ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Све фотографије ВОЛКСВАГЕН АМАРОК од 2010

Брутални камионет Волксваген Амарок

Брутални пикап са вијећем инструмената од микро-линија, контрола путника и вештачке интелигенције је оно што је ВВ АМАРОК. А ево импресиције првог теста модела који се држе у Патагонији ...

Нека ПР менаџери Волфсбурга певају онолико песама о чињеници да реч Амарок значи на језику инуитес вука. Ко познаје језик овог северног народа, који ће проверити? Мислим да је то заправо преведено као санк немачки овчар. Будући да ако можете замислити пса који налети на појас ове пасмине, испастиће се Амароку: послушно, обучено, тачно.

Наравно, ово је потпуно нова платформа која нема готово никакве везе са ВВ Тоуарег. Опћенито, класик изградње Пицапо. Дизајн оквира, независна предња суспензија, неизвестан задњи мост на ниским опругама, спуштањем зупчаника, дизел мотора. Дизел је ултра -модерн два литара радне запремине, две турбине и обртни момент 400 нм. Мењач је механичка шест-спеед, а митраљези још нису очекивани.

Чини се да је инструмент панел из Поло, а пластика је тешка, али ипак звучно

Наравно пет -сеатер
Искрено, захвалан сам бризиција о ВВ-у да не склоним експериментима. Седење у Амароку на аеродрому Сан-Царлос де Барилоцхе (Аргентина), већ сам се већ чинило да је већ знала како ће све бити. Удобна столица вас чврсто замотава. Нормално слетање са -Роад-а. Беспрекорна ергономија. Класично, без непотребних патоса, чини се да је дизајн ентеријера поло инструмент панела и централна конзола из Голф Плус-а. Мекани сат-тук пластика. Стани, зашто Тук-Тук? Ескузо Моа, сениори, изгледају само меко. Па, ок, преживећемо. У ширини, салон је простран, а на другом реду је место више него довољно да ће се тамо уклопити и моћи ће без помоћи не-неормативног речника три најбољом од доброх људи. Ово је веома важно јер је већина пицкупса за руско тржиште само условно пет -Феатер.

Па, шта је у нашем леђима? Постоји реализација филозофије квадратног пецтесх-црева. Теоретски, чак ће чак и АТВ-у поставити и у пракси организатори су бацио европске вати у наш ранац, улази у то попут кертриџа у снимак. Удаљеност између лукова точкова је 1222 мм, а дужина и ширина палета су 1200к1800 мм. Наравно, наша палета није била ништа друго до баласт. Немци су искрено признали да је његова маса 160 килограма. Лукав потез намењен побољшању вожњих квалитета аутомобила. Међутим, знатижељно је ако ће та тежина осетити два-изрезна турбо мотора? Гледајући унапред, рећи ћу: скоро не. И шта је то за преузимање са носивости од 1000 килограма?

У задњем делу три пуна места или пртљажника или обоје

Аскетски апетит
Мотор са заједничким раштељским системом и две турбине су изненађујуће тихи за дизел. Ни оплате нити вибрације. Такву интелигенцију ми је раније пронађена, али углавном на скупим моделима. Међутим, са становишта ВОЛКСВАГЕН-а, главна предност овог мотора је економија горива. Тако да ћу одмах одговорити на питање?: На планинским путевима (250 км) и аутопутем (100 км) са двије особе изнутра и злогласног терета у телу, потрошња је била 9,8 литара на 100 километара (на на уградном рачунару) ). Радни распон мотора је 15002000 о / мин. На њему је да то максимални обртни момент мора. Међутим, Амарок повлачи узбрдо и од 1200 о / мин. Али за увртање мотора, напротив, је бескорисно.

Постоје три на трошковима
Оно што ми није допало одмах је дуго трајалица за лепљење. А такође и како се трећа опрема не може некако нејасно, лабаво. Ставите га, али нема задовољства. Иако је трећи то тешко могао искључити, то је било погодно за пењање и за снаге. Штавише, боље је заборавити било шта о кочинском мотору на новом камиону Волксваген. Можда је то зато што је мотор иако јак, али светло?

Кочење у режиму офф-роцк: АБС покушава да интервенише мање

Удобна брзина крстарења на стази 120 километара на сат. Можете, наравно, и 160 и 170, али тада стрелац задовољства ужитка почиње да се нагне лево. Било би смешно разговарати о томе уопште и све је јасно, ово је преузимање, ако не и за понашање путника нашег камиона. Путање држи веома јасно на линији и на луку. Не ваљајте се, не љуљате се, не куца носом. Он би имао мало брже управљање и могао би постати прилично врућа ствар. Али то је тако, фигуративно, наравно, Амарок, по дефиницији, не треба оштрина. Управо је уопште у покретним квалитетама које је врло близу модерним универзалним СУВ-има на чињеницу да је са пратећим телом и независним суспензијом свих точкова.

Правило
За парцели ван -род, организатори су доделили одвојене аутомобиле без баласта. Међутим, на посебно конструисану депонију, још увек су морали да стигну на не-тану земљу. Дакле, да је дошло до суспензије године, захтевао бих да га предајем креатима ВВ Амарок. Мали чешаљ, велике јаме и Бугер-ове израђене су јасно, без кварова, вертикалног замаха и тресења. Немачки консултант засађен је на нас, тако да је на путу тамо сједио иза и колега на повратку. Мишљење мишљења чак и са празним телом на другом реду може да живи. Они који су путовали у другим пикама путника (или су слушали своје стењање) схватиће о чему разговарамо. Једном речју, суспензија је оставила сјајан утисак, није превише тврда, али непробојна. Најбоље што сам наишао на преузимање.

Удаљеност између лукова од 1222 мм омогућава вам да учитате европско одељење

Обратите пажњу на браник: Овде су очигледно радили на повећању угла уноса

Дугмад контрола
У соби у соби, Амарок ме је искрено разочарао. Осјећао сам се као дете од кога су моји родитељи узели моју вољену праћку. Чекао сам Адреналин и Дриве. А од кога други да их очекујем, ако не и од бруталног пикапа са клиренсом пута од 265 милиметара? Без лажне скромности, хтео сам да покажем Немцима како да заправо прођу кроз прешлог терена. И на крају, испоставило се да ће се девојка носити са овим камионом. Довољно је укључити смањени ред (степен смањења 2,7: 1, брзина у празном ходу на 2 километра на сат), блокирајте задњи диференцијал (то је, међутим, опција) и притисните тастер Офф-Роад. Потоњи укључује програме помоћи са брда и када се подижу, као и искључене -роад систем и анти-сеццус системи.

Након тога, можете (па чак и потребу) само бацити педале и радити искључиво управљачем. И у порасту такође. Штавише, ако сиђете квачило када се спустите са страхом, ништа се неће догодити, брзина кретања се неће променити. Једном речју, сам амарок пење 100 посто (45 степени) падина и одлази од њих, он се бори против себе са вешањем точкова и одлучује како је боље успорити. Што се тиче овог последњег, објаснит ћу: АБС офф-Роад омогућава блокирање точкова да се блокирају тако да се могу загрејати испред њих ваљак из земље. Дакле, хитни систем на возовима сипао је песак испред парне локомотиве тако да се престане брже. Међутим, како нам је објашњено, искључено -роад АБС није ефикасан у снегу или леду. А на глини, вероватно, није увек добро.

Можда редовни читаоци се сећају да сам заправо признао предности електронских система. На пример, копнени крсташ Прадо 150 и Ланд Ровер Дисцовери ИВ су толико успешно аутоматизовани да остаје само да се дивим. Било је то само неочекивано да се састане са врстом вештачке интелигенције на пикупи.

Између митсу и ниссана
Дакле, сви предности и недостаци Волксвагена Амарока сада су јасни. Све је јасно осим главне цене. Биће најављена раније од августа, када се пицкп доведе до продавца аутомобила Москве. Његова продаја у Русији почеће касније касније него у Латинској Америци, где се сакупља, али раније него у Европи. Сада је познато само да ће модел имати три основне конфигурације, укључујући најједноставније, са црним купама и без електричног пакета. Занимљиво је да ће постојати модификација са константном свему-све топлог вожње који се спроводи кроз терсенски диференцијал.

Дозвољена дубина Форда је 500 мм. Али то је, наравно, реосигурање

За Амарок ће се понудити пуно додатака различитих степена корисности. На пример, пластична картица у теретни претинац је неопходна ствар. Али без дводневног радија са додирним екраном, лако можете да урадите.

Већ је очигледно да је једини такмичар Волксваген Пицкупа на руском тржишту Ниссан Навара. Међутим, шеф бренда Волксваген Цоммерциал Цоммерциас Михаил Семеникхин је већ изјавио да ће новост коштати више од Митсубисхи Л200 по цени, али ниссан навара је јефтинија. Дакле, ценовник на Амароку ће се очистити од милион рубаља.