ВОЛКСВАГЕН ТИГУАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2011

Мало свега

Добро је за бруцоше на почетку школске године: сви су у једнаком погледу, нико нико не зна, компанија још увек није успела да формира много теже да се придружи тиму курса у четвртом интересу Интереси су већ формирали.
 
Опустите возила улазе у класу са дуготрајном хијерархијом, одлучни лидери такође нису једноставни. Дакле, како би се уградило у сегменту, где Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4 доминирају дуги низ година, Волксваген је потребан да потрошаче не нешто посебно понуди нешто посебно. А Немци су почели чињеницом да су дошли занимљиво име Тигуан. Заправо, смешно име које је у самом самостално пријављено у штампи, речи тигра и игуана. Али ако је све јасно са тиграстом (сигурно, на овај начин, маркетинтери су одлучили да покажу врло озбиљне намере првог компактног СУВ ВВ), тада је други део имена загонетно: Шта Игуан има везе са тим ? Усуђујемо се претпоставити да су програмери желели да нагласимо свежину и динамичност њиховог мозга, и вероватно су покушали да изазове позитивне удружења у младој генерацији уз помоћ Игуана са истим именом Омладинске марке за одећу. Било како то, али чак и добро име неће помоћи ако припада средњем аутомобилу. Међутим, Тигуан је очигледно да није случај: то је чврста, висока - компетентно дизајнирана и хладно реализована СУВ, што тврди лидерство у његовом сегменту. Да, Немци су одложени, али прави прорачун и недоследни приступ омогућио је аутомобилу да заузима достојан положај у сегменту.
 
Општи утисци
Тигуан није женски аутомобил, не делује неозбиљно, али не и масовно возило за мршави бандит у кожној јакни. Генерално, оно што је потребно. Салон прави подједнако пријатан утисак: Ергономија је дивна, типична за Волксваген, висококвалитетне машине за украшавање. Међутим, споља, аутомобил је и даље прилично досадан, чак можете да кажете у просеку (подсећа на остале моделе марке). Па, нека, за особу која је изабрала Волксваген, главну практичност и пријатно је користити опрему коју нуде програмери, као и седећи у хладним предњим столицама.
 
Што се тичу за покретање, Тигуан је сигурно један од лидера његове класе. Убрзава се прилично асертивно са било којим мотором и, што је још важније, ефикасно се успорава, тачно, тачно и самоуверено. И како да се одричете! Барем досадне екране, аутомобил је оно што је потребно од тога. Јао, глаткоћа курса јако пати (у овој класи постоји много удобнијих аутомобила). Књивост се такође не може назвати јаком страном модела: где ће се путеви завршити, многи такмичари ће престићи Тигуан, а пре свега због малог путева немачког сунаца.
 
Цхалемент Суда
О овде овде нема шта да разговарамо: тело је једно, без опција, петеро-доор станице. Тачно, не све верзије изгледају исто: базни модел је прилично агресиван, док је СУВ трацк & фелд -роад пакета постављају приметне промене спољашњости (посебно, предњи браник изгледа другачије, виси мало ниже у модификацији асфалта , и заиста се чини месним).
 
Карактеристике
Тип тела СУВ
Број врата 5
Број места 5
Дужина 4427-4457 мм
Ширина 1809 мм
Висина 1686 мм
База точка од 2604 мм
Врста суспензије (трака / назад) је независна, са регалима попут МацПхерсон-а / Независна, Мулти -линк
Врста преношења или комплетног погона
Кочнице (по месту.) Вентилирани са попустом / диск
Цистерна за гас Волуме 64 литара
Пасивна безбедносна оцена *
Заштита одраслих *****
Дечија заштита ****
Заштита пешака **
* Према Еуронцап-у.
 
Извори кретања
Најслабији од мотора који се нуде за Тигуан је мало ремек-дело названо 1.4 ТСИ: Захваљујући двоструко повећању (мотор је истовремено опремљен механичким супервонским и турбо-пуњачем), развија се 150 КС. Ово је довољно да се растјера аутомобил (према произвођачу) до стотина од само 9,6 с (максимална брзина са овом напајањем је 192 км / х). Имајте на уму да је Тигуан са 1.4 ТСИ мотором једина модификација која се односи и на предњи и сви -Веел погон. Опција са предњим водећим точковима коштаће 850 хиљада рубаља, док ће сви уређаји за погон са истим мотором коштати 54 хиљаде више. За овај модел је доступан искључиво 6-степени ручни мењач.
 
Следећа снага јединице за напајање бензина је деформисана верзија мотора 2.0 ТФСИ (уместо 200 коња у њему само 170). Придружује се само са 6-степеним аутоматским мењачем, и, према подацима пасоша, динамика је чак и инфериорнија од 1.4 мотора ТСИ (до стотине аутомобила убрзава у 9.9 с, максимална брзина од 197 км / х). Нема шта да се уради: пошто је превише лено да бисте сами пребацили програме, морате да се поставите са најгорим динамиком убрзања. И са импресивнијом ценом: Овај Тигуан ће коштати већ 1.054 хиљаде рубаља.
 
Најмање моћно (али истовремено је најскупљи) мотор је двосмерни дизел мотор, који развија 140 КС. Као и за аутомобил са 2-литарским бензинским турбо мотором, могуће је само једна аутоматска кутија са шест распона. Минимални трошак такве машине је 1.097 хиљада рубаља.
 
Основни нивои опреме
Најлакши Тигуан тренд и забава, испоручује се само са 1.4 ТСИ мотором (цена 850 хиљада рубаља, као што је горе поменуто). Чак и у овом наступу, СУВ је добро опремљен: у бази се налазе огледала са електричним погоном и грејањем, пристојном музиком, двије -зонске климатске контроле, пуни арсенал ваздушних јастука (предња, страна, као и завесе на надувавање) Систем стабилизације, спојен са АБС и уређајем против пронтија, загревање предњих седишта, подешавање возачевог седишта у висину и још много тога.
 
Купац који је потрошио 904 хиљаде рубаља. За аутомобил са 1.4 ТСИ мотором, у конфигурацији ТРАНИЦ-а и поља, поред свих -вхеел погона, сензор притиска у гумама, предња седишта, паркинг радар, напреднији аудио систем, алуминијумске фелне и додатно , да ли су много пријатних ситница попут проширивих фиока у предњим кутијама столице. У погледу опреме, спорт и стил се практично не разликују од стазе и поља, можда је пресвлака седишта другачије, а око претходне конфигурације, хромира се инсталира мало јаче од оне претходне конфигурације. Нема разлике у цени: са било којим мотором, трошак ће бити исти. Главне разлике у спољашњости. Повезивање и поље Повезивање са падином ван--ад и зато је предњи браник мање импресиван, али пружа угао уноса хладније у поређењу са спортом и стилом (28 уместо 18). Измене са моћнијих снага електричне енергије практично се не разликују од млађих верзија у погледу опреме: све стандардне положаје су сличне. Једино што мотор утиче на трошкове машине. Као што је већ поменуто, двоч литарски бензински мотор повећава цену на 1.054 хиљаде рубаља и дизел исте запремине на 1.097 хиљада рубаља.
 
Адитиви?
Тигуан се може озбиљно модификовати за доплату. На пример, да сликате све возило за животиње са типом емајла металик или мајке -Од -П -ПЕАРЛ (то ће коштати око 12 хиљада рубаља).
 
Купци аутомобила са мотором 1.4 ТСИ (у било којем дизајну, осим тренда и забаве) за 36.552 рубаља. Предлаже се да ваш аутомобил прими пре-ватар са даљинским управљачем. Сваки модел се може опремити спортским седиштима, обложеном кожом, а возачко седиште је опремљено електричним погоном. Тачно, цена овог задовољства зависиће од перформанси верзије. На пример, за основни Тигуан трошкови ће бити преко 84 хиљаде рубаља, за стазе и поље, цена ће се смањити на 76 хиљада, а за спорт и стил опција ће коштати само 68 хиљада.
 
За резервни точак (тако-каледа Доктка), сет алата и прикључка мора да плаћа само 5168 рубаља. Мало скупље од 8246 рубаља. Постоји пакет светлости и рецензија, која укључује сензор кише, склопиви спољна огледала, као и унутар -сулфатно огледало са аутоматским приколицом. А да би били добри у било које доба дана и на било којем путу, мораћете да потрошите 43.300 рубаља. На адаптивном фаровима Бикенона са перилом. Скупо, али вриједе то.
 
Било који Тигуан може се засадити на 17-инчним точковима широким (235/55 Р17) гуме. Штавише, ако ће трацк & фиелд и стил моћи да заврше такве точкове за 15 хиљада рубаља, тада се основна верзија тренда и забаве може опремити овим дисковима за значајнији доплата од 27 хиљада репом, јер су челични точкови у почетку предвиђен за аутомобил.
 
Они који могу да приуште могу основну верзију тренда и забаве, опремљене као савршена музичка инсталација као и други модели, за само 3 хиљаде рубаља. СА мало, СУВ-ом може да проузрокује аудио систем инсталиран на најбогатијим модификацијама Тигуан.
 
КОНКУРЕНЦИЈА
 
Опел Антара
Немачка Антара (баш као и Тигуан) дошла је у овај сегмент касно. Ипак, неке Трумпове картице су и даље смештене: пре свега, богата опрема, као и типично немачки квалитет. Значајна предност у односу на Тигуан је моћнији врхунски мотор од 3,2 В6. Али у погледу контроле, која Опел има неизрецива у поређењу са ВВ, а Опел губи у погледу комфора.
 
Митсубисхи Оутландер КСЛ
Оутландер је у својој доброј алтернативи Тигуану. Прво, пролаз и глаткоћа курса је нешто боља. Друго, ово је исплативија аквизиција, јер је од 170 коњских снага оутландер приметно јефтинији од Волксвагена са мотором исте моћи. Поред тога, немачки нема мотор који би могао да упореди са јапанском В6 потенцијалом. Међутим, у одвојеним дисциплинама, Оутландер је ипак инфериорнији од Тигуана, посебно у управљачком управљачу.
 
Тоиота рав4
Дуго је то био овај јапански аутомобил који се сматра лидером у сегменту паркета све возила све возила. Вожња својства су иста као и ВОЛКСВАГЕН: Сасвим вредни руковање, али у погледу удобности, модел је далеко од стандарда класе. Мотори у погледу карактеристика су готово идентични тигуанским моторима, али Јапанци, све остале ствари су једнаке, много је скупље од немачког аутомобила.
 
 
 

Извор: Ауто часопис и цене 26. јануара 2009.