Тест Дриве Волксваген Пхаетон 2002 - 2009 Седан

Желим да будем Бог

Ако је данас историја представника представничке класе написана са чистог лима, фаетон је можда постао најбољи.

Каква љубав ових столица! Да је било таквих људи из олимпијских богова и тешко бисмо научили да стоје на колима. А предња и задња седишта су тешка на немачком, али колико су угодни! Одвели сам се као да никада нисам играо електричне дискове и нацртали се са унесењем око пет минута. Мало побољшати бочни нагласак, подесити опћини у боковима, померити и потонути, повећати дужину јастука, подесити појас у висину ... укратко, столица се може подесити по цифри, попут прилагођеног наметну одело. И све са електричним погоном. Укључите вентилацију топло, након више сати на начин на који можете користити уграђени масажер.
 
Али у правичности морам да кажем, чудо сељак никако није једино што ме је фаетон подмирио.
    
Шест Пассатовпо цена једног пхеетон
Цена Пхаетон-3,2В6 почиње у 56.335 евра. Добићете погон на предњој точковима 241-коњски сидан, са 6-степеним механиком и 5-аверским салоном. Модификација са 5-степеним тестоним за 2015 УСД је скупље и са 4-аверским салоном (кожна пресвлака, 18 корака за подешавање свих седишта са вентилацијским и меморијским функцијама) за 12.925 долара.
 
Стандардна опрема ће укључивати 6 ваздушних јастука, имобилизатора и централног замка, ЕСП, систем управљања у плочницима са 7-инчним дисплејем боја, стерео са 10-динос и 6 ујака ланчаног, грејања млазница у облику стакла, електрично Прозори, монтирање пртљажника, спољна грејна огледала, спољна грејна огледала. Предња гријана седишта, климу за 4 зоне, темпомат, украшавање салона са тканином и дрвом, кишем, лаганим ксенонским фаровима, лаганим легуром и гумама и гумама 235/60 Р16. Еминентни такмичари су скупљи: Мерцедес-Бенз-С350 (245 кс), БМВ-735и (272 кс), Лекус-ЛС430 (281 л.), Ауди-А8-3.7 (280 литара. П.) Од 75.000, 98.000, 89.000 и 78.000, односно, али помало богатији опремљено је. Али купац ПХАЕТОН-6.0В12 мора да плати најмање 97.970 долара. Поред одличног погона мотора и на све точкове, биће најбољи ентеријер украс, клима контролна табла, сигурносни аларм, бикенонски фарови, електрични погони колона управљача и резервоар за гас.
 
Можете наручити активну темпомат (2780 УСД), отвор са уграђеним соларним батеријама ($ 2010), телефон (1050 УСД), ТВ ($ 1210), систем управљања притиском у гумама (665 УСД), светло Легура са 255/45 Р18 гума (3020 долара (3020 УСД) и тако даље, тако даље. Тачно, такав аутомобил ће коштати шест паса од 150 коњских снага.

Маска чврстоћа, симболи моћи
Са овом машином желите да вам није досадно. Вреди се зауставити, како неко, друго, треће знатижељно: је то, нови пасат? Ех, натписна плоча би била на аутомобилу и по могућности је већа, у супротном, осим маркираног Волксваген Спидера, на захтев будућег клијента, на њему нема трагова идентификације.
 
Пассат? Изгледа да изгледа. Само много чврсте, очигледно дуже и шире. Модерна и емоционална визија репрезентативног аутомобила назива се појавом фаетонских њених програмера. Па, можда. Чини се да је дизајн значен и сажет, али требали бисте приближити ближе, а на пример, сочно, заиста емотивни детаљи као строги и благо арогантни одељак очију, на пример.
 
   

На сунцу, аутомобил блиста са полираним странама, грабежљиви изглед, монолитну храну, иза затамњених наочара иза огледала. Без обзира на то, свуда, свуда, чврстина је пре свега у очима, чак и сјајна у стилу дизајна, у обиљу хрома у украсу, у херојским величинама, Ксенону и пригушеним, али очигледно је страшна шипка Мотор. Јасно је да је неко величанствен, вероватно снажан, али какав Бог је сунце или плодност или морска мора или трговина припадају?
 
Да видимо, можда, скривамо се иза тако импресивне фасаде.
  
БАРСКИ ЦОМФОРТ за становнике Олимпуса
Не постоји само то злато-брилијанти. Али остатак коже је мекано, пријатно, скупо, дрво није било какво дрво, већ је развило од раста коријена ораха. Господе, колико полуга и тастера је тамо! Само на управљачу је њихова десетак на предњем панелу није један десет. Шест аналогних уређаја који оживљавају на почетку великодушног мулти-оболираног квадрата свих врста сијалица. Не бих се изненадио ваздухопловним висинама или краномиром.
 
