Тест погон Волксваген Амарок Појединачне кабине од 2011. године
Чекати!
Било који европски, који долази из интерконтиненталног облога на међународном аеродрому Буенос Аирес Ереис, очигледно схвата да ће од сада морати да живи са петом тачком у најфинијој тачки најфиније палачинке Али недостатак од 14-часовног лета са рами француским полазним летама заборављено је када се сећате да сте из Московске зиме прешли на лето аргентине да бисте се упознали са првим у историји Волксваген Пицкуп-а, по имену Амарок!
Немачка забринутост одлучила је да се такмичи са америчким и јапанским произвођачима преузимања на традиционалним тржиштима за ове утититарске Америке, Азије, Аустралије и, наравно, Русија. Верује се да се име АМАРОК позајмљује са језика старосједилачких људи Гренланда Индијаца-Инуетов. У својој митологији назива се џиновски северни вук. Ако одвратите од верзије бренда, реч амарок фонетски коинцидира са галичном речју Амарацх, која је преведена као сутра или ујутро. Такав сутрашњи вук ... за точковање ВВ Амарок, саграђен на потпуно новој пролећној платформи за забринутост, успео је тек након доласка у Патагонију, у изузетно паторалном одмаралишту са административним центром у Барилочу. Током ствари, показало се да су остали Европљани овде скупи чак и упознати прецењеним ценама. Упркос томе, хотели, хотелске компаније и приватне куће постају све мање (најчешће мање од) глатких места на сликовитим обалама локалног језера. Папхос Пафос и летке на локалном аеродрому у стилу њих траже милицију са ценом ознаком од 25 000 долара наговештава иза главе: Дивљи запад иде у кораке капетана капетана грантова!
Неко ће назвати амарок спољашњу рустикалну. Нећу се расправљати: појава укуса. Напомињем само да је воћна машина у потпуности уграђена у тренутни Волксваген стилист. Сорт главног светла, фалсерадиаторска решетка, предњи браник са маглом интегрисаним у њега готово било који артикал даје храну за све врсте удружења и алузија са изгледом и Сироко и транспортере. Ако заиста не будете криви спољашњости аутомобила, једноставно визуелно мане, својствено, у успут, већина пикама визуелно у невољи пре него што је раније. И унутра ... Унутра је типични Ауди-Волксваген. Локација и организација инструмената у потпуности одговарају својственој бризи о бризи о идеологији. Као иновација, можете именовати селектора модова преноса. Тастери за укључивање и приказ његовог тренутног стања уоквире се добро дугме МЦП-а. Предња плоча није оптерећена дизајнерским истраживањем. Све је наглашено функционално и борбу од квалитета пластике и завршава локацијом инструмената. На централној конзоли налази се 2-вечерски музички центар са радио пријемником и одмах испод контролне јединице контроле климатске зоне. Осјећај великог аутомобила наглашава се чак и импресивном удаљености између ових група инструмената. Читања на возилу на броду су решена у популарном духу, нове за ВВ марке Машине: Црвене скале сензора температуре и нивоа горива врше се у облику глатких лукова. Под капуљачом, Амарок, који је пао у нашим рукама, био је дизел 2-литарски турбо мотор, изванредни 163 кс и 400 нм. Мењач се и даље нуди само једна механичка шестостепена. Пренос може да ради у свим потребним режимима потребним за садашњи СУВ: Погон задњег точка, погон на сва четири точка са блокирањем диференцијалног точка и потпуни смањени пренос (снижавање коефицијента 2.7).
Пут као Амарок, машина са оквиром са опругама у задњем суспензији, држи пут чак и са инвалидним ЕСП-ом, само треба да се осећате. Поуздано се прикупите и за асфалт и за грејдера. С обзиром на озбиљне димензије машине и високим тежиштем, прсте је сјајно. Али постоји и неколико недостатака, навикли се на који се престају приметити. Први се манифестује са напетим јединицама камиона. Брзином од 8090 км / х, у ситуацији је у којој мотор већ уђе у трећој опреми, али не постоји посебно повећање потиска, а четврти још не повлачи. Повећана разлика између трансферног односа између трећег и четвртог снаге пажљиво израчунавање претицања и умириће мерене вожње стилом на аутопуту. Али на трећој опреми можете ићи у опсегу брзине од 3580 км / х. Као на машини. Главна ствар да се избегне значајна убрзања. Али шести, према Немцима, намењен је само да би се уштедио гориво на разлици велике брзине од пете. Успут, о уштеди. Произвођач тврди да се АМАРОК може возити са потрошњом од 7,6 литара дизел горива на сто, пролазећи на једном гориву од 1000 КМ. Нисмо успели у таквој економији: цифре мање од 9,8 л / 100 км нису приказале на мрежи. Чињеница је да је током теста мотора покрета било само две: било на пуном погону на високом (разумном максимуму) грејске брзине, или на 100130 км / х дуж аутопута, са презаштичним колима . Јасно је да није потребно говорити о посебним уштедама. Дакле, постигнути индикатор просечне потрошње горива за двоточни аутомобил са импресивним отпором намотавања може се сматрати одличним са потпуним разлогом. Још једна нијанса која је сојала првих 30 километара од Амарока, неке неједнакости рада ЦП-а. У почетку, често уместо првог преноса, мучите се да залијепите трећину. Потребно је писати о аутомобилу са грбом ВВ на хаубици. Говорећи о Пицапу, било би чудно ићи око његових теретних прилика. Амарок носивост је 1,15 тона. Али најпријатнији власник овог аутомобила је удаљеност између лукова на котачима. То је рекордна теретна класа за ову класу од 1.222 м. Могуће је без употребе троспратне простирке и других подврста. Стандард Еуро Палп (1.2к0,8 м) уплоад уплоад или четвероструке бицикле, обрубљени у блато, погон.
Питање које је током целог теста најчешће тражило да представници ВОЛКСВАГЕН-а на различитим језицима кухају на један: Колико?! Али као одговор, чуле су само обећања да ће ВВ АМАРОК коштати на Ниссан Навари ниво. Још се не одлучи, кажу. Шта да кажете о цени ако се ВВ још није одлучила чак и са тачним условима производње модела на руско тржиште: Било да је будућност у пролеће или на јесењи московском схову москона
&
Дакар-2010, ранио је 9.000 километара око Чилеа и Аргентине, постао је поклон за Волксваген маркетер. Гријех није био да користи тако успешно место за циљни оквир! Тако је ВВ АМАРОК постао званични аутомобил праксе Дакар-2010. Забринутост је пружила организаторе од 20 нових пикапа, а још 15 аутомобила користило је представнике штампе и тима Волксваген Моторспорт.
Спецификације
ВВ Аарок.
Димензије (мм) 5254к1944к1834
База точка (мм) 3095
Кришење пута (мм) 240
Маса (кг) 1993
Подручје тела (м2) 2,52
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 1968
Макс. Снага (ХП) 163
Макс. Обртни момент (НМ) 400
Макс. Брзина (км / х) 181
Убрзање 0100 км / х (ц) 11.1
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 7.9
Цена Н.Д.
Материјал: Алекеи Батусхенко
