Субару Легаци Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Ривалдри спортски седан: Хонда Аццорд, Мазда Атенза Спорт и Субару Легаци Б4

Недавно, када је у питању Хонда, из неког разлога, сви почињу да се сећају какав је невиђени успех његов фит модел и шта Хонда производи невероватне минибане. Али, чини ми се да је све ово само дериват, само суперструктура над главном активношћу компаније. А основа свих темеља су два најупечатљивија представника Хонда - Аццорд-а и Цивиц-а. Уосталом, ове машине нису само чињенице о унутрашњем аутомобилским животом Јапана. Они су први пут препознати у Северној Америци, а затим у остатку света. То је они, ова два модела и одређују право лице Хонде.

Не тако давно, СРЦЕ је преживео комплетну замену распона модела и појавио се на Суду купаца у својој 7. генерацији. И Седанс и вагони станице ове породице су ажурирани. А сада већ можете да спроведете компаративну анализу најпопуларнијих спортских седанса разних конкурентских произвођача, узимајући као основа ону која се појавила у овоме, односно, то јест.
Савремена верзија Аццорд-а има једно уобичајено тип тела, без обзира да ли је аутомобил намењен продаји на домаћем тржишту или у иностранство. Ово тело је укључено у групу такозваних 3. величина. У вези са променама у димензијама машине, било је потребно да је опремите са другим мотором. У ове сврхе су одабране две врсте мотора: радни запремина од 2000 и 2400ц. Оба мотора су допуњена И-ВТЕЦ системом за дистрибуцију гаса, који регулише фазе и вредности вентила и опремљене су двем дистрибуцијама. Вриједно је напоменути да је претходна генерација модела била опремљена и 1,8-ЛИТитер мотор, који је морао бити напуштен у тренутној верзији споразума.
 
Ко делује као такмичар овог спортског лимузина? Прво, ово је аутомобил Субару Легаци Б4, и друго, Мазда Атенза Спорт. Можда је то све то. Оба ова модела носе одређени премаз европеизације, што посебно предвиђа повећану пажњу дизајнера за побољшање квалитета брзине. На пример, Мазда Атенза је развијена са лимузином. Али да би га припремили на продају у Европи, дизајнери су одлучили да направе спортску верзију са 5 врата.
Радна количина мотора оба модела варирају у истој шеми која се користи за АЦЦОРД. У оба случаја постоји основна опрема са мотором од 2000-их, а свемирозне модификације су у близини њене. Ако је то Атенза, онда њен мотор садржи 2300 коцкица, а ако је заоставштина Б4, тада постоје две такве додатке: са запремином од 2500 и 3000СС.
 