   
Путници се дочекају у кратким удобним фотељама

Ипак, школа Ергономија ВОЛКСВАГЕН-а је овде на врху. Нека неке иконе не могу дешифровати без читања упутстава. Али са већином функција услуга, да ли је прилагођавање пнеуматске суспензије, постављање телевизијских програма, климатску контролу коју разумете у неколико секунди.
 
 
Монитор је прилично велик (7 инча), али величина при прегледу телевизијских програма из неког разлога само нешто више од 14 цм дијагонално
 
Контролна табла климе је врло згодна
 
Иза дрвеног полираног поклопца сакрива један од ваздушних канала бочних наочара

 
Подесива контролна јединица у свим замисливим упутствима чуда ЦРЕСХЕР-а

Међутим, брзо се навикнете на удобност шипке. Након четвртине сата, примећујем, све ове благослове пословног точка доживљавам као одобрено. Поново је срушио назад напредну главу, хтео је да изађе, а колона управљача се одселила. Матерника од 500 литара пртљажника отворила се и затворила у мом тиму. На паркингу, визуелни и звучни сензори за паркирање заштићени не само крме, већ и предњи браник. Наравно, то би требало бити тако. Још минут, и већ сам се жалио да не постоји пнеуматика која уско затвара врата, као у С-класи. Одакле долази ово незадовољство? Али како, како, на крају крајева, становници Олимпуса, што је више посједовао, то је несрећније постало.
  
 
Двокреветна стакла је кључ одличне звучне изолације и дуготрајно очување потребне микроклимене

 
Исти телефон са логотипом Волксваген може се сакрити у задњем наслону за руку
 
Брава рупа је очишћена у поклопцу, спречавајући могућност повреде главе и самог поклопца након притиска на ово дугме је затворена електричним погоном

 
Чак и оловка која отвара приступ резервном точковима прекривена је хром
 
Атланта мекана газишта
Искрено, знајући о величанственој динамици од само 6,1 с до стотина, прво је пажљиво додирнуло папучицу гаса. А моћно 6-литарски мотор говорио је послушно, нежно убрзање. Али већину свих је погодило колико је потез гладак био. У свом оцјењивању комфора суспензије, Пхаетон је сада виши од сваљне С-класе, Лекус-ЛС430, Бавариан Седам и Ауди-А8.
 
Пхаетон има пуно адута у том погледу. Пнеуматска суспензија са неколико нивоа крутости, континенталне гуме са прилично меким бочним зидовима. Али главна ствар, можда је огромна чак и стандардима димензионалне класе ф. Размислите о фаетонској половини тоне теже од осам и 375 кг Мерцедес Бенз.
 
Можда је неко одлучио да је овај колос спор? Све је управо супротно.
 
Задовољство за избор
Притиском на папучицу гаса мало јаче, врло је убрзо схватио да више не желим да полако не желим да возим такав аутомобил. Тренутно је постигнут 120130 км / х, убрзавање убрзавања из ове брзине, пролазак прилично нежних окрета се доживљава као топлук.
 
Нисам био. Идемо на сав новац. Друго, друго, треће. Из угла мог ока примећујем како је брзиномер стрелица прошла 200 км / х. А аутомобил не мисли да успорава, одмарајући се само на 260. У ствари, електронски граничар је радио на 250. Генерално, како се ствараоци осигуравају, аутомобил је у стању да превазиђе 300 км / х. Ја вољно верујем.
 
Истовремено, да није погледао брзинометар, мислио сам да идем 170180 километара, не више. Нека врста оклопног носача Светог, мало тапкања точковима на зглобовима шина. Да није било изненадног снега, уживао би у трансценденталној брзини.
  
Савршено оружије
Међутим, све што се ради на бољем. Уосталом, мој фаетон је све -Веел погон. Централни диференцијал само-закључавања, исто као и на Ауди, 550 Нм обртног момента одличног В12 (успут, нико не прави 6-литарску формулу са котаком од 4 к 4 у свету). Каква милост за вожњу таквим аутомобилом дуж зимског пута!
 
Велики сребрни шестогодишњак испред беспомоћно скрива крме, пуштајући снежне фонтане испод задњих точкова. А ПХАЕТОН се котрља на бели кашу, као на шинама, кријумчарно рушење: Поп где год желите, власник. Задњи -вхер Дриве Момци су сада тврђи, а ви и ја смо богови!
 
 
Прилично визуелна индикација сугерира да су пнеуматске пумпе подигли аутомобил релативно нормално 12 цм нижи за 2,5 или 1,5 цм ниже

Чак и када се десни точкови на асфалту, лево на клизавој страни пута можете самопоуздано убрзати захваљујући електроничком блокирању клизања точкова, што даје интензиван рад само са лаганим брбљањем од негде испод, испод аутомобила. Гледате, нема препрека за нас.
 
И покушајмо да омогућимо спортски режим у аутоматском преносу и суспензији. Сада, чак и ако не стиснете папучицу гаса на падове КИК-а, тахометар стрелица под укусном тутњавом десетак цилиндара сваки пут дође до црвене зоне. Али нисам осећао озбиљну разлику у раду суспензије, морам признати. Аутомобил је почео мало тећи да реагује на неправилности, мало више сакупљених у угловима. Али максимално ограничење његових могућности је очигледно негде далеко изван линије мојих способности.
 
Извадим ногу из гаса. Сјећам се да су брзине мотора интензивно пале, а аутомобил је био опкољен чак и без додиривања кочнице, осим можда на Алпха-Ромео или Порсцхеу. Поред тога, испоставило се да се фаетон може контролисати тачност накита на клизавом путу.
 
Једноставан ударац на папучицу кочнице на леденом огледалу води на окидач (скоро, успут, неприметан) АБС и никако најбоље супротно убрзање. Али ако почнете да кликнете на зупчанике, тестонија ће у великој мери помоћи инхибицији. Чини се да немате времена да трепнете око, а недавно је 120 км / х већ претворило у 60.
 
Уз невероватну светлост, правим велики аутомобил са вентилатором у завој. Као да сада управљате не дивом тежином готово два тона, већ жудња сви -вхиел -вхоел возити голф. Попут уља ножа, Пхаетон сече снијег, омогућава вам лако обновљивање од низа заредом, чак и ако сам само возио са ваљаном рутом.
  
По
Сјајна стабилност курса, подмићивање динамике и жудња мотора на било којој брзини, добрим акустичним удобним удобношћу, све -Веел погон, ваздушне суспензије са могућношћу регулисања клиренса на путу, одличне кочнице, одлична квалитета украшавања, великодушна опрема
 
ПРОТИВ
Висока цена машине и додатних опција, велики број сервисних тастера, мали приказ телевизијског пријемника, велика потрошња горива
 
Новац за жртвени сто
Цоол аутомобил. Дан иза волана је летео као тренутак. Солидност која ствара поштовање чак и највише гужњих других, највиши ниво комфора и опреме, правилног руковања, одличног мотора и најбољу динамику између свих -Веел возити разреднике, то је оно што фаетон снима. Сигуран сам да сада започиње историју представничког разреда од нуле, то би сигурно постало најбоље на тржишту. Јао је, у Прагматичној Европи, још увек јој недостаје најмањи, али тако важни у овој класи историјски основане високе слике. Уосталом, почаст жртвеном столом продавца овде је уобичајено да носи 90 посто вођено овим и само тадашњим квалитетима потрошача.
 
У Русији су, до сада, појединачни фазони се продају са праском. Али, очигледно ће касније, касније требати пуно талента да објасни купцу зашто је о истој количини за Волксваген-Фатон-В12 што више престижнији и и све точкове МЕРЦЕДЕС-С500-4МАТИЦ и такође стаја. Ауди-А8-4.2-Кваттро.
 
Бесплатно путовање у Застецолие
Ако купац одлучи да види Скупштину свог будућег аутомобила својим очима, онда ће се сви трошкови за путовање из Русије до Дрездена одузети од трошкова аутомобила, обећава шефа Одељења за међународне односе забринутости Мицхаела Веиерс. У новој биљци са површином од више од 27.500 м2, звано стаклени произвођач, фанони се прикупљају на неколико нивоа, иза звучних, провидних зидова. Аутомобили се крећу посебном транспортном траком прекривеном маплом паркетом, а будући власник може видети из прве руке како тело постепено презива све са новим јединицама и детаљима. Можете да изаберете било које замисливе нијансе коже и дрвета, изаберите опрему салона.
 
Према Створитељима, сваки трећи купац Пхеетон ће желети да буде присутан у рођењу аутомобила. Они који желе да учествују у Скупштини аутомобила добит ће такву прилику.
Волксваген Пхаетон 6.0 В12
заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
2300
 
Дужина к ширине к висина, мм
5050к1900к1450
 
База, мм
2880
 
Предња / назад, мм трацк
1630/1610
 
Остарење пута, мм
120
 
Радијус окретања, м
6.0
 
Максимална брзина, км / х
250 (граничар)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
6.1
 
 
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
24/10
 
Снабдевање горивом, Л
90 (АИ-95)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 12-цилиндар
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
84.0 / 90.3
 
Радна запремина, смз
5998
 
Однос компресије
10.75: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
420 (309) / 6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
56,1 (550) / 3500
 
 
Шасија
 
Преношење
Потпуна возила, централни диференцијални Торсен
 
Преношење
Аутоматски, 5-брзина
 
Суспензија: испред
 
независно, са патенском стабилизаторима гмизава, пнеуматски са системом за чишћење и крутост амортизера
 
предњи део
 
четворостав
 
иза
на доњим троугластим и горњим попречним полугама
 
 
Управљач
 
раало тип
 
 
Кочнице
 
хидраулични, кружни вентилирани
 
 
Гуме
 
255/45 Р18
 
Алексеј Сергеев, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [03/03]