Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Једноставност је боља од вештине?

У најмоћнијој верзији Субару-Имреза, сви атрибути спорта су комбиновани са практичношћу свакодневне вожње, Маким Сацхков је закључио. Фотографија аутора и субару.
Знак ограничава брзину на питској траци остао је иза крме - притиснуо сам папучицу акцелератора да бих прошао само три круга Адриа Интернатионал Рацеваи Рацинг Хигхваи који се налази у Италији, недалеко од Болоње.
Топли круг
Рено седишта чврсто стисне у наручју - да сам мало у потпуности, подршка ће се брзо повући бочне стране. Међутим, такве столице су постављене да наручују - у редовној верзији за нове Сти нуде мање упорног, али удобнијег. Размишљајући о томе, сетио сам се речи главног инжењера Хиросхи МОРИ: Стварање аутомобила, покушали смо да учинимо не само брз, занимљивим и сигурним, већ и за свакодневну вожњу. Непотребно је рећи да задатак није лак.
Додан је модернизовани 2,5-литарски мотор са турбо-пуњачем у односу на претходника 20 снага. Механизми који мењају фазе дистрибуције гаса уграђени су на грешке у доношењу уноса и испушних вентила, повећали су величину радијатора за јачање ваздуха и природно исправљени програм контроле. Мотористи су радили не само да ради самог дела секунде да убрзају до стотину - смањили су брзину максималног обртног момента, чинећи мотор еластичнијом. Наравно, чекајући невиђену гравитацију на дну из оптуженог Импрец-а. Међутим, можете се додирнути мирно, без слања тахометра у стрелицу на даљоко и без прекомерне експозиције. Али ако треба да пуцате, мораћете да прикупите брзину на најмање 3 хиљаде. Тада ће компресор бацити врући мотор врућу - и он ће имати среће. Само наставите са кратким зупчаницима - Уосталом, електронски граничар се покреће на 7000 о / мин - црвена сијалица на инструментној табли трепери тренутак раније.
На новом СТИ-у Систем СИ-ДРИВЕ (СУБАРУ ИНТЕЛИГЕНТ ДРИВЕ) надгледа расположење мотора: променом карактеризације папучице електронске гас у стању да претвори мотор у спорт и агресиван или да га учини послужавањем, као Породични караван. У интелигентном режиму, јединица се понаша клетва, њежно реагује на поступке десне ноге. Да ли бисте желели да подстакнете - возите ручицу у спорту. Трећа верзија СПОРТ СХАРП-а најбоље је укључена на тркачке нумере. Није ни чудо што су многи професионални пилоти који су клизали госте на презентацији ипак преферирали уобичајени спортови.
Динамика и руковање су невероватни. Одлучио сам да брзо возим следећег круга, за који сам платио - Сти, клизао је путању, закачио се на комад сигурносне зоне са десним точковима. Електроника није могла да остане равнодушна у таквој ситуацији. Узгред, ово је први Субару-Импресус ВРКС СТИ за примање динамичког управљачког система ВДЦ (контрола динамике возила). У претходним оптуженим империзу, возач у тешкој ситуацији ослањао се само на његову вештину. Сада су инжењери одлучили да се осигурају, али да не лише задовољство навијача да вриштају гумама, они су направили уређај онемогућено. Притиснули су дугме - и само АБС и систем који је помогао додиру брда остало од електронских помоћника на посту. А ако држите тастер за неколико секунди, тада ће се режим вучења укључити, у којем се ВДС стабилизира само са кочницима, пружајући прилику да контролишу вучу.
Чуда на окретама
Моје време је истекло, али прилика је била да вози неколико кругова са професионалним пилотом. Наравно, занимљиво је погледати његов рад, бодови кочења, путање. Али волео бих да погледам како легендарни сви -Веел Дриве Субару у рукама професионалца се понаша. У аутоматском режиму електроника расподељује тренутак на такав начин да обезбеди неутралну ротацију. Возач по његовом дискрецији може подесити подешавања. Испред спорог, стрмим окретама Обично стављам минус, пилот кликне преклопни прекидач, - већи тренутак иде до задњих точкова, аутомобил је боље завртио на ред.
Доста дуго равна и дуготрајна лук: пребацивање прекидача -ин плус положај. У овом режиму се појављује недовољна ротација. Аутомобил се слаже више од предњег дела, не тако вољно возећи се на ред. Ово вам омогућава да се извучете брже. Већ се приближавамо циљању - пилот се укључује на пиштољ за хитне случајеве, а круг полако постаје, хлади кочнице.
Наравно, време је занемарљиво за комуникацију са тако занимљивом машином! Штета је да се организатори ограничили само на трке дуж тркачке магистрале. На крају крајева, ово је оптужено Импреза, упркос сјајним СТИ префиксима, моћан мотор, погледи контролубилност, и прилично погодан за јавне путеве. За разлику од њеног претходника, она је више флексибилна и није толико захтевна од возача. Али у исто време, нови СТИ је задржао главни квалитет - да је уложио задовољство вожње. Међутим, способност да се то провери на руским путевима биће представљена на пролеће. Цена Субару-Импресус СТИ креће се од 1.408.000 до 1.528.000 рубаља. Није јефтино за непокретно, јефтино за познавање.
На слову н
На почетку зиме, на изложби у Болоњи, представили су Субару-Импресус ВРКС СТИ, припремљену за скуп у групи Н4. Из цивилне верзије, Н14 модел (број је серијски број верзије обновљен сваке године) готово да се готово не разликује, осим ако се, наравно, не сматра обавезним блатњацима и борбеним бојама - главне разлике сакривене су под љуском. Радни комад је уобичајени СТИ са наведеним техничким прописима са 2,0-литарском мотором (са овом јединицом, аутомобили се испоручују на јапанско тржиште). Снажнији кочнице, подесиви амортизери, оригинална јединица за контролу мотора, која се може реконфигурисати, чак и са возачевог седишта, инсталирани су на њега. Па, забрањено је додирнути гвожђе у мотору, поред тога, понуда ваздуха на супер-пуцхаргер ограничава прање пречника 32 мм. Стандардна кутија се мења у песницу. Сва непотребна је уклоњена из кабине, сигурносни оквир је заварен, стакло је залепљено тако да фрагменти не лете у несрећи, спортским седиштима са појасевима 4- или 6 бодова, навигаторским системом и гашење пожара су инсталирани. Група Н се сматра јефтиним - цена верзије за трке приближно је двоструко више од цивилног.
У потрази за симетријом
Погон на све точкове Субару-Импресус ВРКС СТИ назива се симетричним, али у нормалним условима се у односу на 41:59 дистрибуира тренутак између предњих и задњих точкова. Ради контроле и безбедности, овај пропорција помаже у промени централне разлике, који контролише електронику сигналима повратка убрзања, положају управљача, брзине мотора. Поред тога, возач може присилно пребацити стање у правцу предње или задње осовине. Тренутак између задњих точкова дистрибуира се механичким диференцијалним Торсеном (Торсене). Пред нама је и механичко вуче - диференцијална спирална (спирална) има блажи карактер.
Импреза ВРКС СТИ - помоћи ће возачу да открије могућности и омекша своје недостатке.
Маким Сацхков
 
 
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"