Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип

Неразумљив

Дуго-тест ВВ Тоуарег Хибрид: Откривамо природу и размотримо трошкове власништва.

Месец током кога сам био привремени власник ВВ Тоуарег хибридног СУВ-а. Али тешко ћу бити досадно са највише технолошког Туарега. Сада ћу покушати да објасним зашто.

Прве две недеље у компанији са Тоуарег Хибридом била је чиста еуфорија из саме чињенице свакодневног рада машине са електричним мотором. Свидело ми се све у њему и зато сам лако претворио своје чудности посебно и шта желите, ово је хибрид!. Опростио му је тешки газиште чак и на буцмаби зимске гуме, благо малег флегматичног јахачког карактера, понекад трзајући хибридни пренос и необично оштре кочнице. Вероватно, овај систем опоравка функционише тако, навикнућу на то, помислила сам и наставила да уживам у животу.

Међутим, што је више времена провео хибрид ВВ Тоуарег, то је више разлога за незадовољство које сам имао. На пример, упркос свим мојим напорима, жељеном цифром од 8,2 литара горива на сто километара трчања на екрану на уградном рачунару који никад нисам видео. Бројеви 9 или најмање 10 нису се појавили на њему. Најбољи резултат у који сам успео да постигнем у месецу је 13,2 литре. Али оно што је изненађујуће: забележено је након читавог дана вожње око Москве и гурање у саобраћајне гужве. У таквим условима се хибрид показао најекономичнији: у полако покретном току, има могућност да често крене на бензинском мотору и пузе искључиво на електричној протурисији.

19.8 Л / 100 КМ - Максимална фигура просечне потрошње горива која се појавила током месеца рада на екрану тоуарег хибридног на броду рачунара.


Традиционални лед када се вози по граду углавном је без посла: мало пуштате гас и крећете се около, а онда видите како је тахометар стрелица пала на 0. Уопште ће вам уопште уштедјети ногу. Хибрид почиње мало смањити брзину система опоравка који регрутује батерију. Поново ћете притиснути, а након неколико тренутака мотор долази у живот, машина се подиже неколико зупчаника и машина почиње да убрза.

Али овде се скрива још један недостатак хибридног Туарега. Кашњења у његовим реакцијама не иритирају само када се димензионална вожња у овом случају, напротив, чини да делују део општег зеленог окружења: не журите, кажу, гледају на дијаграм потрошње електричне енергије или посматрати ефикасност Систем за опоравак. Међутим, у растрганом ритму кретања, део прелазних процеса у хибридној инсталацији Искрено: Никад не знате да ли можете убрзати у правом тренутку или прво морате да сачекате док се електроника не започне превремено, синхронизује је Револуције са преносом и само тада затварају квачило., Повезивање мотора са мењачем и омогућиће да се аутомобил започне убрзање.


Капацитет батерија у 15 -дегрее мраз пада за око четвртине: ако је у обичним условима хибрид Тоуарег у стању да пређе два километра на електричној снази, а затим зими - не више од једне и по. Тачно, ово је са укљученим пећи и фаровима.

Пренос преноса у спортски режим, иако додаје хибрид предвидљивости, не пружа потпуно разумевање са електраном. Покушавате да се несметано убрзате, благо срушите га убрзивача, а Тоуарег реагује на то само једва приметним убрзањем на електричној протурисији. У гаса ћете нешто оштро притиснути напред, позивајући на помоћ вуче комитора Шестор.

Иста прича са кочницама: Ако желите да се глатко зауставите на улазу у семафор, али због чињенице да систем за опоравак у таквој ситуацији покушава да користи само ефекат кочнице електричног мотора, као генератор, Слапа успоравања није довољна. Кликните јачи, а аутомобил изненада проклети нагло са носом. Као резултат тога, за глатко кочење, снага на папучицама кочнице мора бити доза врло тачно, а опет ћете се поново опустити поново. Генерално, никад се не користим на кочнице хибридног Туарега током целог месеца.


Ако тоуарег хибрид оставите током ноћи са потпуно напуњеним батеријама, а затим ујутро и даље започиње бензински мотор и не искључује га све док не искључују све чворове који обезбеђују рад електране, укључујући систем за грејање батерија .

Међутим, укупни ниво комфора хибридног Туарега је веома висок. Двоструке бочне наочаре, добра звучна изолација лука на котачима и претинац мотора, удобна ваздушна суспензија и потпуно одсуство вибрација из електране. Бензински мотор најчешће или нечујно пригуше на малим брзинама (да делује обично може да се разуме само по положају стрелица тахометра) или се углавном одмара и управљач серво управљача је сјајно филтрирање информација о стању Површина пута.

Да, и хибрид се добро контролише. Неки у реакцијама, традиционалним за тешке аутомобиле са високим центром маса, такође је присутан, али то само додаје хибрид у осећај статуса. Са динамиком је комплетна наруџба. Живиш убрзивача јачим и под урлом пробушеног шест који ради у дуету са електричним мотором, снажно пуцате напред. Тачно, а затим изненада приметите топљење батерије и нехотице уклоните ногу из гаса


Адаптивна суспензија са спортским подешавањима је постављена на хибрид ВВ Тоуарег. Штавише, возач може да регулише и крутост амортизера и висине тела независно један од другог.

На контролној табли, између брзинометра и тахометра, постоји велики ЛЦД екран на који се информације могу приказати по вашој жељи: на возилу на мрежи, навигациони савети или компас.

Али то су све емоције, али како су ствари са практичношћу? Колико је профитабилније или обрнуто, хибрид ВВ Тоуарег скупља у свакодневној употреби у поређењу са уобичајеним СУВ-ом? Како се испоставило, није скупље.

Трошкови прве три посете продавцу за планирано одржавање не разликују се од трошкова за машину са бензинским мотором В6. Прва ће коштати око 11 хиљада рубаља, други је мало скупљи од 20 хиљада рубаља, трећи поново на 11 хиљада. Ствар је у томе што до 60 хиљада километара километража, хибридна инсталација не захтева додатно одржавање или поправак. Фреквенција је иста као и на аутомобилу са бензинским мотором: једном сваких 15 хиљада километара или једном годишње, у зависности од тога шта ће доћи раније.

Најскупљи власник хибрида коштаће до 4, само 60 хиљада километража од 40 хиљада рубаља, што је око треће више од власника обичног аутомобила. То је због планираног превенције батерије и електричне опреме хибридне инсталације.

Трошкови нормалног савета за тоуарег хибрид такође се не разликују од цене аутомобила са традиционалним ледом. Међутим, потребно је служити таквим аутомобилом на специјализованим станицама: обучено особље моћи ће да прво де -енергизира високу -Волтаге електрану, а само затим настави са одржавањем или поправком аутомобила.


Квалитет материјала и проучавање делова у ВВ Тоуарегу је одличан. Лепа груба пластика, алуминијум. Штавише, гвоздени циљ кабине може се наручити за редован СУВ.

Остали трошкови власника хибридног Туарега који га чекају у првој години након куповине новог аутомобила, довели смо до стола. Према традицији, израчунавање трошкова осигурања, користили смо просечан управљачки програм преко 22 године са искуством у вожњи дуже од три године који живе у Москви. Цена казнене политике преузела је просечно тржиште (креће се од 100 до 180 хиљада рубаља, али највећи број понуда рачуна за 120-140 хиљада рубаља). Израчуната километража је 20 хиљада километара годишње, просечна потрошња горива је 15 литара на сто километара, АИ-95 бензин по цени од 29 рубаља по литру.

Трошкови власника Хибрида ВВ Тоуарега у првој години рада
ОСАГО ЦАСЦО ТРАНСПОРТ ПОРЕЗ НА 1 1 БЕСПЛАТНО
5500 п. 120 000 п. 52500 п. 11000 п. 87 000 п.
Укупно: 276 000 п.
Километар вођења (само гориво): 4,35 п.
Километар трчања (узимајући у обзир све трошкове, укључујући ЦАСЦО): 13.8 стр.
Километар трчања (узимајући у обзир све трошкове, осим ЦАСЦО-а): 7.8 стр.

Није јефтин? Дакле, аутомобил је приметан: Тест ВВ Тоуарег Хибрид кошта скоро 3,5 милиона рубаља! Истовремено, еколошки прихватљиви туарци немају директне конкуренте. Постоји ли њена алтернатива? Хајде да видимо.

Лекус РКС 450Х
Први заиста масиван цроссовер са хибридном електраном. Компактније је са Туарег-ом и опремљен је шесто-кафилиндаром 3.5 и брендирајући хибридни погон без бренда (или хибридним синергијским погоном, када је у питању Тоиота аутомобила) са планетарним преносом, који може комбиновати тренутак од вучне вредности Електрични мотор и мотор са унутрашњим сагоревањем у било којим пропорцијама. Капацитет инсталације је 249 коњских снага, 7,9 секунди до стотина и 6,3 литара проглашене економије у мешовитим циклусу.

У Русији је Лекус дуго продато и доступан је у три основне модификације по цени од 2,97 до 3,3 милиона рубаља. Ако размотримо само цену, тада се може сматрати главним такмичаром Туарег-а.

Ауди К5 Хибрид
Последњи представник хибридних кросовера који су се појавили у Русији само у фебруару ове године. Електрана је овде готово иста, само мањи бензински мотор: Двосмерни појачавач од четири са капацитетом 200 снага и електрични мотор од 45 коњских снага, плус осамдесетак аутоматских аутоматских. Тачно у електричним повереникама, Хибриди Ауди је у стању да вози око три километра, а проглашени просјечна потрошња горива је 6,9 литара на сто километара километраже.

Цене за такав аутомобил у Русији почињу од 2,565 милиона рубаља. Тачно, за овај износ купац добија потпуно упаковани аутомобил са навигацијским системом, контролом климе, кожном салоном и тако даље.

Цадиллац Есцаладе хибрид
Највећи хибридни СУВ, доступан на руском тржишту. Скоро три-двоколица колосара више од пет метара опремљена је осморилиндаром шест -литер мотора и електричном мотором, међутим, потпуном снагом, електрана губи тоалеку: само 332 коњских снага. Проглашена потрошња горива у мешовитим циклусу од 11,2 литара, што је 50 одсто мање од оног обичног СУВ-а. Убрзање са места на сто километара на сат овог хибрида траје 8,4 секунде.

Хибридни Есцалеиде у Русији кошта 600 хиљада више од основног модела 3,4 милиона рубаља, као и опремљених ВВ Тоуарег хибридом. Тачно, скоро да немају опције за америчку: Велики број опреме је већ у бази података, а може се наручити само пакет задњег путника за задње путнике са ЛЦД екранима у седиштима и бежичним слушалицама.

Порсцхе Цаиенне С Хибрид
Изграђен на истој платформи и опремљен је истом електраном као и Тоуарег хибрид, хибридни Порсцхе Цаиенне кошта 4,45 милиона рубаља више од свог момака. У исто време, ако изаберете неколико пријатнијих опција, попут отвора на крову, боју металне вијеће или задње виђења, тада ће цена Порсцхе хибрида лако доћи до трајања од пет милиона рубаља.

За овај новац, власник добија другачији изглед, више поставки возарина и радикално различито у дизајну и квалитету салона.


Тешко је рећи колико ће бити успешан судбина хибридног Туарега у Русији. Фолксваген аутомобил је испао превише двосмислено. Удобно и на неки начин чак и статус, али са чудним карактером за јахање и не толико економично јер ви нехотично очекујете хибрид у име аутомобила у име.


На станици са потпуно напуњеном батеријом, Туарег искључује бензин мотор и у потпуности је тишина - звучи је само како је климатски инсталациони вентилациони вентилатор ради.

Међутим, неуспели експеримент продаје тоуарега у Русији више није позван у Русији у Русији у Русији 15 таквих аутомобила су продати. И то упркос чињеници да не могу да тргују сви воље у Русији у Русији.

Међутим, по мом мишљењу, уобичајени три -литер ВВ Тоуарег биће разумни избор, који ће по цени од три милиона рубаља бити пуњено скоро свим доступним опцијама за очне јабучице! Добро је, прилично је економично и опћенито је ово редовно, пријатан аутомобил. Детаљи? У следећој, сада коначној напомени.

За поређење:
Прва и трећа која за Туарег са три -литер турбодизела коштаће око 17 хиљада рубаља скупље. Штавише, препоручена учесталост промене уља за дизел машина је 7500 километара километраже, иако је гаранција учесталост одржавања истих 15 хиљада километара.

Експлоатација
Општа километража аутомобила, 1832 КМ
Километража од почетка теста, 942 КМ
Потрошња горива, л. 16.9

Техничке карактеристике ВВ Тоуарег Хибрид
Тип тела Тип В6 + Електрични мотор
Радна запремина, ЦМ 2995
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 440/3000 - 5250
Тип погона је комплетан
Трансмисија 8-СТ. Аутоматски
Предња вешања Независна Мулти -линк
Задња овјеса Независна Мулти -линк
Кочнице диск вентилираних испред и назад
Димензије (ДХСХХВ), мм 4795к1940к1709
База точка, мм 2893
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 201
Опремљена маса са возачем, КГ 2315
Макс. Брзина, км / сат 240
Убрзање 0-100 км / х, од 6.5
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 8.3
Запремина резервоара за гориво, Л 100
Цена, руб. од 3 240 000
 

Извор: Мотор магазин [март 2012]