Сузуки Аерио (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан
Субару Форестер и Сузуки Лиана: Два у једном
Сад би било све -вхоел вожње, - возачи мисле на жалост, заглавили се у следећој сњежној сњежној сњежњици, онда бих одмах отишао. " Посао је све: Газанил је био јачи и изашао је! Да, заиста, све -вјелив пренос погона у таквим ситуацијама је увек профитабилније: лакше је извући се из замки за снег, осећате се самопоуздано на непропусност и у осталим начинима кретања, све -Вослов покрета Ауто се понаша стабилније. Труе, све -Веел Дриве је врло различит, а купујући аутомобил са 4к4 натписне плочице није панацеа уопште ...Покрета за вожњу: ДИЗАЈН КАРАКТЕРИСТИКЕ
Недавно нас је читалац назвао у уређивачу - ме занимало који је СУВ бољи да купује за рад зими. Позвао је десетак модела - и нови и користили - али не и један од њих, како се исповедало, погодан је за њега. Зашто? Да, јер ће се наш читалац возити у таквом аутомобилу зими, то значи да му треба стални вожњу све -вхе -вхеел, а сви модели које је назвао имао је повезан све -вхиел -вхиел-ол -вхеел -вхер -вхиел -Воел -вхер-а који су сами препоручили само у посебном стању Случајеви. Образложење да други читатељи који бирају нови или половни аутомобил могу се збунити у истим врстама преноса свијеталишта, одлучили смо да кажемо о свим главним врстама преноса и јасно показују како различити модели са 4к4 натплате могу се разликовати.
Најједноставније и истовремено најпоузданије, јефтиније и неуништиве су преноси као што су хонорарно, где је главни диск леђа, а предњи погон повезан је само у случају нужде. Овај пренос је углавном опремљен јефтиним СУВ-ом и пицкупцима, мада се понекад налазе чак и на релативно скупим америчким моделима. Посебност таквог свега преноса погона је одсуство интерно диференцијала, као резултат којих се на режим 4Кс4 не може користити на сувом премазу. То јест, можете непрестано возити само на задњој вожњи, а предња осовина се може повезати (то је назначено у упутствима) само на клизавом премазу, када се појављује вероватноћа клизања точкова једног од секира. Иначе - убрзано трошење преноса, квачила и гума. Али истовремено, одсуство међусобних диференцијала чини аутомобиле са хонорарним временским преносом са добрим пролазом - обртни момент се дистрибуира између осе у односу 50/50, што вам омогућава да се само поуздано осећате у снегу и замућењу темељне темеље и на орушеном пољу.
Потпуно временски систем, који има диференцијал за интердесове и омогућава аутомобил у свим -Веел Дриве и на било којем премазу, био је логичан развој депозитног система. Пренос са пуним радним временом може бити од две врсте - било са константном свега вожњи или са повезаним. У оба случаја, међу -јекционални диференцијал опремљен је присилним закључавањем, што је покренут возач ако је потребно - то повећава пролазак аутомобила на путевима. Са блокираним диференцијалом, пренос са пуним радним временом постаје сличан пренос на располагању - у овом режиму, аутомобил се такође може управљати само клизавим премазом. Али због чињенице да је све главно време интерно диференцијала слободно, односно није блокиран, предности погона на све точкове увек се могу користити, без икаквих додатних манипулација са управљачким органима. А када се блокирање укључи, такав аутомобил није инфериорнији од тих модела који су опремљени са преношењем са делом времена.
Диференцијално блокирање се може извршити или аутоматски или присилно, на команди возача. Прва врста диференцијала назива се само-заглавом - Возач не зна ни да ли је блокиран или не - аутоматизација одлучује све за њега. То је, ваш посао је само да притисак на гас и не размишља о било каквим бравама и прерасподјелом обртног момента. Погодно и најважније - брзо и неприметно. Због тога су диференцијали за самоповлаке постали раширени о тим врстама свих -Веел погонски аутомобили за које нису приоритетне способности и на аутомобиле, сувла и минивани.
Присилно блокирање диференцијала је стекло већу дистрибуцију о овим СУВ-има, што захтева велику поузданост и могућност преношења огромног обртног момента. Поред тога, обавезно је приморан и након његовог активације, пренос обртног момента се врши у само једном пропорцији - 50/50, а овај омјер се може мењати само искључивањем браве. У самопоузданим диференцијалима, процес расподјеле обртног момента дуж осе је изузетно нестабилан: Сада делује у односу 50/50, а у следећем секунду може бацити 70% предњих точкова и само 30. или обрнуто 30. или обрнуто - Зависно од тога која је осовина која је осовина непрестано вођена, а која је повезана.
Још једна карактеристика самоповраједи диференцијала - за њихову активацију потребно је да клизнете точкове једне од осе. Тада аутоматизација препознаје клизање и повезује другу осовину, а након што је превазилажења препреке, то ће се непотребно искључити, остављајући аутомобил са предњим вожњама. Све је то добро негде на леду или на мало натопљеној земљани пут, али ако сте сахранили у песку на плажи, тада ће вам се чинити аутоматизација изузетно несавршеним чвором. Сваки пут када ће аутомобил почети, покушавајући да изађе из ове замке, предњи точкови ће бити први који ће се проклизати, копати ауто још дубље, а тек тада ће бити повезано задња осовина. Сходно томе, накупљање овде неће помоћи - предња осовина ће се једноставно копати коначно, а леђа ће бити повезана са кретенима, а да не доносе било какву стварну корист. Присилно блокирање у вези с тим је погодније: блокирајући диференцијал, имате константно 50% обртног момента на свакој осовини. Можете почети, можете да стекнете заглављени аутомобил - обе осе ће радити. А у овом случају ће бити неколико пута више шанси да оде у овом случају.
Додатна помоћ за -Роад може бити присилно блокирање међу -ЦОИЛ диференцијала - задње, а понекад и предње стране. Ако се аутомобил и даље може зауставити са блокираним централним, међусасуалним диференцијалом висећим два точка дијагонално - предње десно / задње леве или обрнуто. Потребно је да се дружите један од точкова сваке осе, а затим ће цео обртни момент ући у бескорисни клизање. Ово је посебност обичних, слободних диференцијала - снага се преноси на то точак који је мање учитан. Због тога се дијагонално висеће висеће вичју од највишег СУВ-а: преношењем точкова дијагонално, имобилизујете аутомобил - точкови се беспомоћно окреће, а аутомобил није са места.
Али ако је СУВ опремљен закључавањем међусобно укидања, тада је дијагонала за њега више није застрашујуће. Возите се препреком, објесите точкове дијагонално - ауто се зауставља. Али блокирате задњи диференцијал, а сада се обртни момент у једнаким акцијама дистрибуира не само између предње и задње осовине, већ и између задњих точкова - у истом омјеру, 50/50. Дакле, да би посадили аутомобил, већ морате сахранити најмање три точка - и задње и једну од фронта, кроз који ће обртни момент нестати који је храњен у предњој осовини. А ако постоји и закључавање предњег интер-точка? Тада ће бити могуће зауставити аутомобил само вертикалном препреком: Када блокирате сва три диференцијала - Центар и оба интер-цросс - обртни момент не иди, али је апсолутно користио да ротира точкове истом брзином. Тачно, предња интер-ненормално блокирање је само на скупим професионалним СУВ-има, а на цивилним моделима инсталиран је у изузетним случајевима.
Блокирање интердаемо-улоге, посебно диференцијал задњег интервентора, такође је присиљен или аутоматски. Присилно се користи у истим професионалним СУВ-има, али се налази диференцијал за аутоматско закључавање у задњој осовини налази се у многим СУВ-има, па чак и у неким аутомобилима. Принцип акције - као у случају интер -сове разлике - све се дешава тихо и неприметно, без учешћа возача. Као што је горе описано, аутоматско међу -нормално закључавање је највише релевантније у редовним модусима саобраћаја, у снегу или замагљујуће тлу, али помаже мало са озбиљним заседом.
4вд или симетриц4?
Данас имамо благо необичан тест - два аутомобила у вези са различитим групама цена и потпуно другачије класе представљене су вашој пажњи. Један је представник паркета, који има малу мешавину вагона са путничком станицом, са обавезном поткласом све -вхоел вожње, а други је обичан путнички микротен, опремљен са свим -Веел погон и недавно је предложен лимузином тип. Машине, у ствари, немају ништа заједничко - намењене су различитим групама потрошача, имају различите својства потрошача и углавном се не пресијецају у било чему. Једино што имају заједничко је присуство свега преноса погона који стварају аутомобиле наређењем величине функционалније и универзалније. А остало - све је као и сви остали ...
Сузуки Лиана, која има фронт -вхеел вожњу у бази података и опремљена је 4к4 преносом само по наруџби, све-валински пренос погона створен је у складу са најједноставнијем класом шеме. Главна актис погона је предња, а задњи точкови су аутоматски повезани у случају предњег клизања. Не постоји центар центра - он игра своју улогу, а истовремено зна процес повезивања мулти-дисц ојачања, који има два оперативна позиција. И искључено., И не утиче на дистрибуцију обртног момента кроз оси. Тачније, у овом случају нема расподјеле: Предња осовина узима све само за себе, а задњи део, ако је потребно, може да добије потпуно исти део моћи, али ништа више.
Схема преноса погона на све точкове СУБАРУ предвиђања (у модификацији слике Турбо ЦО 177-Циле-а) је потпуно другачија. Као и сви остали представници овог бренда, Форестер (АС Форестер преводи на руски) има константну свему -вЕл -вЕл -Веел - за сва четири точка. Постоји интердосеус диференцијал који је додао Вилскиофт, који може обоје блокирати средишњи диференцијал и помоћи му да дистрибуира обртни момент дуж оси. Уобичајени омјер је 50/50, али у случају клизања једне од осе, обртни момент може пливати у једном или другом (на предњој или зајдјеној осовини), али само у року од 7%. То јест, ако брзо возите снегом, а предња осовина почиње да руши, прескаче, обртни момент ће се мало преместити на задњу осовину, проценат ће бити 43/57. У случају када се задња осовина клизне, додатна снага се може пренијети на предње точкове на исти начин. Поред тога, Субару Форестер, као вишенаменционална машина, има самозаконицу задњег међусобно-улоге. А верзије са непогрешеним мотором такође имају смањењу брзине - реални -Сизовани прелазак са Арсенала, упркос чињеници да је шумар са атмосферском мотором јефтинији.
Предности и мане
СУБАРУ СВЕ -ВЕЕЛ ДРИВЕ Трансмисија је чвор који се појавио као резултат природне селекције - боловити на дуготрајном раду. Ова шема јапанских произвођача је данас једна од најпопуларнијих у свету, а захваљујући томе, Субару је више пута освојила Цхампионсхионсхионсхингс. Нема недостатака као такви: Симметриц4 Практично не захтева вишак горива, не даје вањску буку и вибрације, а такође не утиче на динамику оверклоковања. Могло би се приметити и малу тежину таквог преноса. Предњи погон који је подружница Субару Импреза има опремљену масу од 1105 килограма, а сва -вЕ -вЕл Дриве верзија тежи 60 кг. Једини је Вискофт, који је основа тако пуног преноса погона, је прилично скупа.
Сузуки Лиана 4ВД Такав недостатак као висока цена је потпуно ускраћена - ово је најјефтинија све-свијест вожње аутомобилом ове класе, посебно када је у питању миниванс. Овде се у монотивној верзији и даље можете расправљати о трошковима Лиане - има много разреда са истим предностима, али као и за 4ВД верзију, не могу бити жалби. Сви пренос погона Сузуки Лиана један је од најповољнијих на тржишту - за право на четири водеће точкове, морате да платите додатних око 1.000 долара. Тачно, као што смо већ објаснили горе, сва четири точка која воде само може бити само кратко време, а предњи точкови и играју све главно време. Још једна врло добра карактеристика таквог преноса је његова непретенциозна. У погледу трошкова одржавања, све -Веел Дриве Лиана није баш другачија од предњег вожње, али чак и ако се спојник једног дана одбије, не можете да обраћате пажњу на то - прећи ћете даље, као и на обичном фронту - Модел погона на точковима.
Карактеристике понашања и управљања
И све -Веел Вози аутомобиле, наравно, много су стабилнији и динамичнији на клизавој и влажном премазу. Неустрашиво се не можете преобликовати у окретању постепено снегом, без страха од скидања или рушења аутомобила, окрените се са стране пута, а не бојте се да се заглави итд. На крају, предности свих -велошког преноса погона могу се сигурно користити на непросадности светлости: на плажи, на земљаним путевима, на снегу-задржан паркинг. Главна ствар је да се не игра, а не да заборавите где се боли плућа и тешка безстрашион почиње, што је контраиндицирано у путничким аутомобилима, као и СУВ-овима.
Испробали смо аутомобиле у различитим режимима, али пошто је тест догодио у различитим данима, испоставило се да су сузуки возили влажном асфалтом и земљом и субару - дуж снега и леда. Али није важно: Прошле године смо путовали на леду на свему -Веел Дриве Сузуки Балено, на платформи коју је креиран Лиана, па имамо шта да кажемо о карактеристикама понашања таквог преноса. Али кренимо са Субару - савршеније је и снажније и скупље. И - занимљивије. На крају крајева, основа шума је легендарна импреза, вишеструко победник скупа, тако да је контрола таквог непретенциозног изгледа, испоставило се да је веома коцкање. Клизање, рушења, дрифтс, клизање свих водећих точкова - све ово за Субару једнако је природно колико и за БМВ М5 Ектреме започиње од места. И требате да одајете почаст овом аутомобилу - све што не нудите, то је само сјајно. А било који возач може се носити са овим монструм турбо-пуњењем - понашање предстојника је изузетно стабилно. ВИЕСЦОФТ је веома озбиљан у вези с расподјелом момента у тренутку, а за сат и по дана никада нисмо имали тврдње њеном раду. Прво, мале рушење предње осовине, ако пажљиво вежбате са гасом и воланом - глатко унос задње осовине, што се може контролисати као дуго времена. Ако само притиснете притисак на гас, тада се аутомобил тврдоглаво пузе из путарије, одмах се враћајући када се брзина смањи.
Сузуки Лиана 4ВД се понаша на исти начин: стабилно и поуздано, одушевљава глаткоћу курса и бучне радове рада свих -вхеел преношење погона. Све -Веел Дриве је укључен незапажено, мада ако узмете неколико провокативних радњи, тада ће се спојница дати - оштар почетак бензинске папучице у поду и бацање квачила праћен је осетљивим ударцем преношење. То значи да спојница, благо недостаје тренутак почетка клизања, превише је оштро укључила. У супротном, пренос је као проблем-поштен као на Субару: нема буке или вибрације. Тачно, ако идете са свим новцем, тада Лиана са свим -Веел Дриве почне да губите субару у готово свим параметрима. Не узимамо израчунавање убрзавања динамике, јер су њихови мотори и пренос потпуно различити, али уопштено је да се шума изгледа много спремније и погодније за активну вожњу на клизавом премазу. Након што сте се склонили, можете возити овај аутомобил што је брзо као што је ваш инстинкт самоприседе и истовремено, и истовремено, не би требало бити потребна посебна возачка вештина или богато окупљање. Субару Форестер Турбо - Феел Томми Миакинен! Истовремено, аутомобил има релативно ниску цену и одличан турбо мотор који шутира најбржи аутомобил у учионици.
Сузуки Лиана 4ВД лимузина је једноставнија у вези с тим: јефтинија је и није тако добро одгајана у погледу контролне контроле. Овај аутомобил је лакше сузити у клизање, а који се понекад може претворити у неконтролисано, све је вожн је повезан мало дуже и мало оштрији, мада се може приметити тек након путовања на таквом референтном аутомобилу у том погледу Субару. Генерално, Лиана је одлична опција за оне који траже непретенциозни, поуздан, али јефтини све -Веел погонски аутомобил, без много притужби на такси. Можете рећи нешто попут стабилности и поузданости о њему - наш мото.
Текст: Павел Козловски
