Тест погон субару импреза лимузина од 2012 лимузина

Тест дриве Субару: супротно игра

У априлу 2007. године, премијера треће генерације Субару Импреза, која је постала апсолутно нова прекретница у историји модела.
Шта је СУБАРУ бренд за вас? Више од половине ће рећи да је то Мотор Рацинг, моћни аутомобили, четири точкове и турбо мотори. Јел тако. Заслуге за јапанске компаније Субару у области ауто трка је тешко преценити. Возила са сазвежђа Бика на грб увек познат по снажним супротним мотора, искључити контролу и искрену фулл-Вхеел Дриве. Све ове компоненте само у више цивилних инжењера облик предузећа су у стању да их пребаци у масовне модела, тако да свака може да уроните у овом засебној свету, име на СУБАРУ.
Прва генерација Субару појавио 1992. године. Новина је изграђен на модификованој платформи модела Легаци и већ годину дана касније, то променило у Светском рели шампионату. Након низа победа у 1994., менаџмент компаније је одлучио да почне масовну производњу Субару Импреза ВРКС СТИ модела, који техника је пришао од Субару Ворлд Ралли Теам борбених Болидес.
У априлу 2007. године, премијера треће генерације Субару Импреза, која је постала апсолутно нова прекретница у историји модела. Прво, појавио тело хатцхбацк (одлучено је да се отпад из универзална), и друго, новина је добио потпуно нови дизајн каросерије и ентеријера. После годину и по дана на Салону аутомобила у Москви, руски премијера Субару Импреза у телу седан одржана. У односу на друге генерације Импреза 2008 модел, постало је више од 115 мм, међуосовинско растојање је порастао 95 мм. На основу сигурносних разлога, морао сам да напустим црамлесс врата.

Држање у уму спортских достигнућа Субару и популарност оптужених модела међу обичним аутомобилистима, одлучили смо да се истакнемо и искористимо апсолутно цивилну верзију Субару Импреза у телу лимузине са 1,5-литарским мотором и аутоматским преносом. Таква импрегнација импресионира потпуно обичан просјечни седан. Ни спортски комплет који вам, ни велики 17-инчни погони, нема уноса ваздуха на хаубији који је одговоран за хлађење турбина је једноставан, али сажети.
У бочној боји сива пластична и тврда пластична предња плоча, једноставан украс климатске инсталације и звука, али нови дизајн оживио је унутрашњост. Посебно добре уметке под Титаном, који украшавају торпедо и врата окренуто. Да, и нећете се придржавати контролне табле све је јасно, разумљиво и на нашим местима. Квалитет Скупштине је такође савршено, али на неправилности пластичне плоче и мале жртве чују се са Бокреса. Необутни луксуз за аутомобил, који има километражу 1 500 км на мемометар. Погодан багел управљача са могућношћу прилагођавања у два авиона и близина свих важних контрола надокнађује одсуство светлих дизајна. Предња фотеља су удобна, али не више. Од ергономских погрешака, можете означити малу и незгодну предњој фронту.
Под условом да предњи путници нису кошаркаши, три одрасле особе се могу уклопити на софу задњег софа, већ да се слободно осећају, мораће да би се могло посадити. Ако је запремина довољно пространог пртљажника, тада у Субару Импрези постоји функција приступа пртљажнику кроз леђа задњих седишта, које се у пропорцијама одликују 60:40 користећи посебне ручке.
Не можете све јасно да радите на контролној табли, јасно је и на њиховим местима. Климатска инсталација контролише три размака јефтине пластичне ручке. У нашој конфигурацији на управљачу било је само кључеви за темпоине - у аудио систем. Аутоматски мењач са 4 степена спортски пренос има добру дисх и глатку пребацивање, то је само 1,5-литарски мотор за то је довољно јасно.
Хоризонтални супротни мотор са запремином од 1,5 литара капацитета 107 КС А 4-опсежни аутоматски мењач СпортСхифт-а не обећава достојну динамику оверцлоцкинг. У ствари, испоставило се још горе. С оштром притиском на папучицу гаса, значајна пауза треба да буде значајна пауза и тек тада покреће ИМПРЕЗА. Сјећа се на 230-снажном Субару Форестеру са сличном машином такво кашњење, то значи да је у мотору.
У покрету, кутија глатко и благовремено кликне између корака. За оштро потенцијал мотора претераног мотора, маневрирање треба да се осмисли унапред. Приликом превођења машине у спортски режим, ситуација се мало мења, оквир задржава неопходан пренос на последњу, међутим, када кликнете на гас, 1,5-литарски мотор је више урлик него што иде. С друге стране, основна верзија није створена за трке, већ због мирне и економичне вожње у граду. А са овом функцијом, субару импреза техника се носи са праском. Задовољство и потрошња са мирном вожњом, није устао изнад 9,0 литара на стотину.
Предња суспензија са доказаним дизајном на амортизованим регалима остала је иста. Задња је рециклирана, мада произвођач шеме преферира да назива дводимензионалну, у ствари, ово је модерна вишедимензија. Посеци суспензије повећали су се због чега су се ролне повећане заузврат и појавило се мало усмјеравање. Али иминински пут једноставно примећује, а неправилности су више гутања са великом маргином.
Пространи пртљажник, пространа у галерији и велика кутија за рукавице чине субру импреза лимузина је прилично практична ауто.
Упркос удобним поставкама точкова за трчање и 15-дум (у основној конфигурацији), Субару Импреза је и даље веома добро управљана. Путач ротације је написано савршено. Уосталом, чак и у погубљењем основе са слабим мотором, симетрични точков на сва четири точка субару није отказан. Приликом проласка вирагера на ивици рушења, довољно је довољна да додате само гас, а задњи спољни точак ће водити аутомобил до исправне трошкове. Глаткоћа можданог удара је такође на висини блокирања, а стазе Импрезне стазе Импреза на слици Слика у луксузном цроссоверу. Субаровски управљање је оштро и јасно. Уска РАМ-а има одличне повратне информације и у целости је преносила ситуацију на путу у руке возача. Кочнице без притужби.
Чак иу основној верзији, а симетрично погоном на четири точка и јасан управљања са одличном повратном гомиле, даје импедитион у транзицији у скретања и на клизним стази. Немогуће је не приметити одличну лакоћу потезом ход и трамваја у Импреза пролази налик на луксузне цроссовер.
Дакле, основна Форестер је показала да у Субару и даље не само терет возила са експлозивном темпераменту очајничке возаче, али и мирни јефтиних аутомобила са одличним руковања и удобност. Јак четири точка и савршено прилагођене суспензије дају власницима поверење на било путевима.
Потези на суспензије повећана, због онога што су ролне повећана на смену, а мали рутирање појавио. Али имминине пут је једноставно приметио, а неправилности су више гутања са великом разликом.
Испоставило се да, поверење кошта. Субару 1.5Р са аутоматским мењачем, контрола климе, алу 15-у-Думи дискова, једноставан аудио систем, 6-М. Безбедност АБС, светла за маглу и електрични аутомобил кошта 826,700 рубаља. Поређења ради, погон на све точкове Митсубисхи Ланцер Кс са снажнијим 2,0-литарски мотор и варијатором на сличан конфигурацији ће коштати 866,345 рубаља, а на врху 150-јаке предњи погон Мазда3 са аутоматским, Кожа и аудио sistem БОСЕ 854,000 рубаља. Ако је ниво снаге мотора, Импреза компакт са 2,0-литарски мотор и аутоматским мењачем је скупљи од конкурената за скоро 100.000 рубаља.
Руслан Галимов
     

професионалци
Енергетски интензивне суспензија
одличан glatkoća
Поштен пун погон
  
минуса
Скуеаки пластике у кабини
непријатно наслон за руке
Материјална кашњење при покретању
Висока цена
  
Цена тестираних аутомобила - 826,700 рубаља.
Комплетан сет тестираног аутомобила
Цаст трактори дискови
Подешавање управљача
Темпомат
Аутоматски клима уређај
ФМ / АМ ЛК 1ЦД аудио систем (2ДИН) + 4 Динамика
Бочни ваздушни јастуци (аир баг)
Безбедност завеса (аир баг)
Светла за маглу
Обрезивање степена преноса потенциометара и волан
Седишта са грејањем, брисача и ретровизори
Ретровизори и кваке обојена у боји каросерије
Спецификације
Тело
Тело типе лимузина.
Број места 5.
Обим стабла, ја -
Тежина празног возила, кг 1310
Пуна тежина, КГ -
Дужина, мм 4580
Ширина, мм 1740
Висина, мм 1475
Међуосовински размак, мм, 2620
Пут клиренс, мм, 155
Мотор
Тип бензина са дистрибуира убризгавањем
Фронт Локација Оверлит
Локација и број цилиндара 4 супротности
Радни обим, ЦМ 1498
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 77,7 к 79,0
Притиска на притисак од 10,1
Број вентила на цилиндру 4
Максимална снага, ХП / РПМ 107/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 142/4500
Преношење
Мењач 4-степени аутоматски спортски пофт
Погон је сталан пун
Предња огибљење независно, пролеће МцПхерсон, са стабилизатором
Задња суспензија неколико полуга и жудње
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 195 / 65Р15
Динамика
Максимална брзина, км / х 167
Време убрзања 0-100 км / х, од 15.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 9,8.
државни циклус 6.3.
мешовити циклус 7.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
ГАСОЛИЧНИ ГАСЛИНИ АИ-95
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру.