Сузуки Гранд Витара 5 Врата тест од 2008 џип

СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА СУВ ТЕСТ ДРИВА са 2,4 и 3,2 литара мотора

Супер тест Сузуки Гранд Витара 2.4 Удобност. Кратко и добро?
 
Компактни аутомобил, ниска цена Нови Сузуки Гранд Витара 2.4 одговара тренутном времену. Да ли и он иди на -роад?
Витара је део Сузукиндне линије од 1988. године. У почетку су људи одговорни за производњу Сузукија не желели да се преблизују на путу и \u200b\u200bпродали Витару у Европи као забавни аутомобил, делимично га обоји у вриштајући тонове. Међутим, на месту СУВ-а, предак Витара ушао је као спортски аутомобил.
Након 21 године, дуготрајан модел од Сузуки путује оба путева и шире. Гранд Витара се претворила у успешан аутомобил и сада поново доживљава оживљавање: у продаји улази у првих десет најпопуларнијих аутомобила, али ви сте то учинили суперзвиједом што би сада навело таквог успеха.
Прошле године, асортиман модела је ажуриран од стране двадесетог годишњице: Ажуриран је и нови четверо-кафилиндарски бензински мотор, који је такође инсталиран на краткој Гранд Витарау. На папиру, замена бивше две-литре Јединице је врло уочљива: нови мотор има 26 коњских снага и 42 Нм обртног момента. Поздравно звучи радосно, три-доор сузуки није само кратак, већ и релативно светло. Понуде се две Гранд Витаре 2.4 опције које бирају, модел тестирања у удобности је скупљи скупљи. Ако вам не требају легуре од 17-инчних точкова у свакодневном животу и покрените се без кључа, можете уштедјети 1.300 евра куповином основног клупског модела и уклапа се у сајам од 24.000 евра, али ова цена цена не предвиђа Посебне могућности и стварне квалитете СУВ-а. Уосталом, за разлику од других компактних аутомобила са свим -Веел погон, као што је Тоиота Рав4 или Јееп Патриот, Сузуки и даље остаје веран себи и наставља да производе пуни систем погонског погона са спуштањем мењача.
Имати кратку међуосовинско растојање, Гранд Витара је такође алтернатива бројним ЈИМНИ и НОВАМ-у, који плугају шумски пространсима на дужности. На крају крајева, јапански јапански, због његовог капацитета и дозвољеног оптерећења, погодније је за употребу у његовом родној земљи него за дуге путовања. А трактор из њега није најбољи (дизел, који кошта 400 евра више, такође се не може више повући). Не само мала пространост, већ и премали резервоар за гас говори против експедиције и на путу. Сензор капацитета од 55 литара након дуготрајног круга кроз шуму показује половину резервоара, па ће заустављање бензинских станица бити тако чести као и други аутомобили са моћним В8 моторима.
1. Дно
На први поглед одоздо, делови су бољи од модела са дизелским мотором. Ожичење издувне цеви, која пролази у средини дна, била је посебно добра. Пригушивач, који је иза и суспендован попречно, не делује много, па то не изазива много непријатности. ГРАДДЛЕС лежи у неким пластичним заштитним плочама, чија је дубоко значење непознато. Преглас оквира оквира за пренос значајно ограничава одобрење пута. Због уздужних греда оквира, прагови тапацирани пластиком су у одређеној мери заштићени од оштећења на ван пута, они се налазе изнад. Црево за гасну резервоар одоздо није прекривено ничим и може се огребати са високим избочинама. Мотор и пренос нису заштићени укрштеном оквира, али су прилично високи изнад ивица оквира.

Број бодова: 28 од 50.
2. Тест за прелазак
Упркос искривљеним опругама испред и иза, кратка велика витара није баш добра да пређе крст. Већ у првом тесту, он има волан неколико пута. Кратка међуосовинско растојање тешко штеди ситуацију. Иако је аутомобил кратак, предњи део је прва препрека. У другом тесту, он пада на нос. Након неколико метара, граница поставља попречну греду под преношењем, морате је вратити. Дриве погонских точкова покреће погон дискова са кретенима, а потребно је да правилно притиснете папучицу гаса да бисте је пробудили из сна. Није довољно да стално притиснете на гас, тако да ће Гранд Витара брзо издахнути, јер је таква жалба има превише дугачка опрема. Према томе, морате много да радите са квачилом. Не импресивно. Али бочна врата су беспрекорно отворена и затварају се када је потпуно прекрижена, тело је индикативно издржљиво и не пукне током скела.

Број бодова: 131 од 200.
3. шасија
На спуштању сузуки показује снажне подршке. Једва конфигурисани опруге и амортизаци су мало уклоњени један и полу-цео аутомобил из равнотеже. На спусту морате успорити, док се то повремено пребацује, љуљајући путнике. Иста слика Када промените дистрибуцију тежине у порасту: Точкови често губе контакт са цестом, овде систем за регулисање погона погонских точкова мора да ради. Неће радити полако, у супротном мотор ће умрети. Било је потребно укључити редукцијски мењач, а на аутопуту је могуће превазићи пораст само са великим убрзањем и урлаком.
Број бодова: 62 од 100 од 100.
4. Превладавање пораста
Занимљиво је упоредити овај модел са дугом дизел Гранд Витаром, која се овде догодила супер тест пре око двије године. Иако је тај аутомобил у мостовима био краћи, имао је кутију са дужим зупчаницима. Стога су снаге готово једнаке опцији бензина мало краће. Али то готово није уочљиво, јер у овом случају, нагиб пута у 35% значи да неће радити искључиво успоравање. Ако пут постане још хладније, морате да помогнете аутомобилу. Сузуки нема системе помоћи за подизање, а у супротном смеру возач је препуштен себи и можда неће рачунати на електронску подршку. Мотор је довољно моћан да лако добије брзину чак и на врло стрмим падини. На путу до успона можете чак и забавити и играти се са папучицом гаса. Овде можете укључити и ручну кочницу у игру, али не држи једну и полу-топину звери на падини више од 65%. Гранд Витара полако клизи доле и морате да покажете малу акробацију током рада са папучицама да бисте се поново померали.

Број бодова: 131 од 200.
5. Менаџмент
Истепед Геарс су права карактеристика Сузукија, са овим квалитетом је било могуће пушити у песку са сузукијим Јимни СЈ 413 менталним моделом. Смене за уличну путовања у овом тесту, током целог теста, стално су укључени у смањење редуктора. Омогућује вам слободно да одете на брзину од 80 км / х или више, без ометања у рад мотора или мењача. Ово је предност бензинског мотора у вези са својим дизел братом: на располагању је шири распон брзина мотора. Након што је стекао замах, мотор са четири -цилиндара је растрган у битку, а аутомобил жури дуж песка на брзини митинга аутомобила као захвалност, остављајући иза стуба прашине, слично ономе што се јавља у пустињи града Дакар. Чим се аутомобил мало поквари, расположење се значајно побољшава, суспензија открива своје најбоље стране и не показује прекомерну непристојност, чврсто и самоуверено. Када користите спуштање мењача, ЕСП систем се аутоматски искључује и више не смета. Мање радости изазива споро понашање волана, од времена између окрета управљача и промене у смеру кретања покрета. Овде је потребно предвидјети способност предвиђања, али неће успети брзо да се окрене.
Број бодова: 68 од 100 од 100.
6. Накнада
Унос ваздуха, усмерен напред и смештен је директно изнад радијатора, изазива забринутост, али је невероватно суво чак и када таласи дођу до хаубе. Генератор виси врло ниско. Већ на дубини од 40 центиметара, прагови су у води, али врата су чврсто затворена. Предња светла и издувна цев такође издрже тест, иако је на дубини од 40 цм потпуно очекивани резултат. Електрични вентилатор се не сјајно манифестује, који се укључује у води и темељно наводњава влагу мотора продире у сваки угао, јер је вентилатор делимично нижи од нивоа воде. У прљавој води цео овај поступак би био још мање пријатан. Они који често возите на восак треба да добију прекидач како би могли убрзо искључити вентилатор.

Број бодова: 67 од 100.
7. Преглед, маневрирање
Занимљиво је: Искрено, истином и преваром, аутомобил пролази кроз капију и држи се на руфи Гранд Витара у леђима на крми, то се мора узети у обзир када постане преблизу. У случају окрета, можете наставити да идете у смањене зупчанике, јер упркос закључавању дистрибутивне кутије, практично нема напона, што је веома пријатно. Предња и задња ивица аутомобила остају изван поље гледишта, али могу их лако осетити, лако се можете кретати у уску стазу, избора курс са тачношћу центиметра. Радијус окрета се осећа више него што је заиста. Опћенито, овај одељак Гранд Витара одвија се са добрим резултатом.

