Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип
Волксваген Тоуарег. Туареан у Русији
Волксваген Тоуарег. Цена: од 2 083 000 руб. На продају: Од 2010. године Племе Туарегс који живе у северној Африци савршено је прилагођена животу у пустињи. Али ако ове људе пребаците на нашу климу, онда им се неће чинити довољно. Питам се како су ствари са аутомобилима истог имена? Прво познанство са новим Волксвагеном Тоуарегом догодило се у мирном старом Европском. Јасно је да чак и незнатне мане нису у могућности да идентификују глатки асфалт. Хвала Богу, мајко-Русија и даље има довољно упутстава која се могу назвати само путевима условно
Тестирати пилот
Сергеј Крестов, 28 година, аутомобилско новинар, искуство вожње од 10 година, лични аутомобил - Опел Цорса
Одмах ухвате око које су дизајнери новог Волксваген Тоуарега направили неку врсту липосукције у аутомобил, уклањајући додатне заобљене форме. У исто време, аутомобил визуелно изгледа лакше, а ово је чиста истина: Модел је изгубио 200 кг.
Три -Литер Турбодиесел је постављен под хаубом, што се одликује одличним динамичким карактеристикама. Истовремено, за разлику од дизелских мотора претходних генерација, звук мотора у односу на унутрашњи начин не продире. За то би требало да кажете много захвалности одличној звучној изолацији. Напољу је карактеристично скривено чуло се прилично јасно.
Што се тиче ергономије возачевог места, заслужује солидну пет. Чак ни да никада не путујете у Тоуарег, особа ће одмах пронаћи потребна управна тела попут подешавања столица и поставки контроле климе. Посебно задовољан потпуно русификованим навигацијским системом, комуницирајући са возачем и путницима са пријатним женским гласом. Читања навигације приказују се на великом монитору између два бирања на инструмент табли.
Прво дуго путовање по граду, који је трајало 2,5 сата, почело је на вечно оптерећеном МКАД-у. Када се возите по ридгу, рачунар је забиљежио потрошњу не више од 8,5 литара на сто километраже. Када је било могуће избити оперативног обима, тоуарег апетит је порастао на 12 литара. Овај индикатор треба препознати као одлично за динамичну вожњу на тешком СУВ-у. Речи захвалности у овом случају заслужују машину од 8 брзине која мотор омогућава да стално буде у оптималним брзинама. У режиму Кик-Довн Електроника је одмах пребацује са осмо до треће опреме. Ово омогућава максимално убрзање у кратком времену. Осма опрема се укључује и брзином од 7080 км / х.
Пријатно је напоменути да нормално, удобне и спортске начине суспензије нису номиналне. Било је могуће провјерити ово на мојој трудној супрузи, која се заиста није волела спортска спорта током вожње уз неравни пут. Жена је волела утјеху. Али спортски режим ме је очарао могућност брзог маневрисања, током којег аутомобил подсећа на нападач хокеја у нападу. Током маневрирања не заборавите да се бавите великим СУВ-ом. И било који СУВ, шта год неко може рећи, склони се одређеном одлагању у механизму управљача и ролни. Истовремено, Волксваген остаје беспрекорно стабилан на дугим равним линијама. Нема шта да кажемо о -родости. Тамо је тоуарег био и остаје прави краљ. То је било могуће провјерити то на путевима Московске регије на путевима. Веома је важно да су немачки инжењери задржали велико подесиво одобрење, дајући потпуно поверење током превазилажења јама и брежуља за кумер и дно, можете бити потпуно мирни. Тоуарег који припада племените породице истинских СУВ-а оживљава се не само клиренсу, већ и прекривачима кратког кошења.
Чак и искусни возачи покривају узбуђење када се возите стрмим планином видите само небо. Не доживљавате мање емоција током спуштања, када сви они у кабини виси на сигурносним појасевима. Али не би се требало бојати електронског помоћника. Главна ствар није додирнути папучицу гаса, а аутомобил ће се глатко спустити с готово сваке висине. Да бисте превазишли неравне површине и каде за блато, није потребно имати технику која није у великој мери. Само морате да повећате одобрење и укључите режим ван пута. Тачно, мора се имати на уму да је у најдеће позицији огибљење практично не прогута неправилности, а аутомобил се вози дуж богограма, попут гумене кугле дуж асфалта. Па, свака медаља има наличну страну. Такође је вредно напоменути: у режиму ван-рада, многи тоуарег системи мењају алгоритам рада. Посебно, прегледи прешање педале гаса постају мекши. Слажем се, ово је згодно.
Не волимо
Декорација дрвета дизајнирана је да нагласи премију модела. Лепа, скупа, престижна. Луксузно
Користећи регулаторе поред полуге КП, постављени су режими вешања. Удобан
Вожња Са активним маневрирањем прикупљају се на брзини, ролне и споров правило управљања управљањем.
Салон
Салон је готов са материјалима највишег квалитета.
Удобност
У кабини ће бити погодно и за возача и путнике, а у пртљажнику можете превозити материјале за мале поправке.
Безбедност
Тоуарег је један од најсигурнијих аутомобила.
Цена
Новост у односу на претходника постала је ближа премиум класи, тако да такав аутомобил не може бити јефтин.
Предности и мане
+ Удобност, добра способност - способност, огроман избор опција.
- Ролне са активним управљањем и спорим реакцијом управљања великом брзином.
Спецификације
Марк и модел - ВВ Тоуарег 3.0 ТДИ
Димензије - 4795к1940к1710 мм
Мотор је дизел, у облику слова В, 6-цилиндар, 2967 цм3, 240 литара. С./4000 мин-1
Трансмисија - аутоматски, 8--спеед
Динамика - 218 км / х; 7,8 с до 100 км / х
Такмичари - Ланд Ровер Дисцовери, Тоиота Ланд Цруисер Прадо
Наше мишљење
Друга генерација Тоуарег задржала је искључене врлине претходника и истовремено је више фокусирана на рад у граду. Ово је најбоља опција за нашу земљу. Скупи материјали за украшавање и разне опреме недвосмислено наговештавају припадност премиум сегменту.
Аутор: Сергеј Крестов
