Сузуки Аерио (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан
Преглед аутомобила сузуки аерио караван, сузуки аерио лимузина
Генерал Аерио (Аерио) је компакт и лимузина који је аутомобил највиши за сузукију класу, осим Есцудо СУВ-а. Подвргнут је ниској модернизацији. Сам Сузуки не говори о ниској модернизацији, већ користи израз делимично побољшање, али његов садржај је на таквом нивоу који у другим компанијама одговара ниској модернизацији.
Међутим, можемо рећи да скоро нема спољних промена. С икона је причвршћена на предњу решетку, у складу са уједињењем, недавно извршена за све сузуки моделе, а нове боје су додане у боју тела - азура, сива, стрми и метал. Поред тога, у Хатцхбацк 1.5, праведни и други спортски детаљи почели су да буду стандардно постављени. Али искрено, тада разлике имају таква диплома која не обраћате пажњу на њих ако нисте власник претходног Аерио модела.
Напротив, пуњење се значајно променило. Конкретно, унутрашњост и шасија су прошли велике промене. Пре свега, у унутрашњости су променили партицију одељка за мотор. Поред тога, готово сви детаљи у контакту са тијелом пресвлаке корисника, управљач, пребацивање ручице аутоматског преноса, ручна ручица кочница је ажурирана итд. Што се тиче шасије, носач и главни облик суспензије остали су исти, али су програмери не само да су целокупно поставки не само да су повећали крутост током нагиба, преуређивање предњег и задње стабилизаторе са доњих полуга у регали .
У Јапану је мање од хиљаду АИРО-а продато у месецу, али још увек, у мом личном мишљењу, ово је један од најистакнутијих компактних јапанских модела. Биће ми драго ако захваљујући таквом делимичном побољшању, биће боље продато, а ово је искрено расположење, а не комплимент.
Спољашњост и унутрашњост Атрактивност унутрашњости новог Аерија је значајна. Главни пројекат тела и оквира, наравно, остао је исти, али с друге стране, руке су биле причвршћене на све остале елементе. Конкретно, партиција одељка за мотор добила је јединствену мекану бртву и односи се на највишу класу, чак и у поређењу са Мазда Демиом, Тоиота Цоролла, Ниссан Блуебирд Силпхија, Хонда Цивиц и другим такмичарима. Поред тога, блок аудио опрема + навигациони систем и клима уређај променило је места. Чини се да је веома компетентна одлука да је излаз клима уређаја постављен на горњи ниво (то је већи, то је већи ефекат који се појављује приликом хлађења). Чини се да је добар укус приказан у циљу за сребрну не само партиције преноса мотора, већ и ручице за пренос и друге делове.
Најатрактивнија карактеристика АИРО је висина од 1545-1550 мм, што омогућава постављање на више спратни паркиралишта. Међуосовинско растојање (2480 мм) је нешто краће од оне последње генерације, а задња седишта нису превише пространа, већ због смањене дужине и више него довољно простора за главу, то се савршено уклапа у личну употребу у Јапану. Одељак за пртљаг Хатцхбацк-а, Искрено је остао на истом нивоу, јер је додатак дужине смањења, преференције је дата на поду да постане равна када је преврнута задња седишта, а висина пода је повећана.
Међутим, лимузина има под нижи, а капацитет пртљажника 492 Л (са непотпуним погоном) је на високом нивоу у овој класи и највећи је понос у овој модификацији. Поред тога, као што сам већ написао, наслони за главу у задњем седишту могу бити више него довољно чак и да се чак и да се регулишу чак и висину од 178 цм.
Перформансе
Шасија новог Аерио-а је такође сјајна и вероватно можете рећи да је највише атрактивности ажурираног модела удобност за кретање.
Суспензија лако апсорбује акутне неправилности на путу, као добро напријед-напријед француског аутомобила, а истовремено у потпуности нема неугодне кретања у ултра-гигарину брзину и на угловима. Претходни Аерио је такође имао релативно спортску шасију, али пажња је привукла да је у горњем неравномерном подручју осетила на оштар скок. У новом Аерио кућишту, претходне врлине су остале (или даље) и неуспешни тренуци у потпуности елиминисани. То је осећање да је спровела такве покретне квалитете са школом на котачима, шасија Сузуки такође је претерано прецизирала одређену баријеру. Модели опремљени са 1,3 литре, 2.0 Л и 2,3 литара дизајнирани су за инострано тржиште и пар модела са 1,5 литара и 1,8 литара на јапанско тржиште за јапанско тржиште. Са значајним ажурирањем унутрашњих послова и шасије, 1,5-литарски мотор (инсталиран модел погона на предње точкове) примио је квалификацију супер-ниског издувне гасове (три звездице) и стандарди за потрошњу горива за 2010. годину Стога је достигла машина укључена у зелени систем опорезивања, који је постао сјајна вест (али то би требало рећи да су промене у вези са мотором ограничене само на то). Овог пута, АИрио је значајно побољшао стварне аспекте, готово без промене изгледа, мотора и других приметних области. Можемо рећи да то изазива екстремну симпатију.
Мислим да захваљујући тренутном делимичном побољшању, степен завршетка АИРО-а достигао је готово беспрекоран ниво. Понављајући, рећи ћу да бих волео њену већу популарност и у Јапану.
Извор: Цогранинг.цо.јп
