Сузуки Аерио (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан
Аутомобили спорови
С обзиром на већину људи, ЦД-Лустер је умерено густ аутомобил са путничким аутомобилом. Неопходне предности - пространи салон који се може обновити како желите по вашој дискрецији. То је Хиунде-Маитрик. Међутим, бројне опције за унутрашњу трансформацију су понекад сличне сложеном преносу алтернативе - ретко се користе, али је лепо да постоји. А ако се ограничите на разумну довољну довољну - оставите велики салон и уштедите о ономе што није увек потребно? Такав приступ решавању питања показује Сузуки Лиана, која се може похвалити, штавише и сви -Веел погон.Хиунде-Маитрик
Маитрик изгледа као смешна бујица беба: Оригинални изглед се развија у италијанском студију ПИНИНФАРИН-у. Међутим, у најближем познанству, аутомобил није био никако играчка. Након што је отворио широка врата и пролазак - да, прецизно улазите унутра, разумете: Први утисак је варљив, иако је компактан, али ипак комби. Рецепт је верификован: кратки претинци мотора и пртљага дозвољено је да се не прескочи на дужини кабине, а захваљујући високом крову су ослободили слободни улаз и вертикално слетање. И погледајте задње точкове - Вратили су се скоро под браником и не мешају се на врата! Узгред, двоструки печат налази се на својим спољним и унутрашњим ивицама, тако да ће отвор и са њом одећи остати чисти.
Чврстог тела је кључ до своје довољно велике ширине (унутар 141 цм), који, у комбинацији са готово вертикалним бочним зидама, пружа три путника иза прилично пристојног постојања. Под је готово чак и - ноге се не држе праговима и централном тунелу.
Међутим, човек може да донира софу шавом са пространом, софом, у потпуности или делимично. У овом случају нећете бити посебно повезани са леђима, већ ће се запремина теретног простора повећати за 120 литара. Ако нема пуно ствари, дат је 60 цм висине пртљажника, можете да радите са пола-полећи, једноставно доносите задњу леђа у вертикални положај. Подешавају се у угао нагиба у широком распону, тако да ако желите, набавите конфигурирање барем наслоњењем.
Шта би друго требало да има кутије за паттерину мини вен? Они су, толико - уморнићете се од листирања! Боље спомињете јединствени елемент. Чини се да су дизајнери Меитрикса налетели на другу, што је прикладније заузети кваку на вратима не са два прста, попут огромне већине аутомобила, а не и три, а не и три, а мањина се може похвалити и четири -а !!!), који смо видели само на огромном америчком преузимању Форд Ф150 са вратима под цинтер-тежином, сваком.
Захваљујући ергономистима за добро-оглашану браву за паљење - да бисте ушли у њега помоћу кључа, не гледајте испод точка. Али инструмент блок на средини предње плоче је необичан - у почетку је изглед ронио под ободом управљача и ,,,,,,,,,,,,,,
слиплинг дуж уског прозора са линијом пиктограма, тражи скала сребра брзинометра у горњем десном углу. Међутим, возач лежерног мини-вен-а неки занемаривање сведочења тахометра-сипидометра је опроднији него при вожњи моћног лимузина или врућег одељка. Овде је још важније да примети неку сијалицу за хитну лаку и они су на уобичајеном месту. Да, и путници се осећају укљученост у процес - онда погледају прозор, а затим све врсте стреле ... Два нивоа конфигурације су дате за Метрик - ГЛ и ГЛС. Имамо богатије; Између осталог - појачало волана са колоном подесивим у углу, АБС, имобилизатору, појасевима са затезачем, електричним погонима на чаша и огледала, централни замак, клима уређај, загревање предњих седишта Систем са шест звучника, Светла за маглу, алуминијумске дискове. Са 1,8-литарском мотором и механичком мењачем, таква машина коштаће 18.400 долара. Наш, са митраљезом - једина изложбена копија у Русији је и даље 19.500 долара.
Аи-иу! Како не срамоти! Они су га само похвалили, али овде је таква пробијања да, знате, блокирајући покрет селектора у аутоматском мењачу није попут неспорне папучице кочнице, већ чак и без кључа за паљење.
Али ово није ћуд - норма безбедности за већину машина са митраљезом. Па, барем, мотор почиње само у Р и Р. Желите да узмете душу иза волана маитрик-а? Није случај. Не, ако стиснете га убрзавају и чекајте док кутија не пређе неколико зупчаника, осетићете довољно снажно убрзање љутог урлика мотора. Али много је пријатније за педалама на ивици рада удараца -дован (моја воља - уопште бих искључио овај режим), постигавши чак и без кретене и истовремено сасвим енергично убрзање. Да, генерално и статус мини-вен нагиба. Тада уживате у вожњи: Преглед је добар одозго, управљач је светло, машина је журна, компактна, врло згодна у граду гужве. Тачно, прилично се тресе на рупама, па, тако да у Европи, за које је маитрик направљен, само сва возила која се налазе на такве препреке.