Број бодова: 76 од 100 од 100.
8. снага вуче
И опет, задатак није за 4Н мод, сви ми стално идемо у смањене зупчанице. На дубоком песку, разлика у преносу преноса између прве и друге зупчаника је очигледно осетила, за хармонију нема довољно средње фазе. Мала тежина и ефикасно радна вожња лако ствара вучу. Међутим, када се додирне и присилно веслање у аутомобилу, анксиозност се појављује на пешчаној падини, то је још приметнија.
Број бодова: 39 од 50.
9. систем погона
Без смањења преноса, само убрзање помаже, на то је како Гранд Витара заиста расте. Мотор показује познате особине Сузукија и да се успостави као неуморни марљив радник, који се може очекивати до краја без кајања. И то је добро, јер од места аутомобила додирује само у првој брзини, намотавање замаха готово до црвене зоне. Вриједи додирнути ручицу за преношење и све замрзава, чак и о почетку у секунди са смањењем, можете заборавити предуго пребацивање. Погон погонског точкова је укључен између ствари само накратко и више не смета Гранд Витари, омогућавајући му да се пузе на свој плус. Али постоји минус: Очигледно је да су мотор и мењач тако тихо фиксирани да је са јаким бацањем, цео пренос се све више и више и више и почне да ужасно гравилирамо, одмах уклонимо ногу из папучице гаса!

Број бодова: 64 од 100 од 100.
Закључак
Нови бензински мотор је стварни напредак за компактног јапанског и са потпуним постављеним у опћенитома, хармонира се боље од дизела. Генерално, демонстрација је била демонстрација за славу, само мале мане мане су малим резервоарима за гас, а тврда суспензија могла би имати нове поставке ван путева и бити већа. Кратка Гранд Витара се види у добром осећају речи проуични прагматичар, који привлачи квалитете аутомобила сваки дан, али се не разликује у шик-у. Ипак, он је издржао супер тест, стичећи 666 бодова од 1.000 од 1.000.

Преглед Сузуки Гранд Витара 3.2 Цомфорт + 20 Јахре. Претворио су сузи
Сузуки СУВ никада није имао 233 коњске снаге. Али сада је Гранд Витара В6 освојила ову линију. За 36.000 евра, Сузуки нуди годишњицу Гранд Витара 32 у горњој конфигурацији.
Ниједан сузуки мотор серијског аутомобила био је снажнији од ове копије: А 3.2 литара В6, који је у годишњици Витара, показује максималну снагу. Сам назив модела Специјалног отпуштања Гранд Витара 3.2 Цомфорт + 20 Јахре звучи помало неуједначено, али аутомобил се јако снажно вози.
Пре свега, В6 има висок професионализам, то тихо и без вибрација. Иако, можда, нису све обећане 233 коња. Многи од ових бројних коња скачу галопом поред митраљеза, који се углавном брине о комфору, а као резултат тога, задовољство контроле је благо смањено, јер кутија не може брзо да реагује довољно брзо. Али у другим детаљима, спорт је био пресудан фактор: суспензија моћног годишњица аутомобила показује своју побуну и тврдоглавост на покривеном асфалту и калдрму, али не може бити практичности. Али таква подешавања су веома погодна за велику брзину или аутоматске аутомобиле, овде је Гранд Витара угодно својом тачношћу и одлучношћу. Дакле, велике удаљености су само коњ овог Сузукија, али пренос благо нервира на 140 км / х, прелази из једног преноса у други. Ово понашање подсећа на контролу темпома, што чак и при ниским брзинама непрестано мења снабдевање гасом, а то доводи до неразумног повећања потрошње горива.
Можете да направите путовање хармонија ако самостално прилагодите снабдевање гасом. Чињеница да је велики В6 мотор обезбедио такав мали резервоар са дизелског модела није посебно задовољан на дугом путовању. Када се вози, В6 једе 15 литара горива и више, тако да након 250 километара морате да пазите на гориво. Трошкови аутомобила, као што су модел годишњице, све је укључено, нема додатних опција. Гранд Витара 2.4 у истој конфигурацији (иако само са четири -Пеед аутоматски) кошта 2.000 евра јефтиније, а дизел опција (без аутоматског преноса) уштедеће 2.500 евра. Чак и пет-дод, Сузуки остаје компактан СУВ, који се посебно осећа на задњем седишту.
Закључак
Модел објављен на рођендан има комплетан комплетан сет и изгледа лепо. Али нервни рад митраљеза и великог В6 апетита укључују нас да одаберемо модел са дизелским мотором и механичком кутијом.
 

Извор: 4ВХеелФун.де