 
Сва три аутомобила могу се сигурно назвати Спортски седани. Имају такве волне особине које је тешко очекивати од миниванаца. Ипак, мислим да ће се број минивана и даље повећавати. А развој Седанса и Хатцхбабаца ће отићи у правцу који је именован спортским моделима сличним описаним овде описаним.
Покушаћу да тестирам сваку од ове три машине и спроводим компаративну анализу њихових карактеристика.
Убрзање споразума надмашује све своје конкуренте
Пре свега, дозвољаваћу себи да упоредим снагу процењених модела. Дакле, мотор Аццорд има на располагању 2400.С. Радни обим цилиндара, заоставштине Б4 2500ЦС, Атенза 2300Ц. Сваки мотор има врхунац обртног момента у другој брзини ротације радилице. Атенза почиње да развија снажан обртни момент који је већ на ниским брзинама мотора, тако да лако добија брзину у првој фази убрзања. Онда долази до неке стабилизације, иза чега, почевши од 4700 о / мин., Чини се да је брзи ветар, а брзина почиње да оштро повећава до тренутка када брзина ротације радилице ради стиже 6400 о / мин.
Исти засићени обртни момент у радном распону брзина мотора такође има у складу са споразумом. Већ у првој фази убрзања, обртни момент је у изобиљу. Затим, већ у региону од 3500 Вол. / Мин., Интензитет убрзања се нагло расте. Притиском на папучицу гаса доносимо брзину ротације радилице на 5800 о / мин. Ако упоредите од Атензе, онда је овде брзина револуција спорија. Дакле, за разлику од импулсивног убрзања, што је карактеристично за Атенза Спорт, несметано убрзава своје трчање као брзине мотора.
На крају, размислите о заокретству Б4, опремљени мотором са радном запремином од 2500ц. Његови цилиндри, као што знате, налазе се насупрот једни другима у хоризонталној равнини (опозициони мотор). Дакле, то би требало претпоставити да се ротација радилице овде треба схватити на посебан начин. Можемо рећи да се брзина повећава са кретенима, а кривина брзине не изгледа као глатка линија. Али ако сједите да возите спортски седан, морате моћи да ухватите импулс његовог челичног срца. Максимална развијена моћ је само 170 коњских снага. Ово није толико, али обртни момент заоставштине Б4 има највеће међу сва три оцењене аутомобиле - 24,3 кг / м. Врхунац обртног момента настаје када се мотор ротира брзином од око 2800 о / мин. То јест, падне на радан распон брзина мотора. Стога је потисак у првој фази убрзања веома моћан.
Дакле, упоређујући сва три аутомобила, можемо само поуздано рећи да у погледу истезања распона брзине, у којем постоји пораст брзине, а у сензацији динамике на првом месту, Спорт Мазда Атенза је у првом место. Истовремено, глатког убрзавања, издвојио бих Хонда Аццорд. И, коначно, у погледу оштре промене у мету кретања на ниским брзинама мотора, Субару Легаци Б4 може се сматрати јасним вођом. Тако бих ставио ове аутомобиле према њиховим карактеристикама вуче.
Споразум нема недостатке својствене конкурентима?
Ако је главни критеријум за процену контрола и контрола машине, онда Атенза показује највеће спортове. Чини се да је њен волан директно повезан са точковима. Приликом окретања управљача, осећате њену опозицију као очигледно као да возите аутомобил средње-класе.
Међутим, ако се усред ротације потребно кочењем од мотора, а возач депоније гас, задњи точкови се лако могу сломити на југ. То се такође не сме бити дисконтирано. На пример, са обиласком препреке која је изненада настала на путу, задњи точкови, као што рекох, имаће тенденцију да клизњак, и то коначно може да куца возач да збуњује. Стога, како верујем, Атенза мора да прилагоди рад задњих точкова.
   

С тим у вези, споразум се не разликује у посебним спортовима, али његови задњи точкови су отпорнији на клизање. Модификација опремљена са 2-литарском мотором како би се уштедјело гориво има лагано тело које нема довољно снажан отпор у увијање. Плус, аутомобил је сход у гумама ове врсте, што би требало да буде у складу са максималним мером возачем. То посебно значи да су дизајнери ради комфора отишли \u200b\u200bда смање величину гума са цестом. Али вреди мало затегнути суспензију и учинити његов рад чвршће, као и заменити точкове са 17-инчним, као у модификацији 24-их, јер се машина одмах доживљава уравнотеженија. Ако, приликом окретања управљача, природно се опире, а возач се не осећа летаргију на управљачу, а онда неће имати прекомерну ароганцију. У овом случају, било која неочекивана препрека коју треба препустити, оштро узима волан у страну, неће довести до губитка стабилности, посебно јер се гуме чврсто држе на путу чврсто.
 

И на крају, заоставштина Б4. Његова привлачност је у великој мјери због чињенице да углавном комбинује спорт у управљању и сузбијајући губитак стабилности. Вјерујем да је то омогућено захваљујући мотору са опозиционом горусоналном локацијом цилиндара. Мотор овог дизајна карактерише малу висину и, дакле, подцењени тежиште. Зато заоставштина Б4 показује тако одлично руковање. Б4 тело припада тијелу петог величине, тако да је ширина стазе точкова најужи од сва три процењене аутомобиле. То посебно има позитиван утицај на стабилност у смислу да чак и ако направите нешто неопрезно кретање управљача, аутомобил једноставно не губи контролу. Поред тога, захваљујући раду свих -вхеел погонских система, чак и ако притиснете гас превише на средини скретања, точка ће бити минимална. Уместо тога, аутомобил ће нагло бацити напред.
   
 
Аутор: Ватанабе Иоицхиро (Ватанабе Иоицхиро)
Новембар 2002

Извор: Аутогалери