Тест Дриве Волксваген Пхаетон 2002 - 2009 Седан
Шест стотина волксваген
Увођењем Пхаетон-а, Волфсбург је изазвао СтуттгартОво је било једно од најреинтригантнијих премијера последњег заступника Женевске аутомобиле - Волксваген Пхаетон. У сваком случају, према степену интересовања посетилаца које су приказани од стране посетилаца, могло би се добро расправљати са лимузином оживјети напори ДаимлерЦхрислер Маибацх. Али ако се потоњи скривао иза густе стакла, кроз који је било могуће разликовати контуре било праве машине, или њене главе-графичке слике, а затим је фаетон престао у центру постоља. А публика га је чврсто опколила, чудећи се на импресивној величини представника представничког разреда са писама ВВ: То још није урађено у Волфсбургу. Међутим, да буде до краја, ови аутомобили долазе из Дрездена, где се ручно саставе у посебној биљци - Глаесерне мануапактур (стаклена мануестација).
Поређење са Маибацх-ом није случајно: оба аутомобила усмјерена на ширење на новим тржишним сегментима за њихове произвођаче створени су од нуле. Споља и конструктивно, Пхаетон је далеко од Пассат-а као Маибацх - од Мерцедес С -Цласс-а. Међутим, на трагу главе, Волфсбург лимузина је једноставно била обавезна да одржава породичне особине. Након што је гледано у пролазни фатон из Афар, неискусна особа може да га збуни са Пассатом. Међутим, у најближем познанству постаје јасно: не може бити грешке. Нови водећи брод је много већи, мишићнији и - племенитости, изгледа наглашене чврсте супстанце. Снажна крила са развијеним луковима на котачима, експресивно намрштене фарове, клин -Схапирана хаубица са интегрисаним лажним решеткама за радијатор, која се протеже далеко до масовног браника, све је зрачена, благо тешка одлучност. Али вреди погледати фаетон у профилу и осећај потешкоћа повлачећи се. Експресивни лукови на котачима, глатко пролазе кроз сталак на пртљажник, кровну линију, а широко а ла је лав спорткуп, задњи сталак изазива потпуно различита удружења. Осјећај моћи и динамизма ојачан је само када се гледа на четири импресиван пречник млазнице издувног система интегрисаног у задњи браник.
Краљевство комфора
По први пут у салону представника Волксвагена, ви сте нехотице задивљени обиљем слободног простора. Не, не да је Пассат био препун, али у поређењу са Пхаетон-ом, његов претходник изгледа више тако сјајно. Ипак, додатних 18 цм међуосовинског растојака које је оставило да повећа простор за ноге и 16 цм, за које је нова водећи брод била шири, није нестала, већина њих није нестала: већина њих је ишла да обезбеди Путници лимузине нису осећали осећај лакта. Успут, на задњем седишту горње верзије ПХАЕТОН-а, ово је генерално немогуће: донирајући једно слетање, дизајнери су окренули задњу софу у две луксузне столице раздвојене конзолом са склопивим рукама. Сама седишта су ремек-дело комфора. Систем приступа светлома аутоматски притиска столицу приликом отварања врата, електрорегулације у свим могућим упутствима пружају најпогодније слетање, а масажер уграђен у леђа, заједно са седиштем интегрисаним у јастук, гарантује свежину и одлично добро након даљег и напорног путовања.
Узгред, условљавање седишта је део новог система контроле климе. Напредни климатроник има неколико предности. Главна од њих је могућност индивидуалног микроклиматског окружења за сваког од четири путника. Седење од леђа контролише климатски систем са сопственог панела, одведено у централни тунел. Још једна корисна иновација је разбацана. Ванбродски ваздух, очишћен од стране два филтера против анти -дума са садржајем активираног угља, служи се са главним вентилатором. Након тога систем од 25 извршних електричних погона дистрибуира проток ваздуха кроз кабину. Са таквим шемом вентилације, нема нацрта: млазнице на предњем панелу скривају се украсни прекривач и ваздух циркулише кроз складишну траку која се протеже током ширине кабине.
Путовање задњег седишта ПХАЕТОН је чисто задовољство. Аутомобил пљује величанствено изнад аутобахна, а само је стабла спојена у зелену траку
да, брзиномер стрелица показује да је дотични колега дуго прешао 200 км / х. Без обзира на брзину и природу површине пута, пријатна тишина влада у кабини. Двоструко застакљивање, величанствена звучна изолација и феноменална крутост структуре електричне енергије каросерија пролазе унутар само неупадљивог рушења мотора, па чак и затим у пуној оптерећењу. Можда једино што је достојанствени путник Пхаетона са В12 мотором може збунити свој лични возач, када, почевши од семафора, он ће убрзавати нешто јачим него иначе. У спортском режиму, реакције аутоматског мењача ТИПТРОНИЦ су тако брзо, а јединица од 420 коњских снага узима више од два тона тако одлучно да особа са слабим вестибуларним апаратом може одрасти.
Краљ Автобанова
Међутим, наша познанство са Пхаетон-ом почело је са скромном верзијом предње стране опремљеном са 241 кс. Прво што ви доживите, остајете иза чврстог, релативно малог пречника, волан је осећај сигурности. Штавише, не 12 јастука узрокују га, а не чак и савршени електронски систем безбедности, који је опремљен у обиљу. Прави разлог је линија високе струке: горња ивица врата пала је одмах испод рамена и колико их не покушава подићи седиште, а да се не ослањате превише, чак и скоро одмарајући главу на плафону седи прилично ниско. Међутим, то се не мијеша у вожњу машине. Навикли сте се на импресивне димензије (дужина - 5 м, ширина - 1,9 м) готово одмах. Поред тога, лимузина је била изненађујуће маневрираљива. На аутопуту ФАЕТОН, било је тешко, без најмањих кашњења, реаговао је на рад управљача, док је аутомобил са тако величанственим хидрауличким серво управљачем, то би могао бити у стању да буде дете.
Освојити се, покоравајући се курицима навигационог система (заједно са многим другим услужним функцијама, то је ушивено у Инфотаинмент Информатион Центер, који је заузео целу централну конзолу), дуж уских улица малог Саксонског града, коначно смо се зазвонили Аутобахн. Отворени оперативни простран изазвао је изводљиво да би се дробило пртљажник. ПХАЕТОН је одмах реаговао: петократну типтрониц (Пхаетон В6 може бити са 6-степеним механиком, али имамо аутоматску машину) пренели пренос у корак доле, а лимузина је пожурила у Берлин. Према пасошу, оверцлоцкинг до стотина траје 9,2 секунде, лична осећања нису оставила сумњу у то: Брзинометар стрелица брзо је достигла број 100 и поуздано се попела на право, стопа убрзања успоравала тек након 200 година. Бивши ГДР и даље су инфериорнији од западне немачке, а овде су ограничења високе брзине уобичајена ствар. Некако се не желим бавити полицијом о више него двоструки вишак, а ризични експерименти су морали да буду заустављени. Међутим, потенцијал за постизање максимално 245 км / х лимузине је јасно остало.
Ако се Пхаетон В6 подједнако добро осећа у градским саобраћајним гужвима и на високом брзину, тада је верзија опремљена моћним В12 створена искључиво за аутобахнс. Аутомобил се испоручује само са 4 мемоција преноса погона, са стадом од 420 коња под хаубом и обртни момент од 550 НМ, који је постигнут на 3.000 револуција у минути, нема шта да се уради у улици. Као што је већ поменуто, контролом Пхаетон В12 у граду, доза сила на папучила гаса мора бити изузетно пажљиво. Остављајући уличицу, закључио сам да је удаљеност до камиона приближавао главном путу и \u200b\u200bпомислио: Ја бих имао времена. Наравно, успео сам да: да се склоним од камионџија, а не да се ограде не закачим када је запањујућа од неочекиване агилности моје лимузине, претворио сам волан превише заузврат. Не, прави елемент В12 је високи (и неограничен) аутобахнс. Тек тамо ће власник моћи да заиста ужива у сочном, конфигурисаном звуку издувног система, пратећи убрзање урагана. Примјећујем да се Пхаетон подједнако интензивно убрзава од готово свим револуцијама: са места на 100 км / х, пуца за само 6 секунди, а вреди бацити папучицу гаса у КИК-ДОВАН мод брзином од 170 км / Х - и аутомобил поставља брзиномер стрелицу без видљивих напора. На дозвољеној електроници 250 км / х. Узгред, према представницима ВОЛКСВАГЕН-а, сви аутоски системи дизајнирани су да раде на брзини до 300 км / х, тако да је опсег за подешавање Пхаетон Цхип-а пружа готово неограничено.
Говори о новитети, стручњаци нису били уморни од понављања да је фаетон уградио сва последња достигнућа техничке мисли за бригу о Волксвагену. Заиста, који од Волфсбург аутомобила ћете пронаћи пнеуматску суспензију, аутоматски (или на захтев управљачког програма) промена величине клиренса на путу и \u200b\u200bкрутост амортизера, у зависности од услова кретања? А који од аутомобила (а не само Волксваген) не може се похвалити таквом крутом телу да се окрене? Према овом индикатору који прелази 37 хиљада НМ / Цити, фаетон самоуверено води у свом разреду. Узгред, поменувши маргин снаге са којом је створен тај лимузин, заборавио сам да пријавим једну занимљиву чињеницу: Четири -тон оклопне пхеетонске канцеларер Герхард Сцхроедер вози се на стандардној суспензији.
Сложен деби
Једноставно набрајање свих технолошких иновација које се користе у стварању ПХАЕТОН-а требало би више од једне траке за новина. Створитељи аутомобила су имали за циљ да направе најбољег представника представничког разреда у свету и не обављам се да кажем да нису успели. Морате признати да машина, за коју је трајала пет година и 9 милиона долара, може затражити успешан ривалство са признатим фаворитима на тржишту. Сада је ствар да се осигура да купци то разумеју.
Створитељи фаетон сами препознају проблем превазилажења стереотипа слике. Према речима једног од програмера инжењера лимузине Ролф Реинеке, тако да су навијачи престижних брендова схватили да Волксваген Пхаетон није лошији од Мерцедес С-класа, БМВ 7. серија или Ауди А8, проћи ће одређени временски период Могуће је неколико година. Међутим, у чињеници да ће се то догодити, нема сумње. Уверен сам у маркетиншки потенцијал нове и највише управљање забринутошћу, која је утврдила услове за гаранцију за Волксваген стандарде без преседана за Пхаетон. На пример, у случају квара лимузине, њен власник је обезбеђен за бесплатан фаетон, а не само бензин, паркинг и телефонски позиви, већ и смештај у хотелу током поправке.
Међутим, понављам, за успешну примену планираних планова и Волксваген очекује да ће продати најмање 20 хиљада фаетон у првој години, потребно је добити поверење купца. До сада је идеја ојачана у јавној свести да је Волксваген претерано натезао плафон средње класе и сасвим је у стању да створи престижне аутомобиле у вредности од 55-120 хиљада евра (наиме, расипање цена за фаетон), револуционарна новост ће остати само посвећени навијачима марке Волфсбург.
Андреи Тсибулски