Пет -Сеатер Меитрик је ове године дебитовао на Схов-у Лаипзиг Мотор-а. Изграђен на платформи ЛАНТРА и објављује се на то на једном транспорту у Улсану (Република Кореја). Опремљен је са четири -цилиндринде бензинске моторе од 1,6 литара или 1,8 литара, као и три-каирилиндер турбодиесел 1,5 литара. За бензинске верзије, заједно са пет -Спеед ручним мењачем, обезбеђује се и машина за игру.
+ Велика врата, пространи салон са богатим могућностима трансформације, удобна седишта, много кутија и власника, удобне ручке на вратима, моћан систем вентилације, богата опрема.
-Постала локација уређаја, недостатак блокирања селектора аутоматског мењача, уски пртљажник, не постоји заштита моторног простора, прилично крута суспензија, осредње динамике.
Хиндаи Матрик 1,8 ГЛС
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1286 кг; Потпуна тежина - 1820 кг; Максимална брзина - 170 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 12,7 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6,9 *; 11,5 * Л / 100 КМ; Довод горива - 55 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4025; ширина - 1740; висина - 1620; База - 2600; Стаза испред / назад - 1485/1485; Кришење пута - 160; Запремина трупа - 350/1284 л; Радијус окретања је 5,2 м. Мотор: четири -цилиндари два -цилиндари два -цилиндар, четири вентила по цилиндру, смештено испред попречно; Радна запремина - 1796 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 82.0к85.0 мм; Степен компресије - 10.0; Снага - 97 кВ / 132 л. Са. на 6000 о / мин; Максимални обртни момент је 166. н.м на 5000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - аутоматски четири -Спеед; Транспортне бројеве: И - 2.85; ИИ - 1.58; ИИИ - 1.00; ИВ - 0.68; х. ИКС. - 2.18; Главни програм је 4,38. Суспензија: Независна врста МЦЕКСЕСОН-а са понављајућим стабилизаторима стабилности, сакупљене на под под-подразним ручићима, напред - попречне полуге, одоздо - један уздужни и два попречна шипка. Кочнице: Хидраулички са вакуумско појачало и АБС, напред - вентилирани диск, назад - бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 195 / 55Р15. * Са механичким мењачем.
Резиме
Реал Мини -вен је трансформатор. Погодан и практични аутомобил за град становника, који је починио миран стил вожње.
На полеђини можете добити наслоњивање ... ... или кренути напред.
Сузуки Лиана
Док мислим да је да се морам започети, неозбиљна мисао се пење у моју главу: не без разлога, очигледно, аутомобил има женско име - гледати је на најпријатније ... иза себе. Али је сецкао, погледао је страну; Прекорачио сам, погледао у очи - и растопио се Схарма. Цхубби монотони бочни зидови мало тешки профил, а анфа без светлих, експресивних потеза - попут лица без шминке. Шта си, драга, није сликала? Да би се избегле приговоре у вулгарности, боље је напустити развој теме и размотрићемо све еротске удружења која су се појавила међу читаоцима. Наш Сузуки Лиана ДеваСхева је 17.500 долара. Међутим, за овај новац, 1.6-ЛИТИР мотор обећава врући темперамент и ручни мењач и увек спреман да укључи све -Веел пренос погона (повратак кроз Вискуиофт) обећати да ће то одмах применити Било која ситуација. Предња модификација погона је растављена до радних услова - али је чак и јефтинија за хиљаду. Проблем -Бее лијек са митраљезом коштаће исто толико много више.
Међутим, са блиским познанством, ишчекивање није било предодређено да се оствари - можда сам учинио нешто погрешно, али нисам могао да сецира Лиана. Не, покушала је, врло убедљиво пратећи себе са грмљеним, али искре из асфалта нису функционисале - такво убрзање, не горе од других. Узгред, то је била звучна пратња која је делимично погрешна - чини се да је то довољно да је подстакне, време је да се пребаците на следећи програм. И тешко је проверити сензације: лук светлосних квадрата у ужем ујутру контролне табле је прелепо - нема снаге, али нећете препознати тахометар у њему и на то се дуго навикнете. Уопште, ако желите потпуни повратак - топљење папучице, упркос звуцима. Непосредна имплементација такође би требало да се приступи разумевању. Не, песак, мала прљавштина или снега и снег и лед, чак и ако је све ово на падини неких гомила - 4ВД није питање за винове лозе. Главна ствар је да га не збуните, каже, са Витаром, а не да се возите у равнице -боурлома - чишћење није иста, али не постоји заштита. Узгред, о заштити за сваки дан - мотор отворен одоздо вероватно неће се осећати угодно у критичним сезонама. Радознало, али боја наше лепоте је попут препланета. Не, нисам слеп боја, није боја: само су спољни панели за тело прекривене сиво плавим металним, али таквим интимним местима као моторни претинац и ниша од врата резервоара за гас сликају се само са лаганим прајмером.
Унутра, симетрична предња плоча са пространим кутијом у центру за инсталирање аудио система прима свежно привлачи пажњу.
Технолошки је то оправдано: за земље са левим делом, довољно је преносити уређаје удесно. Без захтевања додатног новца, Лиана је спремна да понуди појачало управљача, две предње и две бочне јастуке сигурности, појасева са затезачима и напорима, централни замак, имобилизатор, електрични дискови наочара и огледала, клима уређаја, клима уређаја, Аудио тренинг и чак и алуминијумске фелне - све то је у основној конфигурацији. Чињеница да седите у мини-вену подсећа на само десетоко центиметарски јаз изнад круне и предње регалице у наставку. Иначе, попут обичног аутомобила: Повољно је, слетање није у реду, умјерено пространо у дужини и не баш - за три у позадини - у ширини (овде 135 цм). Врло уредни салон је завршен јефтином тврдом пластиком и велору, унутрашњост оживљава сребрне уметке на регулатору волана и вентилације. Атрибути који разликују мини-вен са путничког аутомобила, постоји само подесиво (три положаја) на углу нагиба стражње стране задњег седишта и малог корита испод десне фронте. Изненађујуће, упркос издувном систему и карданским осовинама испод, подне тунел је само сићушан - само је висок само десет центиметара. А шта је са економским способностима Лиане, шта је скривено иза њених петина врата? Отварање је широко само у средњем делу,
пртљажни простор средњих димензија и прилично ниске - висина на полицу од 40 цм. За превоз великог доврда, могуће је отпустити рез (у необичном пропорцији од 45/55) назад и Јастук задњег седишта. Тачно, лежећи назад формира корак, који се повећава изнад спрата на 8 цм, и изненађујуће, јаз је и даље потпуно исти дебљина испод ње - да, логика није најјачи од женске карактеристике ... Мини-Вен Сузуки Лиана на платформи Балено први пут је приказана у марту 2000. године на Сајму аутомобила у Женеви. Аутомобил са пет -сеатер је опремљен са 1,3 или 1.6 литарских бензинских мотора. Са моћним мотором, поред пет приручника, нуди се четири -Спеед машина, а заједно са предњим вожњама, такође је пуна. У Јапану се продаје као Аерио само са 1,5-литарским мотором и разним опцијама преноса.
Сузуки Лиана 1.6 4ВД *
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1200 (1140) кг; Потпуна маса - 1670 (1640) кг; Максимална брзина - 160 (170) км / х; Време убрзања са места на 100 км / х. Д.; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.3; 9.3 (5.9; 9.2) Л / 100 КМ; Довод горива -50 Л; Гориво је нездраво бензин АИ -92, 95.
Димензије, мм: дужина - 4230; Ширина - 1690; висина - 1545; База - 2480; Стаза испред / назад - 1450/1445; Кришење пута - 160; Запремина пртљажника - 480/1062 Л; Радијус окретања је 5,0 м. Мотор: четири -цилиндар бензин са дистрибуираним ињекцијама, четири вентила на цилиндру и два камплана у блоковској глави, налази се испред предње стране; Радна запремина - 1586 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 78.0к33.0 мм; Степен компресије - 9.7; Снага - 76 кВ / 103 литара. Са. на 5500 о / мин; Максимални обртни момент је 144. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Сви -Веел погон, задња осовина је повезана помоћу вискоусифта (предњи нагон); Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3,54; ИИ - 1.90; ИИИ - 1.31; ИВ - 0.97; В - 0.81; х. ИКС. - 3.25; Главни програм је 3,94 (4.10). Суспензија: Независна врста МЦЕКСЕСОН-а са понављајућим стабилизаторима стабилности, сакупљене на под под-подразним ручићима, напред - попречне полуге, одоздо - један уздужни и два попречна шипка. Кочнице: Хидраулички са вакуумско појачало и АБС, напред - вентилирани диск, назад - бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 185 / 65Р14. * У заградама - различити подаци у предњој модификацији погона.
+ Оригинални дизајн стражње стране тела, високи ентеријер, присуство свих -вхиелошког модификације погона, богата стандардна опрема.
-Мидиц Динамицс, тврда суспензија, бучни мотор, кашњење појачала волана, нејасан мењач зупчаника, недостатак заштите простора за мотор, мали пртљажник, не-аутомобил салона.
Резиме
Зато верујте женама након тога: изгледа као мини -вени, и у ствари - висока хатцхбацк. Иако ова дама има свој властити све-који вожња вожње ...
Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Александар Полунин
Извор: Часопис "Вожња"
