Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип
Друга генерација Волксваген Тоуарег
Упознајте Волксваген новом кростову. Зове се Тоуарег. Да, да, онај који је некада био СУВ. Међутим, на светској динамичкој презентацији у Италији, срели смо се са четири модификације Тоуарега који су изведени светлима, а са његовим хипостасима ... Врлина је досадна, потпредседница је атрактивна ова изјава о старој, као првобитни грех. Међутим, древни афоризам је лукав. Гријех је способан да се заузме, али не блистају романтику са кокетом за кратко време може бити смешна авантура, али ожени се смршљавањем лепоте? Боже сачувај. Дакле, са аутомобилима исте приче. На пример, нови ВВ Тоуарег, о томе који је проклетство тешко је написати светли, пун драмски чланак. Он не инспирише, али, наравно, волео бих за себе као и за личну употребу. Строго говорећи, данас имамо другу генерацију модела. Шта је раније било, са заједничким сумираним очима, дубоко рестилирањем.
Најзначајнија тачка у промени концепта. Сада смањење преноса опције, тако да је у стандардном учинку Тоуарега Цроссовера са константним свега што је погон који се примењује помоћу ТЕРСЕН диференцијала. Решење није ново: Први који се реализује да би предложио смањени програм као опцију у Мерцедес-Бензу у односу на МЛ, и, колико знам, већина купаца без плаћеног демултиплипликатора може лако да уради.
Тоуарег је такође у потпуности ажурирао линију мотора. Нема више једноставних Р5 Турбодиесел или Пигзон В10. Ново тело је постало теже. Ватрене квалитете су боља налога, а салон је тако љубазан да се може сматрати референтним.
Салон може бити смеђи или тамно сиви и украсни јастучићи са хромом, алуминијумом или природном дрвом
Тајна губитка тежине
Шалу о чињеници да је ВВ тоуарег створен налијевањем ВВ голфа кроз издувну цев, увек ми се чинило глупо и непристојно према мени. Али сада је у њему на асфалту налази се здраво зрно, новост се понаша потпуно лагано. Не као компактни хатцхбацк, наравно, али као класа Е.
Након што је изгубио смањену брзину, Тоуарег у основној конфигурацији постао је лакши од килограма од двеста. Делимично због преноса, делимично због суспензије и тако даље. Очигледно је да је то такође играло позитивну улогу, побољшавајући своје снопед квалитете. Глатки потез, недостатак ролне, клизање и накупљања: котрљање таквог цроссовер-а на живописним италијанским брдима је задовољство, то је цолично претвори боље. Волан управљача је празан са благим углом ротације, али ради само у корист комфора. Постоји само један универзални СУВ који би могао да се упореди са Тоуарегом на намотајном аутопуту, Ранге Ровер Спорт. А међу тростома, мало се може такмичити са њим: БМВ Кс5 није толико удобан због превише оштрог механизма управљања, Мерцедес-Бенз МЛ није тако пар. Можда Лекус РКС350? Чекај, испада да су нови такмичари Тоуарега у потпуности из премије? Тако изгледа. Морам рећи да је то ојачано украсом ентеријера: текстура пластике је пријатна и у изгледу, а на додир панела је беспрекорна, кожа је висока - украсни уметци су заиста дрвени . Или за љубитеље напретка, алуминијум. Али главна ствар је да је једна од опција боја за решавање салона смеђа. Изгледа изненађујуће племенито. И мало необично, додајући унутрашњост оно што му недостаје, мали истицање.
Изузетно корисна опција за закључавање пртљага. Али без друге опције аутоматизованог затварања петог врата, можете лако да урадите
Ергономија на висини, не можете то учинити. Објективне недостатке, само интегрална ознака брзинометра: празнине између ознака налазе се на другој удаљености. Из навике мало омета.
Офф Роде за доплату
Али шта је са -род -роди, питаш? Посебно за љубитеље да обнове прљавштину аутомобилом више од два милиона, могуће је више довести више у столу у износу од 1900 евра и набавити на теретни терен-тецх-пакет као опцију. Укључује брошура са Демултиплитер (степен смањења 2.7), блокиран електронским контролисаним вишенамерно-диференцијалом међуаксијалног диференцијала, чврсто блокирање задње диференцијала, повећани пут лумена и резервоар за гориво. 100 литара уместо 85.
Али, Јао, овај комплет је стављен само на верзију са В6 ТДИ. Али ваздушна суспензија за све верзије. Али само заједно са искљученим пакетом, повећава се зазор пута на 300 мм, дубину Форда од 500 до 580 мм и углови уноса / излаза на 33 степена. Према тако крајности, према Немцима, у верзији, путовали смо у врсти без путне обуке, уређене поред голф клуба у близини Фиренце. Вероватно већ разумете шта је то било за ван пута. Најтежи тест балета ПАС на трагове. Ништа ново. Чињеница да ваздухопловна суспензија у надуваној држави нема артикулацију до границе, знали смо раније. Међутим, то не спречава аутомобил да се бори са висећим механичким бравама плус електроником, ради њихов посао. Чак су се и представници ВВ сложили да је Тоуарег могао да пређе на овај аутопут без смањеног преноса. У стандардној конфигурацији опремљен је истим арсеналним за вожњу ван путева као Тигуан: Има функцију помагања и подизања, на модусним начинима на терену и системима против закључавања. И све се то укључује једним окретом дршке. Појавиће се у Русији ће проверити како све ово функционише на великом кросору.
Уклоните тахометар У међувремену, светлосне варијанте ВВ Тоуарег модела 2010. године дате су нам само на путевима. Први је био тоуарег хибрид, живи свој живот, тихо чудовиште. Поготово за њега су организовали градску руту дуж Фиренце. Шта могу да кажем: најтише гасолине турбо мотор В6 ТСИ или стартује или ће почети и сазнаћете само о томе само тахометар. Али било би боље да овај уређај уопште није био. Када периферна визија бележи оштар пад стрелице у покрету, светлосна паника се јавља на подсвесном нивоу. Овде се мора објаснити да хибридни погон ради у складу са паралелним кругом електричне (46 л.) И бензинске моторе (333 ХП) могу радити и одвојено и заједно. Убрзава до 50 километара на сат, тоуарег хибрид може се само прећи на електричну избочину, али на оштар почетак, лед је и даље укључен. Узгред, хибрид се убрзава достојанствено. Али успорава, не без чувара, спуштате стопало на папучицу, али изгледа да се истискује. Чини се да је крив за систем опоравка. Наравно, то не утиче ништа, али сензација су чудна. Међутим, хибрида, по дефиницији, мистериозна ствар која ће преплати своју високу цену због штедње на бензину, мораћете да га возите целог живота. И пожељно све време у густи саобраћаја. У њима ће се значајно смањити потрошњом горива и обим штетних емисија.
Магија осам
Флагерицхип лине мотора Турбодиесел В8. Увече, приликом размене утисака, колеге су га похвалиле да се понашају. А шта, питам, да ли је неко имао довољно вуче или власти на В6 ТДИ? Не, кажу, довољно. Али овде је такав звук током убрзавања! Осморни глас је заиста чаробан. Знате, постоје тако велике господе са баршунастом тимбре, чији је говор хипнотион без обзира на његово значење. Ево сличне приче. Међутим, овај В8 не може без шок дозе шарма, јер В6 ТДИ корача на његовим петама. Дизел шест је најклекнијета моћ мотора, али за динамичку вожњу хвата очи. Ипак, 7,8 секунди до 100 км / х је врло добро. А 550 НМ обртног момента је потпуно пуно. Па, В8 са његових 5,8 снимака до 100 км / х и 800 НМ је већ луксузни предмет. А пошто сам овде споменуо о овој фантастичној вучи, дозвољаваћу себи да приметим: то је штета што је то могуће, немогуће је купити пакет офф-роцк
Обе турбодиеселе раде несметано, без вибрација и буке. Према произвођачу, они су веома економични у граду, на пример, 8,9 и 11,9 литара на 100 километара километраже за В6 ТДИ и В8 ТДИ, респективно. Јасно је да су ове бројке добијене у идеалним условима и у пракси се обично још мало испоставило, али и даље импресивне. Поготово ако их упоредите са подацима о динамици.
Улога најповољније верзије сада ће бити постављена са бензином В6 ФСИ. Овај мотор је у потпуности тих у време кабине или изван њега, он се практично не чује. Динамика није лоша, али осећа се мало горе од В6 ТДИ-а. Делом је дизел дизел је забавнији, али праг од 100 километара на сат, бензин шест корака у истом 7,8 секунди. Сви мотори су укинути искључиво 8-степени аутоматским преносом, али нисам ништа осетио Током свог рада: Кутија делује тачно. Као варијатор. Могу да додам само једну занимљиву техничку нијансу: електрична пумпа је уграђена у машину за обавезно одржавање нивоа притиска и уља. Ово решење је нашао своје место због чињенице да је Тоуарег са В6 сада опремљено старту-стопом у основној конфигурацији. Притиснуо сам кочницу, устао је аутомобил заустављен. Скинуо му је ногу из кочнице, притиснуо на гас. Да би се мењач одмах спремио да настави рад, електрична пумпа за уље ради у фази заустављања.
Како повећати цену Као што је аутаи високи аутомобил, Тоуарег нуди одговарајући ниво основне опреме. На пример, стандардна опрема укључује ЦД магнет са лакицом од 6 утрчаног и додирном екрану. Чак и са млађим В6 моторима, у комплету су укључени у комплет. Па, хибридна и В8 ТДИ конфигурациона понуда, посебно, кожни ентеријер, систем за покретање аутомобила са дугметом и бикеноном висока светлост са аутоматским прилагођавањем. Потоњи је посебно користан на великим оптерећеним путевима. Сензори прате изглед придруженог аутомобила, а електроника прилагођава сноп тако да током одржавања максималне осветљења, а не да слепе надолазећи придруживање. Штавише, како се приближава, светлосни ток се глатко помера. А сензори не реагују не само на предња светла надолазећег, већ и на задња светла путовања испред.
Листа опција укључује неке занимљиве положаје. Рецимо да је систем кружног прегледа помоћу видео камера. И навигациони систем са чврстом диском од 60 ГБ, већ у стању да комуницира на руском језику. Као и увлачив ркуроп, контрола климе са четири зоне, активна темпомат заједно са системима за праћење бандирања и још много тога. Верујем да помоћу минималног сета ових пријатних додатака лако можете повећати цену аутомобила за 1015 хиљада евра.
Ценовник за руско тржиште још увек није одобрено. Познато је само да је за нови Тоуарег са В6 ТДИ намеравао да траже онолико колико и за претходни, односно са 2.045.000 рубаља.
Аутор: Савва Сафонов, Фотографија аутора и Волксваген АГ
Извор: Магазин 4к4 [јун / 2010]
