквир, мотор В8, водећи родовник из Биуика, зависне суспензије и међуосовинско растојање од 100 инча. Енглеска школа југоисточне људе имала је своје каноне - блокирајући само диференцијал између међуса и огромних потеза точкова. Неће бити велико претеривање рећи да би први Дисколи могло прећи осе у скоро 45 степени. Тачно, показали су на аутопуту, а не сјајне манире.
Данас је власник Ланд-Ровер-а Форд, а тренутно откриће постало је као изградња истраживача и експедиције - има посебан оквир са независним точковима суспензије. Више од милијарду долара потрошено је на развој трећег открића. Задатак није само пребацио Ледровровски стил на нову платформу, али и да припреми основу за нова развој компаније.
Појава открића 3 дигитално супротставља се већином разреда: велике равне површине, строге линије и техно технолошке линије и технике на лицу у својој најбољој манифестацији. Његово достојанство - трајност: Чак и после деценије, аутомобил ће остати оригиналан и незабораван. У исто време, сачувани су сви брендирани елементи земљишта, укључујући степен кровне линије.
Унутра је постала више логичке, али је и земљишна ровер такође препознатљива. Командант слетање, дебео (чак и претерано) багел, много полице и џепова на предњој плочи. Фотеља возача нема највеће прилагођавање дуж дужине, већ огромна висина - чак и са скромним растом, можете се одмарати преко главе плафона. Јастук седишта је превише хоризонтално - са високим слетањем који га клизи. Али преглед је сјајан.

Покретање открића привлачи не само добру, упркос маси, динамици, већ и неочекивано миран мотор. Погоди да је под хаубом дизел, могуће је само када започне или изван аутомобила (по имену). Мотор у комбинацији са шестостепеним аутоматом отказује се живахним урбанистичким покретом, а са презападницима на стази. Електронски ДСЦ систем стабилизације помаже у одржавању стабилности курсева. Да бисте прошли окретни окрет у дрифту, може се искључити, али не даје потпуну контролу над теретом.
Опћенито, удобност је кључна реч у карактеристичној откридишту. Аутомобил није изграђен на возачу возачеве испразности, већ да се премести од једне до друге тачке. Шта ако носимо овај пут није на асфалту?
У повишеном расположењу цесте Цлаавери 3 пута Лумен је ограничен на 230 мм под излавним системом у близини задњих точкова. Ниска виси и резервни точак у пуној величини, али испод предње осовине импресивне 270 мм. У средњем положају суспензије, призор земље земљишта је само 185 мм - није густ!
Снови Дјевица је дато откриће са потешкоћама - то је сасвим способно да се креће по ривалским ривалима, али да утрљава сопствени - неподношљив задатак. Покушај да побегне у лидере од оверклока такође је осуђен на неуспех. Повратак на штап - само на каблу. Узгред, није лако причврстити га за вучу, скривене су се под пластичним поклопцима са ротирајућим бравама. Можете их одврнути одвијачем или новчићем, али на хладноћи смо сломили две браве
Откривање преноса на све точкове на све точкове - у систему тернерске одговора: Аутоматски прилагођава рад преноса за различите услове: асфалт, снег / лед, прљавштина, песак, прекрићена терена. Узгред, шта да укључите у снежној дјевица колено, претпостављам? Песак режим! Он је тај који најбоље још вам да се креће са контролисаним клизања. У исто време, опомена и жеља да се користи одговарајући ниво суспензије, директне или смањене (2,93!) Пренос ће се појавити на табли. Да ли и даље мислите да је лакше него две полуге и пара дугмади?
Засићење електронике је добродошао, али до сада Глитцхес се јасно налазе у софтверу машине. У нашем случају, аутоматска брисача четке није желео да искључите све док се аутомобил заустави, а Буцкинг у снегу запалио квар мотора, који, међутим, после једног сата изашли
Посебан прича захтева откривања салон - могућности трансформације су толико различите да ће чак и једноставан унос се превише простора. Укратко - седишта не само трећи, али и други ред потпуно или појединачно, формирајући раван под. А жалбе су прилично повезани са контуре мјеста и мале висине јастука. Они су тешко објаснити, јер је величина кабине и врата не уводе ограничења. Постоји чак и место за пртљаг полке увијање у ролне.

ОДОЗДО ПРЕМА ГОРЕ
Дакле, Ланд Ровер је коначно постао аристократхип, ниссан патрола ГР /\u003e Ниссан патрола у дубоком снегу изгубљеном од Волксвагену-Таирега Шта да ради овај Јејир - Схоот? Нега уз Патриот? Не, живот није завршен до гвоздених одбојника са витлама, дистанци, високим опругама, дуги амортизери и зубарићи тридесет трећи точкови су нестали. Погоди како је ова одећа погодна из Тројице?

Ниссан патрола
Шеста генерација аутомобила објављена је од 1999. године. Последња модернизација - 2004. године.
Мотори: бензин 4.8 л (245 кс), турбодиесел 3.0 л (160 кс)
Преношење:
5-степени аутоматски за бензин мотор, 4-степени аутоматски и 5-степени механички за дизел.
Хардвер: Луксузан и елеганција.
Цена: $ 50 300-63 500.

Резиме
Ниссан Патрол је ненадмашан аутомобил за тешке путеве, а не најгори камионџија. Али још увек изгледа аутомобил са митраљезом
+ Верификовани дизајн, пространи салон, велики пртљажник, висока пропустљивост, заштићене јединице, високог енергетског интензитета и суспензије и суспензије, богата стандардна опрема.
- Ограничена глаткоћа, додатни пун диск, не-оптимални карактеристика мотора, лоша ревизија назад, недостатак радне конфигурације на руском тржишту.

Волксваген Тоуарег.

Објављен од 2002.
Мотори: бензин 3.2-6.0 л (241-450 кс), турбодиесел шине 2.5-5.0 Л (174-313 кс).
Трансмисија: 6-степени механички (за 3,2 литре и 2,5Д), у другим случајевима 6-брзина аутоматског.
Похвала: појединачни избор.
Цена: од 47.000 УСД.

Резиме
Волксваген Тоуарег - Мастер за све руке. Добро у граду, на аутопуту и \u200b\u200bнеће оставити ван пута. Питам се колико је то поуздан?
+ Одлично понашање на путу, подесиве глаткоће и лумен, индивидуална опрема, одлична рад са шест брзина аутомата, висока пропустљивост у снегу и рутију.
- Изузетно скупа додатна опрема, нема резервних мрежа у пуној величини, ограничене могућности трансформације ентеријера, скромна основна опрема.

Ланд Ровер Дисцовери 3
Дисцовери Модел се појавио 1989. године, од 1998. године, објавио је другу генерацију, треће дебитовао у пролеће 2004. у Њујорку.
Мотори: бензин 4.4 л (295 кс), турбодиесел 2.7 литара (190 кс).
Мењачи: 6-степени механички (само са дизел) или 6-степени аутоматски.
Опције за конфигурација: С (само дизел), СЕ и ХСЕ.
Цена: $ 52,900- 71 900 УСД.

Резиме
Ланд Ровер Дисцовери 3 - Легенде се предају библиотеци. Али стил ће тачно живети, све док се не чине да се терови у Европи не забрањују коначно
+ Висока глаткоћа, пространа трансформабилна унутрашњост, ниска бука, незабораван изглед, моћан дијелови, добра видљивост.
- Слаби реактивни ефекат на управљач, непитативне папучице, недовољно одобрење на пут, значајне ролне заузврат, усмјеравајући на неправилности, сложену контролу преноса.