Субару Легаци Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Субару Легаци Ланцастер Преглед аутомобила

Генерал
Серија Легаци Ланцастер (Легасхи Ланцастер) постављена је као нешто другачија од самог заоставштине, јер има другачије сет, на њега је инсталирана 2,5-литарски 4-цилиндрични мотор. Сада је модел са 3-литарским 6-цилиндричним мотором Ланцастер 6 додат у линију модификације Ланцастер. Наравно, има хоризонталну супротну локацију цилиндара, што је карактеристично за Субару. Ипак, цилиндри нису били само додани у постојећи 4-цилиндрични мотор, али су развили потпуно нови. Упркос томе, овај 6-цилиндрични мотор постаје дужи од претходног 4-цилиндра (ЕЈ модел) за само 20 мм. Познато је да приликом развоја тренутне заоставштине, уградња 6-цилиндричног мотора је већ претпостављена. А када погледате колико је такав мотор мирно у одељку, где се 4-цилиндрично уклапа пре, наравно, немогуће је да сакрије изненађење. Пречник је постао још мање од четвороцилиндричног мотора, празнине у цилиндрима се компримоше до границе, као резултат тога, који је искључен такав компактан блок. Узгред, тежина самог мотора порасла је за 45 кг, у поређењу са стандардним 2,5-литарских 4-цилиндричним 16 вентилског мотора са двоструким горњим вратилом. Али ако се упоредите са сличним моторима турбина, чини се да ће се дебљање на тежини кључати на 10 кг. У сваком случају, упркос повећању обима мотора и броја цилиндара, његова величина остала је на истом нивоу, а дебљање је био минималан.
Дакле, мотор је пун предности, али шта је са таквим важним стварима као комбинацијом са телом и преносом? Пошто је ово потребно покушати, одлучио сам да се заобилазим за воланом новог Ланцастера 6.
 
Свет меког покрета
Овај Ланцастер 6 је савршено направљен као аутомобил СУВ класе (спортско комунално возило) за одрасле. Када паднете у удобно седиште и лако ставите руке на волан производње МОМО-а од дрвета и праве коже, а затим возите неприметно набавке изрицање нијансе и ово је дивно. Као што је већ поменуто, 6-цилиндрични мотор са хоризонталном супротном месту цилиндара сада се врло мало разликује од претходног 4-цилиндра. Приликом вожње намотавајућег пута уопште нема утиска да је предњи део постао тежи. Поред тога, рола која се јавља када се окретање чини изузетно природним, па чак и на планинском путу приказује се лагани рад папучица.
Успут, карактеристике снаге мотора су следеће: Максимална снага 220 КС. на 6000 о / мин и максимално обртни момент 29,5 кг-м на 4400 о / мин. Ако се вешто одвраћање вибрација мотора сматра достојанствено, онда можете дати позитивну процену и ниво буке. Одређени рубњи се излази испред Црвене зоне, али са изузетком овог тренутка, у готово целом распону рада мотора примећено је мирно и глатко повећање револуција. Поред тога, почев од око 2000 о / мин, обртни момент од 24,5 кг-м. Поред тога, захваљујући употреби потпуно заобљених гума, бука из премаза је вешто суздржана и можете уживати у снажном убрзању, упркос таквом звуку.
Ако и даље натјерате примедбу на Ланцастеру 6, тада ће бити само један. Примјењује се на чињеницу да ако пребаците 4-степени аутоматски мењач са 3. на другу брзину, померите ручицу више него иначе, а затим је склон да клизне другу брзину и одлази 1. године. Ово слабо место се не манифестује док не уђете на пут намотавања и пустите аутомобил у пуном замаху.
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп