Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Бензин ВВ Тигуан 1.4 и дизел Форд Куга 2.0

Шта треба приградски становник који иде на посао у метрополису? Снажна суспензија, 4к4, штеди плус задовољство. То значи да ће му нешто попут ВВ Тигуан 1.4 ТСИ или Форд Куга ТДИ са ручним мењачем.
Да ли је могуће упоредити дизел Форд Куга са бензином ВВ Тигуан 1.4 ТСИ? Не само да је то могуће, већ и неопходно: Када дизел није инфериорнији од бензина у динамици, али он ће размишљати у трошку економије. Штавише, оба наша кросовери, поред имена достојне Киплингове бајке, имају другу заједничку карактеристику, опремљене су МКПП6.
Село Город-Деревниа
Ако бих живео ван града, дефинитивно бих ишао на механику емоција из менаџмента Више. Иако знам да савремене машине нису инфериорније од ватре возача, али ипак. Али уштеда горива са дршком доступан је стотину литре, или чак два могу добити.
За лијевање за улогу свакодневног ракета села села села -городеревниа, развили смо руту од уредништва до једног лепог села. Прво, од Крилатских 33 км на аутопуту Новорижски, затим до Звенигорода (12 километара), а одатле до места од око 32 км. Укупно је да је километража натраг и назад била 155 км, време је 2 сата 30 минута (пре уласка у Москву, возили смо 3 километра у пола сата). На аутопуту, према споразуму, они су се преселили брже од 130 км / х. То је управо брза са којом бих ходао новом Ригом са дневном вожњом. На уским стазама, не бржим од 100 км / х.
Другим речима, једноставно смо имитирали животну ситуацију у којој су кросовери са 6-степеним ручним мењачем могло се показати у свом сјају. Упркос чињеници да је пуно написано о оба модела у целини, бележимо неколико важних нијанси. Прво, са становишта ергономије, ВВ Тигуан је практично беспрекоран. Али у Форду Кугу, пар центиметара уздужног прилагођавања не може бити довољно за високи возач за срећу. Истовремено, чак и десет-година -Ово дете које је возило до краја возачеве столице биће гужва, иако ћете се попети са ногама на софи. А у Тигуану у другом реду је простран и поред тога, а седишта тамо имају уздужну прилагођавање. Једном речју, ако имате четири и раст изнад просека, не можете даље да читате КУГА.
Постоје и друге нијансе, а не тако критичне. На пример, Форд је започео дугме за покретање мотора: модну, омладину. Кључ се чува у прикупљеном облику и изгледа као уредан привезак. Међутим, капуљача Куге отвара се кључем. И сваки пут када требате сипати нефлину течност у резервоар за прање, кључ ће морати да буде састављен од дизајнера.
Што се тиче унутрашњости украса, овде се Тигуан и Куга појављују под једнаким условима: Форд успешно показује традиционални немачки квалитет. Не, чини се озбиљно да је чак и текстура меке пластике предње плоче исто као и ВВ. Велики! Међутим, ВВ побјеђује у броју џепова и нереда. Када живите у аутомобилу неколико сати дневно, важно је, иако не може бити одлучујући фактор приликом куповине.
Зато је шести
Обе наше звери иду врло добро. Мој партнер, који се раније није бавио 6-степеним ручним мењачем, био је збуњен пре теста, зашто толико програма. А чак је и покушао да држи Тигуана на пету брзину, а мотор за 3000 о / мин, што га је представљало нормално за мотор са радном запремином од 1,4 на 130 км / х. А онда је и даље надвладао и заглавио шестицу, одмах сазнао да можете само успешно отићи на 2000 РПМ, без губитка залиха у динамици. Са Фордом Кугом, о истој причи о највишој опреми на 130 км / х 16001800 о / мин и могућност убрзавања у било којем тренутку.
Након што је напустио бетон, понекад је потребно угодно вожњу да престигне камион, обе динамике су имале довољно кросовера са главама. И обоје су контролисани достојанствено. Али другачије. Чињеница је да тигуан има све реакције благо омекшане, помало је заглађена. Њени творци у срцу дефинитивно деле идеологију Мерцедес-Бенза. Тигуан Стеерс и педале су врло очигледни, а не на иоти без напрезања возача. Омогућује осећај проклизавања точкова, а угао ротације и ролне практично су одсутни. Али не извршите озбиљност, нема напона иза воланог вожње и стижете на одредиште да се одмарате на одредишту. И преко лошег пута ВВ, глаткоћа курса је одлична.
Форд Куга има мало другачија правила. Све је мало теже, мало оштрији и волан и суспензија и реакција на притисак папучице гаса. У ствари, равнотежа између удобности и контроле такође је одлична, али је значајно пребачена према погону. Куга вози се укусно, у овом цросцу постоји део бибера. Али он је унутра пита и тражи да да гаси, покушајте да брзо прођете кроз ред, чине маневар. Дакле, задовољство на путу је загарантовано. Међутим, може је мало мљети, ако треба да будете прилично пеглани сваки дан са чистом асфалтом.
Узгред, као и за супротну од погона у плуту на улазу у град, тада смо се такође свидели Куга још мало: Увек постоји добра вуча у њему, можете се кретати готово без гаса, и даље дизел. Супарништво из самог дна без додатног увијања неће ићи. Шта је на почетку необичног возача и на брду прва два до три пута Тигуан може чак и застојати. Истовремено, изван пута, немачки цроссовер у целини се понашају правичније: има изузетно адекватан систем против -вингса. Али Куга у тешкој ситуацији брзо се умори од тога прегревање спојнице која игра улогу разлике за интензивирање. До, не знате, дим испод дна.
Ипак, најзанимљивије нас је чекао на бензинској пумпи, са којом смо започели и на који смо се вратили. Потрошња је мерена у складу са стандардном схемом: резервоар је у потпуности, по доласку, опет је резервоар у потпуности. Испоставило се, то у приградским режиму потрошња горива наших предмета била је иста у 8,5 литара на сто километара. Међутим, дизелско гориво је око рубље јефтиније од АИ-95, а са дневним трајањем 150 км, уштеда током 20 радних дана биће око 260 рубаља. С друге стране, на нашем доливом довођењу на нашем гориву је настала: за европски надређени су тражили рубље више него за 95.
Заборави на новац
Па шта да изаберете сељана? Пре нас је случај у којем не можете размишљати о новцу. Ако су путеви добри, ентузијазам у крви није избледело, а породица је мала у Форду Кугу. Ако је удобност важна на путу, асфалт је сломљен, раст је велик и пространост на задњем софу је неопходна за ВВ Тигуан. Ако морате да се убаците у саобраћајне гужве, а затим опет Куга. Али ако је планирано да понекад изађе изван асфалта, а чак се поново заглави Тигуан.
 
Аутор: Петер Мусиенко, Фото Александра Ортнова-Баранова
 

 

Извор: Магазин 4к4 [јун / 2009]