Тест погон сузуки ск4 лимузина од 2010 лимузина
Тест Дриве РЕНАУЛТ ДУСТ 1.6 4ВД и СУЗУКИ СКС4 1.6 4ВД: Укључени СУВ
Ретки власник Ренаулт Дустер или Сузуки ЕСИКС-4 одлучиће да организује сличан тест: вози ауто у песак и види колико је то лако одатле. Али дозволили смо ... након тога узели су један од аутомобила на услугу.
Помоћу свог давања РЕНАУЛТ ДУРСЕР-а, ставио сам тежак задатак пред аутоСхарурналистима - са ким да га упоредим? Уосталом, Француз, у суштини, не постоје директни конкуренци: упоредиво за цијену НИВА и УАЗ-а, након свега, озбиљних СУВ-а, и погона на све точкове на све точкове, скоро двоструко је скупље. Али Портал Колеса.ру је још увек нашао да противник дустер
Идеја поређења Ренаулт Дустер са јапанским цроссовером бацила је последњи постер оглашавања: Сузуки СКС4 са пуним погоном од 649.000 рубаља. Допустите попусту, али ипак таква цена омогућава вам да директно упоредите два аутомобила. Уосталом, поред сличних трошкова, а други са комплетним погоном повезаним кроз вискозни спојница, мотор једне волумен и механички мењач није конкуренци?
Међутим, пронађите тест СКС4 за цену која је објављена у рекламирању, испоставило се да није лако. Не само да су продавци Петерсбурга који држе аутомобиле у тестној вожњи у максималној конфигурацији, као што је то знало, све са аутоматама. Ово је још једна цена и још једна природа понашања аутомобила. Спасење је неочекивано дошло: погодан аутомобил је био на дилеру у Петрозаводск. И шта треба да оде? Четири стотине и тридесет километара тамо и исти износ за лудог пса, као што кажу, а не удици. Хајде да ударимо на пут!
Појава сваког аутомобила је атрактиван на свој начин. Упркос чињеници да је Сузуки СКС4 викао шест година, његов дизајн неће назвати застарело. У елегантном црвеном оделу са контрастним патикама, сузукима и заиста изгледају као нека врста јеапа, али само док не стоји поред дустер.
Француз је стилски нацртан лакши, али бруталан и масиван. Иако неке карактеристике појаве визуелне обмане. На пример, РЕНАУЛТ ДУРСЕ чини уочљив изнад СКС4 и ради одобрења и раста. У ствари, разлика између њих и у другом случају само два центиметра у корист Реноа.
Можете да возите у главном граду Карелиа на чистом аутомобилу само у сувом времену и то није дуго. Буквално након неколико стотина метара, готово ништа није подсетило да су аутомобили управо напустили прање. И више нема среће Сузуки, возио је друго.
ПрТ од прљавштине на којима су аутомобили фотографификовани једном од улица Петрозаводск-а. С изузетком центра града, најсавременији су такође у притискујем стању.
Имам џип! Барем таква мисао покушава да инспирише дуру на особу која је била иза његовог волана. Подигнута изнад земље за 21 центиметра тела, широки праг, који мора да одступи, бави се ногом, а високо испоручена столица заиста стварају осећај присуства у СУВ-у, иако мала.
Сузуки СКС4 не покушава бити нико, на процесу садње је класични аутомобил. Међутим, висока отварање врата омогућава вам да уђете у салон са мање манипулације сопственог тела. Људи средњег раста чак и морају да сагнују главу.
Не постоји значајна разлика у обиму унутрашњег простора за путнике у аутомобилима. А у томе и четири одрасле особе ће бити лако бити у другом ауту. Ноге петог и у Сузукију и Рено-у ометаће тунел картонске осовине. СКС4 је већ мало, али не толико да се претвори у недостатак. А најзанимљивије је да су Јапанци успели да истакну довољно простора одострага, губећи прања у основној дужини од укупно 17 центиметара.
На много начина је такође створен осећај простора у јапанском цроссоверу због више долазних унутрашњости светлости, посебно кроз огроман фронтални прозор. Акваријум застакљивање СКС4 омогућава и приметно боље оријентисан у свемиру, чак и упркос присуству двоструког предњег сталак.
Погодност даљинског управљања магнетном џојстиком испод кормила или тастера на њему само навика.
Поред тога, јапански цроссовер блиско се односи на становнике кабине: има погодније за предња седишта због најбоље подршке за доњи део леђа; Пространи џепови са власницима чаше на вратима и предњем делу и задњим путницима ...
... на централној табли се затварају нише; Погодније је за јединицу за микроклимену контролу; Да, и да Снаг, морате да ставите длан на ролну и не привучно тражите дугме на левој ручици. Сузуки СКС4 искрено жали само обиље јефтине и круте пластике, од којих је уопште, уопштено створен цео салон.
Према запремини пртљажника, Сузуки Дутер није конкурент: у количини од 410 литара Реноа са маргином пење четири 16-инчна точкова. А компакт 253-литарски Трумма СКС4 је довољно искључиво за урбане потребе. Поред тога, Француз у подземљу је излаз у пуној величини, а Јапанац има само плес.
Али у којем оба аутомобила имају пуну паритет, тако да је у техничком делу. И РЕНАУЛТ и Сузуки су опремљени бензинским 1,6-литарским моторима и механичким преносима.
Упркос чињеници да је Ренаулт Дустер изгубио у капацитети само десет коњских снага, снажно за СКС4 није у могућности. Међутим, могућности 102-снажног мотора изненађујуће је довољно да се тихо одржавају темпо и у граду и на стази. У својим карактеристикама вожње, дуру за покретање мотора је волео приметно скупљи дизел. ТРУЕ, Фрустес Бензинска потрошња на нивоу од 11-12 литара у граду и 9-9,5 литара на аутопуту.
Јапански жустри мотор, брзо се врти до вршних вредности потисних и моћи, активно носи лакшу сузуку. Разлике у темпераменту наглашава и потпуно другачије прилагођавање преноса: преносе шестостепене машине за дустер је кратка и присиљена да активно раде ручицу мењача - до 60 км / х, човек који стоји иза точка сузуки је још на другој, А возач Рено је већ прешао на четврти.
У понашању на путу, не постоје очигледне предности тог или другог аутомобила. Обе машине су стабилно и предвидљиво реагују на одбијање снопа и не доносе непријатности у менаџменту. Да ли је то када маневрисање у ограниченом простору на управљач, Сузуки мора да примењује мање напора, а Петрозаводнис СКС4 ластавице није много лошије од прашине. Али провера предности ван пута завршена је неочекивано
Возач и путници Дустер-а одмах могу заборавити на чисте панталоне брисање њихових широких прагова мораће да буду редовно. Али Сузуки има овај проблем није толико релевантан.
У чињеници да се могућности Ренаулт Дустер као цроссовер изнад просека, већ смо се два пута уверили: на зимском тешком двије литру и дизелу лета. Дакле, Француз је савладао пут у палпалу. Као што се очекивало, омекшавајући шумске стазе, мале јарке и брда добили су прашину без проблема.
Генерално, а Сузуки СКС4 није заостао за њим. Разлика је била само да је ренаунтна борба сигурно била, а на нижим под-сузукима, они се држе како се не куке. Уосталом, Јапанци су изгубили не само у чишћењу, већ и у геометријској патенцији.
Ако је одабрано дупе у оба кросове, тада је њушка за вожњу ван цесте погодна за РЕНАУЛТ. Седећи однекуд, СКС4 тежи да се вуче на копненој пластичној усни.
Одлучено је да проведе последњи тест на плажи ОНЕГА језера: Једном крајем новембра, чак и у Карелији, заиста нема снега, то ће бити имитиран песком.
Позната је техника која вози аутомобил на семенким површинама: Главна ствар се не зауставља и креће се стално на потиску, очигледно осећате тренутак, између могућности побољшања и стајања. И овде желим чврсто да руком да се држим са инжењерима који су креирали Ренаулт Дустер Меендбок!
Први пренос ултрасхорт-а, имитирајући умањени ред, дозволио је прагу као дете да се навлажи у влажном песку, чак и без присилног блокирања спојнице. Толико смо оспособљени да су били посебно пијани, заустављајући се преко само котрљајуће руте. Превод под за закључавање на режим закључавања, први је напред, задњи пола метра назад, први метар напред, задњи метар, задњи део метра, прва и слобода. Дустер се придружио тврдом терену.
А шта је са Сузуки СКС4? Док се аутомобил кретао дуж прозове душевног песка, достигао је точкове на мање или више чврсто тло, све је прошло добро. Али чим је точак у песку почео да се клизи, интерв систем интервенисано, ЕСП систем је интервенисао, одмах ресетовање мотора. А СКС4 је устао. Након довољних достигнућа науке и технологије прашине, потпуно смо заборавили на електроничку оковратницу Сузуки.
Као, шема пуног погона у аутомобилима је апсолутно иста, па је од Рено изашла из фиксне позиције, Сузуки би требао бити перфоридски. Искључите ЕСП, квачило у закључано стање и СКС4 почео је да је закопано чак и дубље, откривајући неугодну карактеристику.
Готово је немогуће кретати се у јапанском цроссоверу. Трансмисија путника и мотор високог полупроточа су одмах бацили стрелицу тахометра у црвену зону, али главну дужину квачила са ненамерном покретачком границом на врху. Покушаји да померите козу чак и уз помоћ гурачног фотографа, довели су до чињенице да је било потребно ухватити тренутак трогге са места без клизања са не до краја са притиском квачила на 4000-4500 револуција. Испод сузуки СКС4 је само глах.
Штавише, закључавање спојнице може се назвати чисто формална чврста веза са истодобном ротацијом обе осе. Закретни момент је бачен напред, а затим назад. Мора се рећи да је Дустер-ов травант грејан са таквом непоштеном, али он има паузу у дистрибуцији потиска мање.
Након пет минута неуспешних покушаја, када смо већ окупили да откријемо кабл и позивамо помоћ за прављење, пренос свега, квачило кранова заустављен је у Сузукију.
Сцена смрти Сузуки СКС4. Да ауто неће преживети без последица, одлазак из пешчане замке, постало је јасно готово одмах у другој трећини која се љуља у кабини, постојао је проактиван мирис. Али чињеница да ће у само неколико минута квачило у потпуности пропасти, то је било непријатно изненађено. Како се касније испоставило, квачило је једна од слабости Сузуки СКС4. Профил форуми су испуњени жалбама власника на краткотрајној мери.
Генерално, Карелиан Путовање је довело до закључка да смо сумњали пре испитивања Сузуки СКС4 Цроссовер трајно на пласиту за рекламирање. Упркос присуству чишћења од 19 центиметара и четири водеће точкове са блокирањем квачила, СКС4 је удобан и паметан, али обичан аутомобил са одличном видљивошћу и по мом мишљењу, занимљиво, занимљив изглед. Присуство пуног погона у непостојању адаптације испод друге машине омогућиће да возачем дозвољава само мало самопоузданог осећања, на пример, на снежно покривеној стази или слабо пречишћено у зимском дворишту. За становник ових проширених могућности биће довољно сасвим довољно.
Али РЕНАУЛТ ДУРС је поново доказао своју свестраност. Да, није тако ергономично, губи у опреми и слободно време. Али невероватна равнотежа градских и вањских квалитета при руци искусног возача омогућава француски цроссовер да постане аутомобил скоро све прилике.
Трошкови Ренаулт Дустер и Сузуки СКС4 на руском тржишту
Француски цроссовер са бензинским мотором 1.6 и пуни погон нуди се у три сета: аутентично, израз и привилегија.
Основна верзија искреног празног - АБС, ваздушни јастук возача, хидраулично и имобилизатор. У опцијама радио магнетофона, кровни прстенови и металик боја. Али трошак је изузетно атрактиван од 499.000 рубаља.
Нека удобност ће додати други ниво опреме. Предњи прозори ће се појавити, централно закључавање са ДУ, а радио постаће редовна опрема. Али то ће примјетно проширити списак опција у којима ће такође бити клима уређај и додатни ваздушни јастуци и сензори за паркирање и загревана седишта. Цена от 542.000 рубаља.
Трећи пакет ће већ укључити пуно горе наведеног. Као и дозвољавају да наруче такве опције као што су ЕСП систем стабилизације, навигациони систем и алуминијумске фелне. Цена от 604 000 рубаља.
РЕНАУЛТ ДУРСЕ 1.6 4ВД ПРИВИЛЕГЕ ТРЕТ ЦАР са додатним опцијама извучено је 652.000 рубаља.
Сузуки СКС4 са пуним погоном од два фиксна сета ГЛ и ГЛКС. Али обојица су прилично самодовољни.
Први ће бити АБС, пар фронталних ваздушних јастука, клима уређаја, радио-загрејаних седишта, пуног електричног аутомобила и на плочни рачунар. Цена 699 \u200b\u200b000 рубаља. (Са попустом на промоцију 649.000 рубаља).
Друго погубљење пожељује присуство ЕСП стабилизационог система, шест ваздушних јастука, контроле климе, легура дискова, предење фарова, бесконачан приступ салону и металној боји. Цена 749 000 рубаља. (Са попустом на акцију 699 000 рубаља.)
Сузуки СКС4 1.6 4ВД тест аутомобила је управо извео ГЛКС.
