Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип
Тест драјв волксваген тоуарег вс Тоиота Ланд Цруисер Прадо: Они ће проћи
Већина купаца Волксвагена Тоуарега и Тоиота Ланд Цруисер Прадо у мегацитетима, као што су Санкт Петербург и Москва, ретко се налазе на стварном ван-путу. Истовремено, потенцијал аутомобила је веома важан за њих, тако да у случају, у случају, у дословном смислу, не падне у лице прљавштине. Портал Колеса.ру доживео је оба аутомобила на свим површинама и издала пресуду. У почетку се чини да би се оквир Прадо требало боље осећати на непросадивости. Штавише, у нашој тестној верзији, Тоиота је имала брошуру, блокирајући центар и задњи међу -акис диференцијал. Тоуарег такође може добити сет диференцијала на теренском техничком паковању (вриједи мало више од 75.000 рубаља), али пакет није био инсталиран у нашем аутомобилу.
Тачно, копнени крсташ Прадо није имао ваздушне суспензије (само су задњи пнеуматски апсорбери опционо доступни), а њено одобрење на путу није прелазило 220 мм. И тоуарег и без пнеуматике би имао одобрење од 210 мм, и с обзиром на чињеницу да је у нашем аутомобилу било такве опције, на омоту -родостојник, тело је порасло на 260 мм и под условом да брзина није прелазила 20 км / х, тоуарег је дозвољено да се уздигне изнад земље 300 мм.
Оба аутомобила са три -литер дизелских мотора и митраљеза. Али Волксваген је много моћнији од 240 кс. Против 173, а у његову кутију 8 програми против 5 Прада.
Напољу
Ланд Цруисер Прадо је квадратни облици. Правоугаоник фарова, готово чист квадрат магле, роштиљ радијатора са моћним вертикалним шипкама, бурдокама бочних огледала. На леђима исте пропорције: фарови, задња врата, светла за маглу правокутни, скоро квадратни. Чак и хромирана облога изнад броја исече врата пртљажника у равно углоне. Опћенито, обиље сечења очију је карактеристичан стил Прада. Штавише, на тестном инстанци, метални комплет за тело цеви који штите браник и чврсте кораке
Тоуарег је више попут градског аутомобила подигнут изнад пута. Његов облик је прилично квадрат, већ пад. Брендирани предња светла ВОЛКСВАГЕН-а су комбиноване са решетком, чије ребра визуелно праве аутомобил равнијим. Иста бочна огледала, фењери, магла лампица су уски и дуго. Стога се ВВ чини много нижим и ширим, а то није варљив утисак. Ако Тоиота има ширину скоро једнака висини од 1885. насупрот 1880 мм (када погледате АНФАС чисти квадрат), тада је Тоуарег спљоштен до 1940. до 1732 мм.
У
Портал Колеса.ру који седи испред предшколског свидела је тоуарег салон више. Сви уређаји и клавија ручке су на оптималној удаљености од возача, столица је удобна и има одличну бочну подршку. Тачно, видљивост је тешко малим бочним огледалима и уским задњим прозором.
Централна прадо конзола против позадине немачке унутрашњости изгледа неорганизованије; Али само у овом аутомобилу, колона управљача има електрични погон у висини и одласку. Али слетање возача Прадо је веће, искључено. С обзиром на велика бочна огледала и велико подручје застакљености, Прадо је значајно испред Тоуарега према критеријуму видљивости.
Екран за екран изгледа добро за сваки од аутомобила, али на првом, на почетку, на почетку је на почетку сваке 20 км / х истакнуто у почетку, а након 60 км / х сваких 40. Једноставност Тоиота Вагеса побеђује. ..
Оба аутомобила су изузетно пространа одострага, а Прадо у делу задње софе не само да се креће само напред и назад, већ је такође прилагодио углове нагиба њихових леђа. Поред тога, Прадо такође постоји у верзији са 7 сеатера, а Тоуарег се смешта искључиво 5 људи.
На асфалту
Према нашем мишљењу, Тоуарег је много угодан аутомобил. Тоиота је имала слабију звучно изолацију, а огибљење задње зависе од задњег зависног удара на јаме. На управљачу је минималан напор који се не може назвати информативним. Тачно, Тоиота се контролише разумевањем и, сваки пут када окреће волан, претпостављате колико СУВ-а мења путању.
Тоуарег много тиши и глаткији; Други је у великој мери због ваздушног суспензије. Немачка предност је што су инжењери Волксвагена успели да његово руковање не ради и не горе од осталих аутомобила. Можете бити сигурни: Овисност о вожњи Сува ће проћи без проблема чак ни са неискусним возачима. Чини се да је искључен потенцијал аутомобила не доводи до потешкоћа у граду, да ли је овде заиста супротно?
Разлика у динамици логично је објашњена предност 70 коња тоуарега на власти и делимично у додатним зупчаницима у кутији. Ипак, аутоматско преношење Аисин 8 брзине је далеко од ДСГ са два квачила и размишља мало дуже. Али предност у односу на 5-степени пренос тоиоте је видљива и у убрзању и апетиту: Тоиота је потрошила скоро 2 л дизел горива 100 км више, 11. насупрот 9 литара Туарега. С обзиром на чињеницу да је у нашој верзији постојао 100-литарски резервоар, на једној бензинској пумпи Волксваген ће моћи да остави много даље од Јапанка. Поред тога, Прадо је имао мањи радни спектар брзине мотора, а бука са посла на врху је била веома неугодна када је вожња у току на ЦАДУ-у.
Земљани пут
Чак и на најгорим препрекама које су нас срели на путу, било је јасно да Тоиота нема проблема. Укључили смо блокирање централних и задњих диференцијала који нису у складу са ситуацијом, али баш тако, за сваки случај, за кутију. Чак и без њих, у уобичајеном режиму преноса, копнени крсташ Прадо пузао се на веома стрмим падинама и са места, без оверклоковања. (То је само сажаљење да је дан теста био релативно сув, а сутрадан је снег, који је скоро потпуно истопио подне, ево би то био тест!)
Вежба Конгреса са препреком је изведена без потешкоћа захваљујући чврстим угловима улаза (30 степени - и) и Конгреса (26 Прадо и 28 Туарег). Али захваљујући разлици у Цлеанцеу 220, Тоиота и 260 у Волксвагену, немачким управљачким програмима, под надзором колега, конгрес је мало брже завршио.
Тоиота суспензије су се више изгледале; А Прадов интензитет енергије је невероватан. Међутим, на аутопуту за крсту мотоцикле, богат цик-оми вертикално олакшање, оба СУВ-а су се кретале и прилично бачене путнике, али никада нису узнемириле привеске слом.
За новац
У основној верзији, дизелска копнена крстара Прадо биће јефтинија од 1,805 000 рубаља против 2.083.000 рубаља почетне цене од 240 коњских тоуарега на дизел горива (убрзо се појављује верзија од 204 литара Турбо мотора, али док не дође у руску федерацију). Тоиота је посетила наш тест у готовој конфигурацији Престиге Плус за 2.336.000 рубаља и, како је следеће, које се изводе разним опцијама ВОЛКСВАГЕН, чији су трошкови повећали око 2.800.000 рубаља. Јапанци из максималне конфигурације одликивали су одсуством задње пнеуматске суспензије, задњег реда седишта и адаптивних амортизера, док тоуарег по својој цени није имао само пакет тецх-а -роад-а (са диференцијалним бравама и брошуре) ) И, можда, отвор на крову.
Испада да уместо скоро најопремиреног Тоуарега можете купити готово врх - Поред Прадо и Волксваген поло.
Тренутно нема редова за било кога од аутомобила, иако је недавно било готово никога ни другог на слободној продаји.
* Минимална висина утовара:
Тоуарег 690 мм, Прадо 835 мм.
ЦЛАИРАНЦЕ (без ваздушног суспензије):
Тоуарег 210 мм, Прадо 220 мм.
Аутомобили се обезбеђују за тест званичног Волксваген продавача Сигма мотора и званични ТОИОТА ТОИОТА ЦЕНТАР НЕВСКИ.
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин
