Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип

Хибридна зима

Дуг тест ВВ Тоуарег Хибрид: Разумијемо зашто су потребни сувши еколошки прихватљиви СУВ.

Хибридни аутомобили су и даље ретки гости на руској земљи. Само Тоиота и Лекус активно тргују хибриди у Русији, а затим, са ОХ-ОХ-веома великим резервацијама. А број СУВ-а са еколошки прихватљивим електранама на нашем тржишту може се рачунати на прстима једне руке: Лекус РКС450Х, Цадиллац Есцаладе, Порсцхе Цаиенне С Хибрид и субртиформу ВВ Тоуарег Хибрид.

Штавише, Волксваген је мислио да је на руском дебији свог хибрида веома дуго времена почео да преносе наређења за Хибрид Туарег само прошлог новембра, годину дана након излаза уобичајених верзија СУВ-а. И неколико месеци након презентације ВВ Тоуарег хибрида, један такав очишћено је регистрован месец дана у нашој гаражи.

За шта? Из више разлога. Прво, желели смо да разумемо: зашто нам је потребан хибридни СУВ у Европи (и у Русији), где је његов величанство дизел дуго владао, економичан и релативно јефтини. Друго, било је занимљиво тестирати хибридна уградња у условима руских зимских и домаћих мразних. И треће, Тоуарег Хибрид је најскупљи Туарег, а желимо да разумемо зашто толико новца питају купце.


Изгледа као обичан туарег, само са пејсмејкером

Уосталом, траже много: основна модификација хибридног СУВ-а кошта 3 милиона 240 хиљада рубаља, а тестни аутомобил је опремљен опцијама за још 440 хиљада рубаља! Међу њима су спортски пнеуматски суспензија за 113 хиљаде рубаља, навигациони систем за 89,5 хиљада рубаља за задњу поглед на 50 хиљада, па чак и ситница, систем управљања притиском у гумама, адаптивни предња светла, грејање задњих седишта, алуминијумско декорација Волан са грејањем и тако даље.

А то је далеко од свега што се може инсталирати на тоуарег хибрид. На тестној машини, на пример, није било динаудио музике са ТВ тјунером за скоро 100 хиљада рубаља, кружног система ревизије заснован на четири видео камере за 77 хиљада, панорамски кров за 60 хиљада, 19 точкова за 59 хиљада и ан Скупи кожни украс кабине за 71 хиљаду рубаља. Генерално, можете донети цену хибридног СУВ-а на четири милиона рубаља за неколико минута брање у конфигуратор. Али то ће и даље бити мање него што траже најповољнији хибрид Порсцхе Цаиенне с са потпуно исте електране, чије цене тек почињу са 4,45 милиона рубаља!


Искрено признајемо - горња, општа фотографија салона хибридног Туарега није наша. Јер је наша изгубљена. Добро је што је само она. А главна разлика између тестног аутомобила и слике приказане на слици је у алуминијумском облогу (на слици испод) уместо дрвене.

Међутим, високи трошак хибрида из Волксваген-а има јасан маркетинг образложење: Овај модел је требао заменити врхунске модификације са В8 бензинским моторима у САД-у и Европи. Укупна снага хибридне електране је 379 коњских снага, а максимални обртни момент достиже 580 нм. Од нуле на сто километара на сат, хибрид убрзава у 6,5 секунди, а његова максимална брзина је 240 километара по сату са претходном генерацијом са регуларним 335-коњских снага осам испод хаубе Тоуарег хибрида у свим параметрима у свим параметрима. Укључујући потрошњу горива: Ако је осам -цилиндарни аутомобил је потребан најмање 14 литара бензина за сто километара километража, тада је проглашена потрошња горива хибрида само 8.2 литара у мешовитим циклусу готово двосмерне разлике!


Туарег користи прилично једноставну, тако опремљену паралелну хибридну електрану, која не захтева глобалне техничке промене основног модела. Традиционални мотор од три литре шест литера шесторочника са механичким суперворником, развијањем 333 коњских снага повезан је са електричним мотором од 46 коњских снага кроз сет трења, који је, заузврат, збијен са обичним аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским брзином . Најчешће се хибрид креће због потиска традиционалног мотора и само при вожњи или ниским брзинама (у саобраћајним гужвама, на пример, или када паркинг), електроника пригушава мотор и када је потребно да отворите квачило, искључите везу ИЦЦ из мењача за смањење механичких губитака.

Али лоша срећа у Русији у моделу Новог ВВ Тоуарега такође има верзију са модерним бензином В8 капацитета 360 коњских снага, што у бази података кошта скоро 200 хиљада јефтинији од хибрида и главне верзије са осам -цилиндер дизел мотор, који развија само 340 коњских снага, али има луди обртни момент од 800 нм. Штавише, то је био велики дизел мотор који је показао да је најбржи међу турама - од нуле до сто метара на сат, такав аутомобил убрзава у 5,8 секунди, док се конзумира у мешовитим циклусу само 9,1 литара дизел горива на само 9,1 секунди Километри километраже

Проблем је што је хибрид ВВ Тоуарег ужасно тежак. Његова опремљена маса је 2315 килограма, већ је 300 килограма више од оне од дизела В6, 200 килограма је теже од В8 верзије гасолина и 40 килограма тешким тежином са дизелском осам. И све зато што хибрид мора да носи батерију од 79 килограма са модулом за хлађење и грејање, електрични мотор и гомилу додатних жица са контролном електроником.

Плус, Тоуарег Хибрид, у свом дизајну, није баш много, али још увек је сложенији од својих уобичајених колега. Да би научио туарег да се вози само на електричној избочи, морао је да стави електричну снагу, додатну пумпу за уље, модернизује систем кочнице и користи електрични компресор за климатску инсталацију. Све то сигурно ће утицати на трошкове одржавања и, ако је потребно, поправка аутомобила. Колико је скупљи хибридни ВВ тоуарег у раду и да ли је то уопште скупље, дефинитивно ћемо покушати да сазнамо.

Па шта је онда шарм хибрида за власника? На пример, у реализацији коју путујете на највише технолошкој туађи нашег времена. А не негде у зеленој Норвешкој или Калифорнији, али овде, према обичном зимској Москви.

Да бисмо се рекли пријатељима и колегама и дошао сам овде на хибриду Туарег; Да, ово је онај који је са електричним мотором и показати свима црвене жице испод хаубе и никл батерије у пртљажнику, сјебани у тело прелепим хромираним плочама. Или да покупите дугме Е-МОДЕ на централној конзоли и возите претерано познанства у потпуној тишини, искључиво у електричним повереникама. Тачно, зими, ефекат се размаже забучене гуме уграђене на тестном аутомобилу веома гласно клеветају.

У чврстом вучној вучи, коју пружа Црмбрессор В6 + Електрични мотор, а у не-филирањем, док је проток горива на нивоу СУВ-а са традиционалним шестоцилиндарским моторима. То значи, негде 15-17 литара на сто километара у градским циклусу са саобраћајним гужвима и ретким гадовима у вечерњим аутопутем.

Шта још? О томе ћемо разговарати у следећој ноте. А такође и о томе који је прави потрошња горива хибрида у Москви, колико ВВ Тоуарег хибрид пролази у електричној снази у мразу на 15 степени и још много тога.


Експлоатација
Општа километража аутомобила, 1280 КМ
Километража од почетка теста, 376 КМ
Потрошња горива, л. 16.7

Техничке карактеристике ВВ Тоуарег Хибрид
Мотор каросерије В6 + Електрични мотор
Радна запремина, ЦМ 2995
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 440/3000 - 5250
Тип погона је комплетан
Трансмисија 8-СТ. Аутоматски
Предња вешања Независна Мулти -линк
Задња овјеса Независна Мулти -линк
Кочнице диск вентилираних испред и назад
Димензије (ДХСХХВ), мм 4795к1940к1709
База точка, мм 2893
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 201
Опремљена маса са возачем, КГ 2315
Макс. Брзина, км / сат 240
Убрзање 0-100 км / х, од 6.5
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 8.3
Запремина резервоара за гориво, Л 100
Цена, руб. од 3 240 000
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2012]