Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Преглед нове модификације Субару Импрезе у Секусану назад. Заиста практични аутомобил

Донедавно су у јапанској линији Субару Импреза постојала само субару, али сада им је додат и Седан, који се назива Импреза Анисис. Ауто је добио издужени задњи пртљажник, има потпуно другачије тело у поређењу са својом браћом, тако да постоји сваки разлог да верује да се понаша другачије у покрету. Како смо другачије тражили да кажемо нашем новинару, који је већ успео да се вози на Новом Субаруу.
Млади лимузина
У аутомобилној породици Импреза, појавио се Импреза на 4 врата Импреза Анесис Седан. Која је његова спољна разлика од осталих аутомобила породице Импреза? Па, прво, има огромне задње сталак, а не исто као и компакт, а друго, пртљажник је био причвршћен за њега и, дакле, дужина машине се повећала за 165 мм. Што се тиче међуосовинско растојање (2 620 мм), остао је исти, као и маса машине у основној модификацији (1.230 кг).
Сви последњи модели хатцхбацк-а разликују се спортским изгледом, који убедљиво доказује неспорна истина: Хатцхбацк је намењен првенствено за младе возаче. А ако се тада креира лимузина са 4 врата, тада га може дати многим примерима који постаје врста хатцхбацк-а антиподе, пример чврстоће и спокоја. Дакле, постава Импреза у том погледу није била изузетак, међутим, не можете назвати нови лимузину врло скромно. Гледајте: Прво, има облик облика клина, који наглашава своју одлучност, и друго, изађите, а ви видећете не скромне, намерно повећане задње светло. Чини ми се да овај лимузин није баш за младе људе, али ипак, млађи.
Шта још треба напоменути? Тело седанског тела, у поређењу са хатцхбацк-ом, ће гвожђенији, уравнотежен. Чак и спојлер, који је опремљен врхунском опремом Анесис 2.0 И-С, изгледа прилично складно на поклопцу пртљажника.
Тврдо тело
Пре него што се пре почетка помера, само сам седео у кабини да бих схватио да ли мотор шушта или не. Дошао је до закључка да не, не прави буку. Бар је бука у кабини непомичног аутомобила у кабини много мања него у компанији. Ок, дирам се и почињем да добијем брзину. Унапред сам био информисан да су огибљење и точкови уопште исти као и компакт, али тело на страну испоставило се да је ојачано. И то, мора се приметити, одмах се снашао и у великој мери унапред одредио мој позитиван став према свима другима у ауту. Задњи прозор је чврсто фиксиран, тако да садрже партицију која одвајају унутрашњост мотора савршено је изолована, због чега унутар не постоји таква бука у компанији, ни у покрету, ни у покрету, ни на току, ни на току паркиралишта. Чак ми се чинило да је ојачана суспензија, мада, понављам, њене промене нису утицале.
Сада се окрените на задњем делу тела. У хатцхбацк-у не може се без додатног учвршћивача, који, наравно, утежи дупе. Седан има само лагани поклопац задњег трупа. Природно, због тога, средиште гравитације се показало благо нижим од оне од хатцхбацк-а, отуда и нешто боља стабилност. У сертификату у вези са техничким подацима новог лимузине, нисам нашао информације о тежини појединачних делова машине, тако да не могу да дам потпуно упоредни пораст. Лимузина је боље на правој линији, она се мање свири, што то, наравно, чини лакшим и погоднијим за контролу.
Када говоримо о роли аутомобила, док пролазите, важно је одредити у којој висини осовина пролази око које тело окреће. Вриједно је напоменути да се хатцхбацк згужва на такав начин да он има ову линију на задњој страни налази се више него напред. Другим речима, то је у одређеном углу на површини пута. Што се тиче лимузине, има ролну осовину се налази скоро паралелно са земљом површином, отуда и разлика у понашању. Повратак на лимузину се притиска на пут са великом снагом, жеља аутомобила да се врати у првобитни положај након преношења скретања је јачи него што можете да замислите спољним пропорцијама тела. Подразумева се да је то равна линија, анеза траје самопоузданије од братског хатцхбацк-а.
Ротација контролисаних точкова из једне мртве тачке у другу догађа се у три окрета управљача и за тог великог напора од возача није потребна. Удаљеност између расјешења осе ротације точкова са цестом и средиште контакт места гуме на путу је +10 мм, из које следи да се точкови, окрећу, упознају прилично активну опозицију са пута. А однос управљача, иако је висок, али без пуцања. Теоретски, ако сте га још више учинили, предњи део аутомобила би променило смернице агилније, али тада би контрола управљања анезом лимузина изгубила ту природност, ту природност која је сада својствена у њој. Због свих горе наведеног, центар за окретање (који је, средиште круга описан од точкова ротирајуће машине) не остаје скоро одострага, као што је то обично случај са модерним машинама за погон, али јесте ближе средини. Из овога, на савињу, људи изнутра нису много нелагодности и и даље седе равно.
Обична такође може бити у потрази
Мотор аутомобила 2.0 И-С развија максималну снагу од 140 КС. И даје обртни момент од 19,0 кг-м. Ово не значи да је на мене направио превише јак утисак на велике брзине, али у интервалу од 2.000 до 3.000 било је лако контролисати га. Наравно, 4-цилиндрични противник, који стоји дуж шасије, има тенденцију повећања вибрација, али бар се више не баца и низ то више развијенији обртни момент.
Пар са мотором је 4-степени аутоматски, што је нешто супротно модној страсти за више фазе преноса. Ипак, приликом пребацивања јаких разлика, нисам се осећао, све се догодило са највишим степеном глатко и секвенцијално, а када је било потребно успорити мотор, било је довољно да се падне на један корак и већ је било осетљиво.
Размишљајући о томе шта је тачно Нова Импреза Анесисе Седан је наклоност купаца, дошао сам до закључка да то вероватно неће бити глатки мотор или добро руковање. Не, главна ствар је да је он аутомобил сваки дан, може постати поуздан асистент у свакодневном животу. То је за то, мислим да ће га купити.
А шта: Седишта су угодно, улази у ауто и излази из ње је лако. Сједећи иза точка, предивно је преиспитати пред собом, пртљажник је толико обимни да је у стању да прими чак 4 велике торбе за голф. Ако ова количина није довољна, можете везати напред стражњи дио седишта и повезати пртљажни простор са унутрашњошћу путника, а под овог пртљажника ће бити потпуно чак и без прагова. Једном речју, све што је потребно за типичну машину за домаћинство има анезу седан. Такви аутомобили се обично лако користе, а онда их не могу дуго одбити. Асеза се не може класификовати као модни нови производи, али је и то такође немогуће назвати и назад. Дакле, по мом мишљењу он се повлачи на наслов заиста практичног аутомобила.
Техничке карактеристике аутомобила Субару Импреза Анесис 2.0 И-С
 
Пуна дужина: 4 580 мм.
Пуна ширина: 1 740 мм.
Комплетна висина: 1,475 мм.
База точка: 2 620 мм.
Машина машине: 1 290 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 2,0-литарски 4-цилиндар са хоризонталним цилиндром, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ са 16 вентила, развијена снага 140 КС. На 5.600 о / мин највећи обртни момент је 19,0 кг-м на 4.400 о / мин.
Основна цена аутомобила: 2 016 000 јена.
Цена машине на којој је извршено пробно путовање: 2.331.000 јена.
Разлика у цени је настала због опционе опреме и материјала: приступ уређају без тастера, старт, имобилизатор, телескопски у управљачким колоном, навигациони систем са чврстим диском.
 
 
 

Извор: Вебцг.нет