Субару Легаци Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Преглед аутомобила Субару Легаци

Генерал
Сти (Субару Тецхница Интернатионал) је подружница Субару, чије су активности повезане са припремом аутомобила Импрезне серије да учествују у међународном скупу (ВРЦ) и развоју и побољшање спортских модификација овог аутомобила. Председник Сти, господин Катсурад Масару, који је некада је водио радну групу како би створио прву генерацију наслеђене серије, а тренутно је ангажован у коначном брусилици свих развоја аутомобила које је извршио Субару. Ова особа се с правом може назвати г. Субаром.
Назив компаније СТИ је повезано са појавом веома познате верзије Импрезе Сти на тржишту. Али сада је компанија објавила ЛЕГАЦИ С401 СТИ верзију модела и, почев од 12. новембра ове године, већ је прикупљено апликација за све 400 аутомобила планираних за производњу ове серије, што заузврат захтева да буде најсавршенији спортски град . Овај аутомобил је створен на основу заоставштине Б4 РСК, међутим, његов мотор је дизајниран великим улазним колекцијом са средњим хладњаком и каналима, као и активни катализатор ниских исцрпљених гасова. Поред тога, захваљујући електроничкој контролној јединици, индикатори напајања мотора се доносе на 239 КС. За развијену снагу и 35,0 кг / м у обртнику. Кочиони систем укључује брембо додатке и кочионе цреве у челичној плетеници. У суспензији су се користили 18-инчни ковани дискови бренда ББС и ојачане опруге, спуштене за 10 мм (док је коефицијент бледе осцилације остало исто). Поред тога, на предњем делу је направљено додатно јачање, монтирање мотора на телу постало је крутија, посебно прилагођена попречна стабилност стабилности и сферна подршка јастука почела су се користити у задњем суспензији.
Промјене су и утицале на појаву машине и унутрашњости свог салона. Од елемената спољног дизајна треба поменути предњи браник и роштиљ радијатора, у дизајну унутрашњости кабине, пресвлачење седишта која се састоји од комбинације коже и тканине, индикатора брзинометра, који има диплому до 240 КМ / Х, спортске врсте, алуминијумски медаљони, па чак и аутомобил (!) направљени путем. Бојање тела може бити следеће: плавкасто боја посебно дизајнирана за овај модел, посебно дизајнирана сива Опал и Блацк Топаз који се налази у базном моделу, само три опције.
 
Неравнотежа се смањила на нулу
Све што сам горе говорило може се сматрати резултатима уобичајеног процеса побољшања одређеног модела аутомобила произведених за модерну компанију. Ипак, постоји нешто што нас чини да признамо: Да, Сти је Сти, и све је другачије овде!. С тим у вези, издвојио бих три карактеристична поена.
Прво обратите пажњу на пренос. Уместо да је Б4 РСК ручни мењач који се користи у базном моделу, на узорковање модела је кутија са 6 брзина. Јасно је да се овај мењач позајмљује од ИМПРЕЗЕ модела. Ипак, да ли је често да би произвођач морао заменити такву значајну компоненту за неколико стотина аутомобила за неколико стотина аутомобила? Сигуран сам да нисам. Још једна тачка је гума. Аутомобил у гумама бренда П-Зеро-Неоро које је произвело Пирелли. Субару блиско сарађује са овом компанијом као део ВРЦ-а, што је, у ствари, омогућило да се договори о производњи ових гума посебно за аутомобил С401. Да смо разговарали о масовној серији аутомобила, тада ова врста специјализације никога не би изненадила. Али у овом случају, да започнете сву ову буку због свих истих четири стотине аутомобила - то је једноставно најређи, ако не и једини случај!
И на крају, треће. У вези са задовољством које добијате вожњом С401 машине, чини се да је овај артикал најважнији. Мислим балансирање мотора. Пре свега, од великог броја клипова и повезивања шипки, најусложенији парови су одабрани ручно. Што се тиче радилице и замашњака, како би се уравнолисао овог чвора до идеала, узет је пар, који је већ припремљен за уградњу на редован мотор и још једном је пажљивији тестиран од стране специјалиста који је, ако је потребно, омогућава високо-прецизно стање. Речено ми је да је Субару због овог додатног балансирања, организовао сам посебну линију на свом производном месту за Скупштину мотора искључиво за С401 модел. То је управо спајање технолошких достигнућа компаније и висококвалификоване својих стручњака. Процес производње организован на овај начин доводи до таквих, високо, позитивних резултата.
 
Судија не по спецификацији, већ чињеницом!
Вожња у таквој савршеној машини која ми је представљена С401 моделом, оставља утисак да суспензија погонских точкова делује прецизно у поређењу са наслијеђеним Б4 базним машинама. Нема превелику оштрину која би то одмах очистила да се аутомобил посебно прилагођава трци са препрекама. Таква поставка је готово непрестано присутна у таквим узорним моделима са додатним подешавањем. Али у овом случају, све није тако, од концепта овог аутомобила, као и сами програмери, покушајте да буду у току са БМВ М3 машином. Вероватно то можете другачије решити. Тако, постоји основни модел ЛЕГАЦИЈА Б4, која је заиста откривена само на супер велике брзине. На то додајемо координирани рад суспензије и управљача, што вам омогућава да уђете у аутомобил у стрмим окретом тачно попут нити у ухо у игле. Ово је оно што је нови модел С401. Без обзира на то које се ситуације настају током вожње путевима велике брзине, возач се увек може осећати заиста самоуверено.
Погледајмо мотор. Према спецификацији, мотор је додао само моћ само мало. Али у исто време, он је глатко и без задављања, у било којем распону брзине, осећа се готово да не мења своју вредност за обртгу, бука радног мотора је лишена било какве напетости - све то у укупном износу узрокује врло позитивне емоције. Укратко, све предности наслеђе Б4 РСК аутомобила нису само изгубљене, већ и прикупљене на виши ниво.
Моћ мотора је, дакле, повећала за десет коњских снага, аутомобил је додат у квалитативном и функционалном плану, који, наравно, не би могао да утиче на цену. Да, аутомобил је постао скупљи за милион 700 хиљада јена (~ 16.000 долара) у поређењу са претходним моделом РСК. И, судећи само врло скроман изглед и унутрашњост кабине, укупна цена аутомобила од 4 милиона 350 хиљада јена (~ $ 41000) може изгледати превисоко некоме. Међутим, ако почнете да сортирате све своје предности један за другим, онда ништа осим речи је да! Не долази ми у главу. Па, као и за суздржавање спољних облика, посебно је замишљен Сти. Уосталом, нико не води тамо, али сам и сам господин Катсурада! Једном речју, само 400 јединица ће произвести модели верзије ЛЕГАЦИ С401 СТИ верзије. Али, чини се да је све и даље изгубљено. Дакле, ако је неко забринут за потрагу за аутомобилом, шта је тамо да мисли одмах до краја ове недеље, обратите се продавцу!
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп