Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од лимузине 2010

СУЗУКИ СКС4 ХБ ТЕСТ ДРИВЕ: Смешно, али стварно

Пре тога, мојим познанством са аутомобилима Сузукија било је ограничено на Јимни СУВ, који сам класификовао као мали, али стварно. СКС4 ХБ заслужује сличну процену: смешно, али стварно.
Покајао сам: делимично ово је плагијаризам. Чуо сам дефиницију хладног аутомобила од старог познаника - Антон, који је задужен за сузуки пресс парк. А на спољашњем СКС4 је заиста то.
Озбиљна црвена-наранџаста боја, са великим точковима великим за њихову величину, са бурдоцима ретровизора, узрокујући тренутни удруживање са Цхебурасхком, ауто, ствара осећај нечега целине. Повољан утицај на појаву СКС4 познатог дизајнера Гругетто Јујаро је погођен.
Тачно, једно питање на спољашњости је и даље настало. Све -Веел Дриве СКС4 ХБ је 135 мм дужа од верзије са предњим вожњи и повећањем је достигнуто због дизајна и тела. Може се претпоставити да је дужина повећана да би одржала пропорције на погледу на страни. Чињеница је да је СКС4 ХБ нешто већа од самохране верзије и за равнотежу изгледа, дизајнери су визуелно продужили ауто. По мом мишљењу, у аутомобилу који је способан да се креће на -родостојник, то је мало вероватно да је вредило да се слика плати смањујући у угловима превисања.
Међутим, има довољно емоција да савлада радно место.
СКС4 има исправан аутомобил за слетање типично за аутомобил. Због тога се сачува простор кабине, а и спољни преглед се такође побољшава. Први утисак седишта које су прилично тешка. Друго што су врло угодни. Конфигурација ложа и бочна подршка предњих столица гарантују јасну фиксацију у комбинацији са довољно слободе. А поменута крутост у топлоти даје додатни позитиван ефекат: делови тела мање се размазују у контакту са столицом - посебно са доњим јастуком. :)
Карактеристике амортизације седишта се добро комбинују са могућностима суспензије која заслужује исту дефиницију: укочено, али удобно. Његов енергетски интензитет са маргином је довољан да прогута бројне неправилности домаћих путева. Овде морате додати точкове величине 205 / 60Р16. Бројеви показују да је гума на СКС4 ХБ врло профилна. То вам омогућава да се не ометате ни рупама, нити за избочине, нити на ивици и суспензији се лако носите са њима.
Али оно што је СКС4 неочекивано мекан тако да педале. Међутим, до необично слабог притиска, ноге ће се врло брзо прилагодити, али предности таквих папучица у граду су неспорни. У саобраћајним застојма прво се почну жалити на прекомерно оптерећење јединог. За воланом СКС4 то се догађа примјетно касније него на осталим аутомобилима.
Међутим, мало напора на папучици кочнице не омета се врло тачно дозирала стопу успоравања. Ск4 кочнице нису оштар и у складу су са динамиком аутомобила у целини.
Пједале гаса и квачила (све -вхиелонска верзија СКС4 опремљена је само механичком контролном пункту), са свом мекоћом, као информативно као и папучица кочнице. Ручица зупчаника има средњу дужину. Наравно, СКС4 Бок нема тачност пребацивања скупог спортиста, али нема сумње у поузданост укључивања у чињеници да ћете доћи до жељене опреме, када радите са жељеном опремом, када радите са њим, не настаје.
Укључивање задње опреме се изводи без икаквих осигурача: кретање удесно да се заустави и назад. Међутим, ручица мењача, чак и у екстремном десно, не иде далеко од возача. Стога нема жеље да је пребацимо обрнутим приањањем, који је са овом шемом кутије препун невоља.
СКС4 мотор (1.6 литара, 106 кс) прилично је у складу са масом и аеродимиком машине. На дну, искрено је лен и како би га натерао да ради, морате да убрзате најмање две и по хиљаде у минути. Међутим, мењачи контролне тачке омогућавају вам довољно брзо, па возач СКС4 не осећа инфериорност у брзом току аутомобила.
Број преноса управљача и однос базе стазе дају СКС4 врло пристојну маневрирање, што је важно као у град, и ван ње. Повратак управљача је просечно, који одговара покретачу не превисоких квалификација. Али реактивни напори на управљачу у неутралној зони практично су одсутни. Стога је почетак са напуштеним управљачем често доводи до оштрог скрининга аутомобила.
Преглед СКС4 је врло добар. Обезбеђује га велики простор застакљености (укључујући предње троуглове, који на већини осталих аутомобила обавља чисто декоративне функције) и високо слетање. Оно што се ради и иза тога је јасно. Већ споменута Бурдоцк -Схапед Вањска огледала су се овде судиле. Тачно, када се креће са отвореним прозором, они стварају прилично гласну буку због стриминг токова, али то се може сматрати превисоком на добру ревизију. Штавише, то чак и не поставља у топлоти да отвори прозоре у СКС4 снажне жеље: једноставан клима уређај се не делује са својим задатком не горе од софистицираних система контроле климе за много скупљих аутомобила.
Сличан принцип изградње има систем за паркирање. Изузетно је једноставно, али правилно врши своје функције.
СКС4 Васхер не може се назвати другачије од првог укључивања моћне инклузије. Чињеница је да су млазнице млазнице три-тачка, и због тога одмах покривају ветробранско стакло прање течношћу. Са нашим, да је благо, не превише чисти путеве, то је вриједан квалитет.
Нисам успео да тестирам све -Веел вожње у акцији: време је било предоносно и није било времена да изађемо на земљу. Могу да емитујем само део техничког описа. СКС4 ХБ мењач има три начина. Прво се понаша као обичан фронт -вЕл -вЕл Цити Цити Цар. У аутоматском режиму, у зависности од услова на путу, постоји прерасподјела обртног момента између предње и задње осовине. Коначно, на отворено лош пут или искључивање, можете пренијети контролни тастер за пренос на режим закључавања, а затим обртни момент ће поделити између оси у односу 50:50.
 
На погону на предње точкове, у покрету око града, потрошња горива приказана на дисплеју на мрежи била је 9,8-9,9 л / 100 км. Мало превише за град град. Међутим, погон на све точкове, чак и ако је искључен, и даље једе одређену количину бензина. Да, и режим у којем сам путовао је тешко назвати то економским превише енергетским убрзањима са добрим промоцијом мотора.
Резиме. СКС4 ХБ може изгледати неколико прекомерних за град аутомобила било где, али не у Русији. У покрету нашим прљавим и / или снежним улицама и путевима, требало би да буде веома добар. Такође се може препоручити љетним становницима који имају проблем последње километраже. Покрета за пуну - ВЕЛИКО ОСНОВАЊЕ, ВЕЛИКО КЛИАНЦЕ И ВИСОКИ ВОЖБЕ ДОСТАВЉАЈЕМО СА МРСИНОМ СПОРТОМПОТРАНОМ СПОРТСОМ, довољно да гарантује да ће се пузати са асфалта аутопута до капија домаће фазе.
Не заборавите фактор цене: једва постоји још један аутомобил који има сличне могућности и истовремено кошта мање од 600 хиљада рубаља. Предња верзија погона је чак јефтинија од 475 хиљада рубаља.
Па, смешно, али истовремено складан изглед СКС4 ствара угодан контраст са својим пословним могућностима.

Цлуб пословног аутомобила хвала Итиси Ауто РУС-у, службени увозник Сузуки Мотор Цорпоратион, јер је аутомобил представљен на тестни погон.
 
 

Извор: Пословни ауто клуб