Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Упоредни тестни погон: Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД и Субару Импреза 2.0р

Нова Импреза од стручњака у стварању све -вхе -вхенеа поднеа супер је идеална за путовање на лед и снег. Тренутна, трећа генерација за Европу производи се само у облику хатцхбацк-а, под капуљачом на којој је инсталиран традиционални опозициони мотор. Како почетник може да издржи такмичење са искусним Ниссан Касхкаијем?
Каросерија и опрема
У поређењу са претходним моделом, нова Импреза постала је опипљиво више пространа. У свом салону четири одрасле особе осећају се прилично угодно, у стражњем седишту постоји и место за дуге ноге путника. Касхкаи је спреман да понуди још пространијом унутрашњошћу.
Стаклено панорамски кров постављен у Ниссан тестирано (кошта 750 евра да би се опремио Ацента, за ТЕКНА постављену у сету серијске опреме), оставља врло мало простора преко главе за високе људе, али погоднији облици салона дају путнике много више слободе кретања. А када се превозите велики теретни терет, сигурно ћете ценити предности Ниссан. Задња врата се широко отварају, а пртљажни простор може да прими са 410 до 1.513 литара ствари (Субару од 301 до 1 216 литара). Међутим, Субару је такође спреман да донесе добре аргументе у своју корист: доњи праг пртљажног простора, равне површине дна, као и могућност превоза терета тежине 511 килограма (касхкаи 460 кг).
Сигурност оба кандидата је обезбеђена на одговарајућем нивоу ЕСП система и ваздушни јастуци за главу су укључени у серијску опрему. Ипак, не постоји субару систем за кочење (помоћ за кочницу), који је одавно укључен у списак потребне опреме. Овај недостатак значајно смањује оцену субару. Квалитет аутомобила је такође приметно другачији. Иако у погледу завршне обраде, ниједан од учесника практично не може да нађе грешку, Импреза унутрашњост са јефтином чврстим пластикама веома погоршава позитиван утисак аутомобила.
Удобност на путу
И Субару и Ниссан су невероватни на изненађујуће висок ниво комфора. Разлике су незнатне. Дакле, Субару пролази глатко кроз закрпе и дуготрајни таласи коловоза. И Касхкаи, напротив, напротив, манифестује се боље при превазилаштвима кратких и крутих баријера, на пример, зглобове или одводе на путу, то се понаша тише. Громан Субару супротног мотора и бука преноса ће се свидети само прави обожаватељ скупа. Али ова грешка импреза надокнађује идеалан облик са седиштима, која су стандардна за спортску верзију.
Али мала предња седишта Ниссан пружају превише лоша подршка. Што се тиче задњих седишта, тада су аутомобили променили ниво комфора: Субару путници у дубоким седиштима су незгодни, морате се увелико савити ноге у коленима; Ниссан се може замерити за претерано кратку површину седишта, ноге остају готово без подршке.
Мотор и пренос
Имреза два -литер опозициони мотор, наравно, даје значајан јаз од Касхкаија током убрзања, али уопште није довољно јак. Ниссан је у редом мотору има исту јачину звука, али само 141 кс, односно 9 коња је мање него у Субару. Међутим, касхкаи мотор не реагује брже на контролу папучице гаса, а аутомобил се поузданије пропада. Штавише, оба мотора могу да развију обртни момент до 196 нм. Субару достиже ову ознаку на 3.200 револуција, компетентни НИССАН на 4.800 револуција.
Ако требате да се одмах убрзате, на оба аутомобила потребно је да спустите зупчанику најмање један корак. Испоставило се да је ова акција извршила 6-степени Касхкаи кутија више одредја него са 6-ручним мењачем у Субару, са кретеним, а то вероватно неће дати некоме задовољство.
Али Субару има предност приликом пењања на планину или на клизавој површини: традиционално је опремљен са спуштањем мењача. Још један разлог за похвале: Имати просечну потрошњу горива од 10 литара, Импреза економичније троши гориво од Ниссана, која захтева пола литра више. Али ипак, апетите оба ривала не могу се назвати скромним.
Динамика
Док се сва четири точка непрестано весла на Субару, Ниссан-ови режим погона укључен је коришћење ротационог регулатора. Наравно, аутомобили, од којих се у одређеној мери могу назвати неактивне без пута, не требају се борити за победу у трци на стази, али овде можете да усавршавате своје техничке способности.
Обојица се јапанци разликују и када се крећу дуж аутопута, а приликом завршетка задатка змија. Ниссан је, поред тога, показује тачну контролу и брзо поравнање точкова са објављеним управљачем. Послушан точак Субару који ради још прецизније, што је, међутим, уопште не информативно.
Покретање учесника теста су скоро исти. Помоћу ЕСП система укључен, они се придржавају горе волан. Електронски програми стабилизације су прилично осетљиви и не смеју се сметати својим сталном интервенцијом. Ако искључите систем заштите од дрифтса, на стрмим преокретама берзанским дијеловима почиње да се извуче према споља. ЕСП Ниссан у потпуности не контролише акције аутомобила, већ доноси сопствена прилагођавања само у случају нужде. Кочење Субару може се упоредити са показатељима спортских аутомобила: и хладне и топле кочнице, крећући се брзином од 100 км / х, зауставља се након 35,4 метара.
Цени
Помоћу основне вредности 21.990 евра Импреза 2.0Р, испада не само 850 евра јефтиније од Касхкаи 2.0 4ВД, али такође има потпунију конфигурацију: Верзија акција је опремљена климатским управљачем и алуминијумским дисковима. Поред тога, према немачком поверењу аутомобила, Импреза ће изгубити мање у цени након одређеног живота.
Али трошкови одржавања су нижи за Ниссан (власник субару мораће да промени уље сваких 15.000 километара). А гаранцијски живот Касхкаи је већи. Следеће предности Ниссан'а укључују нижу емисију штетних материја, као и јефтиније осигурање. На крају, ово је довољно за победу у овом тесту, иако са минималном маргином.
Закључак
Као резултат тога, добитник двобоја компактних аутомобила -вхе -вхер возила је Ниссан, који надмашује свог противника у погледу од три од пет канцеларија. КАСХКАИ је пре свега раширио, пре свега, због веће пространости кабине и пртљажног простора, компетентнији и тихим мотором и високим степеном сигурности. Мало профитабилнија цена, Субару је спреман да понуди најбољу опрему, ефикасан кочиони систем и релативно нижи апетит. Али полако реактивни опозициони мотор Импреза уопште не убеђује. И остаје мистерија зашто субару још увек нема систем за кочење, које је дуго постало стандардне опреме.
Резултати теста
Поставите поене модела (макс. 5.000)
1 Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД 2 999
2 Субару Импреза 2.0р 2 929

 
Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД Субару Импреза 2.0р
Мотор
Унесите редослед, 4 супротна цилиндара, 4 цилиндара
Свезак 1 997 1 994
Снага, КВ (Л.С.) на РПМ 104 (141) на 6.000 110 (150) на 6.400
Обртни момент, НМ на РПМ-у 196 на 4 800 196 на 3200
Преношење
КПП 6МКПП 5МКПП
Погон је пун
Шасија
Вентилиране диск кочнице (испред); Диск (дупе) вентилирани диск (испред); диск (дупе)
Гуме 215/60 Р17 205/50 Р17
Тежина
Опремљен је 1,415 кг 1 355 кг
Динамика
0-100 км / х 9.7 од 9.2 с
Макс. Брзина 190 км / сат 193 км / х / х
Потрошња
На тесту од 10,5 литара на 100 км 10,0 л на 100 км
Проглашен 8,4 литара на 100 км 8,4 литара на 100 км

Цене у Русији
Према информацијама из Службене веб странице Ниссана у Русији, Ниссан Касхкаи Цроссовер у модификацији са 2,0-литарском мотором, механичким преносом и погоном на све точкове од 891.000 рубаља. Субару Импреза Хатцхбацк у 2.0Р конфигурацији на веб локацији Субару процењује се најмање 804.400 рубаља.
 
 
 
 
 
 

Извор: Аутозеитунг.де