Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од лимузине 2010
Тест погон Форд Фоцус и Сузуки СКС4: Компактне контрадикције
Питање лидерства у малој сегменту средње класе уклоњено је у време почетка производње Форд Фоцус ИИ у фабрици у Всеволозхск. Али упркос гласовима рубља, годишње воде плаве овалне за нове продајне евиденције, портал Колеса.ру покушава да нађе аутомобил не мање вредни од фокуса. Можда ће добити Сузуки СКС4? Јапански компактни није уопште сличан типичним седанцима мале средње класе: има кратак нос и храни, због чега се салона чини превеликом обимом. Поред тога, СКС4 Седан је мање хармоничан од његове модификације без посебног пртљажника. Форд, напротив, у потпуности оправдава име стила у којем је направљен кинетички дизајн и изгледа као летећа шкољка која је у Секусану назад, што је компакт.
Наравно, то не вреди рећи да је Форд годинама отишао да дође у погледу дизајна. СКС4 има елегантне фарове и фењере, леп додатни пластични каросерији под морским купама и праговима; ГРАЦЕФНО СТРАНИЦАЊЕ НА КРВА. Фокус је детаљно и уопште више сложеније и строже.
Фордови дизајнери и инжењери приступили су унутрашњој организацији одговорнијом за своје колеге из Сузукија. Комбинације сиве и црне пластике, разне текстуре материјала и привлачне перформансе најчешћих обичних алата, разликују фокус не само са СКС4, већ и из многих других ривала.
Места у другом реду су приближно иста у оба аутомобила. Осим ако профил задње софе сузуки није равнији него у фокусу. Због тога ће три путника на Јапанцима бити угоднија. Али ако се путници исправљају током просечне висине (у било којем од седана), они ће проћи главу на крову.
Сузуки окидач је приметно већи од фокуса у фабричким подацима који указују на предност Јапанаца од 48 литара, али је погодније оптеретити тежину у Фордовском пртљажнику због много мање висине оптерећења.
Како су различити аутомобили ови чисти од првих метара путовања. Волан у СКС4 може се ротирати једним прстом, док можете усмерити фокусирање применом неких напора. У граду, на улицама прекривеним снегом, на чистом фокусу асфалта је прислушнији и разумљивији у циркулационом аутомобилу. У двоједној Форду, изабрао бих град, Сузуки за летњу пребивалишту. СКС4 курс вешања изгледа много дуже од фокуса, иако је јапанско одобрење на путу већини центиметар. Форд је оштар и осећао је тешки, а возач и путници Сузукија ће се осећати много боље на неравном путу; Суспензија је достојна да се носи са јама различитог калибра. Становници фокуса на избочине неће бити тако угодни.
Елемент натурализоване Америке компаније Всеволозхск је чак и брзина асфалта и приграђа. Фокус је једно од најбољих класа за руковање; Шасија брзо и прецизно реагује на рад возача. При великим брзинама, СКС4 не држи праву линију, стално тражећи управљач од возача. Али изван насеља, јапанска суспензија је спремна да опрости малу рупу која је дошла под точковима: СКС4 није дозволио један квар, што је два пута пролазни М10 Москва-Петерсбург аутопут. Који је путовао овим путем биће прожет истим поштовањем за Седан Сузуки
1,6-литарских 100-коњских коња Форд Бензин живи последњи дани: На новом фокусу биће замењено више технолошких Дуратец ти-ВЦТ са подесивим фазама дистрибуције гаса. Против позадине Сроггијског Форд Енгине-а, мотор Сузуки, 111 коњски сузуки изгледа много моћнији. СКС4 папучица гаса много реагује много брже, као да ово није утилитарни лимузин, већ врућа компакт. (Успут, у продавцу аутомобила обавијештени смо да за фокус можете наручити незванично дугме опције, притиском на то што смањује време одзива за папучицу гаса. Наравно да ћете морати да платите повећану потрошњу горива за то и вероватно , гаранција мотора.)
Сузуки добија 100 км / х током једне и по секунде брже од фокуса. А у погледу економије, Форд је побједио само 0,4 литре само на аутопуту, улази на 0,8 литара у граду.
Звук мотора оба аутомобила не нервира, посебно у брзини у празним и средњим моторима. Само на револуцијама преко 4.000 о / мин. СКС4 виче противника.
Форд Фоцус Седан у минималној конфигурацији кошта 469.000 рубаља. Такви аутомобили имају 1,4-литарски мотор и минималну опрему, а можете их купити само предајући их у замену старог аутомобила према државном програму државног радника. Трошкови 1,6-литара на седању (по посебној цени) 560.000 рубаља и са аутоматским контролним пунктом од 598.000 рубаља. Сузуки СКС4 са четири врата продаје се не мање од 584.000 рубаља, а не може се мењати у десетогодишњу колапс, јер се машина не производи у Руској Федерацији. Наведена цена укључује 1,6-литарски мотор и механику, а машина је доступна од 614.000 рубаља.
Уместо животописа
Форд Фоцус ће и даље остати најпопуларнији страни аутомобил у Русији и с разлогом. Ко год је упоређен са њим. Дошли смо до закључка да је Сузуки СКС4 супериорнији од противника у глаткоћи вожње на неравним површинама, као и, необично довољно у убрзаној динамици међу аутоматизованим 1.6. Али светлији, модеран Форд дизајн плус надлежни маркетиншка политика и руско држављанство (и самим тим и учешће у државним програмима, наравно) надмашује. Колега позван на тест, само бирање аутомобила ове категорије вредне класе, више је занимало фокус. Занимљиво је да ако анализирате карактеристике победника биће потпуно другачији. Оно што још једном доказује: успех модела не зависи само од службених бројева ...
Дужина тела, мм
Форд Фоцус Седан 4 481
Сузуки ск4 лимузина 4 490
Количина пртљажника, Л
Форд фоцус лимузина 467
Сузуки ск4 лимузина 515
Остарење пута, мм
Форд Фоцус Седан 155
Сузуки ск4 лимузина 165
Убрзање до 100 км / х, сец
Форд фоцус лимузина 13.7
Сузуки ск4 лимузина 12.3
Аутомобили за тест пружају се ЛЛЦ Сузуки мотор РУС и службени Форд Цомпани Цомпани Форд Центер.
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин
