Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Нема довољно зла

Субару Импреза ВРКС СТИ. Цена: од 1483800 руб. Продаја: Од пролећа 2008
Ове године супер ваздух врућег лета разнио је грабежљиви урлик једног од најмоћнијих серијских аутомобила, легенда окупљања раса. Они су постали нови Субару Импреза ВРКС СТИ 2008 Модел Иеар
Претходна генерација Субару Импреза ВРКС трајала је доста дуго времена. Добро -баландски спортски аутомобил подвргнут је само малом рестилинг у 2006. години. Нови аутомобил се не само значајно променило са техничке тачке гледишта, већ је примио и пет-доор компакт. Субару је, као и већина аутомобила аутомобила, одлучила да игра у већини масовног сегмента.
Ако је нови дизајн Субару Импреза можда свиђа некоме, али неко не ради, онда нови Сти изгледа врло складно. Тело СТИ Хатцхбацк није било само теже у односу на цивилну верзију, већ је такође визуелно промењено. Увећане руте испред и иза присиљавања инжењера да прошире лукове точкова. Као резултат тога, аутомобил је добио агресивна и изражајна крила.

Чак и ако ставите особу у Сти салон са затвореним очима, без приказивања и не говорите какав је то аутомобил, одмах ће одредити своје изузетне спортове. Седишта Рецаро имају озбиљну бочну подршку која чврсто поправља тело. Можда се чини да је чак и тешки путници шта је овде скучен. Сти Спортски волан има угодне плиме у десном подручју приањања. Као резултат тога, рука лежи веома чврсто на управљачу. Ако спустите руку удесно, падне на хладну алуминијумску гумбу ручице мењача. Чини се да након покретања мотора, само овај елемент се не може загрејати, све остало ће бити вруће на лимит.
Кључ за почетак, иако не, СТИ кључ се покреће у најједноставнијим од четири доступне скупове. И имамо најскупљу верзију. Ево, мотор се покреће притиском на дугме. Мало је вероватно да можете уживати у звуку конфигурисаног испушног система у празном ходу када је затворен прозори. Конфигурисан је за слаб бас, који се сада и затим пробуди аларм у близини стајалих аутомобила. С скупом брзине, звук издувних гасова се не мења много, али унутрашњост је напуњена урлом мотора и буке преноса. Ово потврђује мерења. У празном ходу у кабини 50 дБ, што је нешто више од већине аутомобила ове класе. У покрету, на средњим брзинама, индикатор је скоро нормалан, али брзине изнад 4000 и брзине веће од 140 км / х, бука прелази траг од 77 дБ и може достићи 80 дБ. На брзини копиле, то се не мучи и чак и доноси, већ дугу вожњу аутопутем, може мало да умота.

Под хаубом Новог Сти, мотор је још снажнији у поређењу са претходном генерацијом. Ово је мотор за турбо пуњење 16 -Валл са запремином 2,5 литара, што производи 300 КС. на 6000 мин-1. Обртни момент је 407 нм на 4000 мин-1. Резултат таквих карактеристика био је убрзање на 100 км / х за 5,2 секунде према подацима пасоша. Наша мерења су показала бројку мало веће 5,6 с, што није критично. Имрпеза СТИ добија 200 км / х за 23,9 с, а 400 м пролази у 13,9 Ц и на завршној обради развија брзину од 162 км / х.
Засебно, примећујемо да је аутомобил опремљен СИ-Дриве системом (субару интелигентни диск). Има три начина рада интелигентног, спортског и спорта оштрог. Пребацивање између њих догађа се путем регулатора у близини полуге КП. Сваки режим мења природу понашања аутомобила због осталих поставки мотора. Интелигентно, аутомобил глатко реагује на притисак на папучицу гаса, дајући утеху путника и мирно. Уз прелазак на следећи режим, брзина одговора на папучицу у акцелератору повећава се, што значајно мења динамику убрзања (имамо убрзање на 100 км / х је извршено у спорту оштрог режима).

Овом снагом, Субару Импреза Сти понаша се врло предвидљиво током маневрисања. И иако се примете неке ролне, бројке на личностима нису лоша. Тест ЕЛК-а према ВДА СТИ стандардима одвија се брзином од 72 км / х на улазу и 52 км / х на излазу. На дугим ИСО станицама, брзина достиже скоро 135 км / х. Ови показатељи су врло блиски са најугоченијим на овим подацима. Такође је угодно да је у прометној држави брзина преношења дисциплина благо се смањила на 1-2 км / х.
Појачане мање ролне због примене новог концепта субару дц динамичке шасије. Главна идеја је постављање крута дизајна тела на флексибилној основној суспензији, која се може прилагодити било којим условима на путу. Предња суспензија је направљена на претварачима, која се разликују у значајној дужини курса. У

у комбинацији са измењеним дизајном стабилизатора, доње жигосене алуминијумске ручице и оптимизована поставка хитне помоћи, то доприноси већој тачности и акутној контроли. Задња суспензија на ручићима двоструког облика. Овај дизајн са његовом једноставношћу може да издржи тешка оптерећења. За боље прилагођавање на моду за превлачење и брзине, задња суспензија има значајан потез. Као резултат тога, Сти је добро контролисан и послушан, показујући брзину од 68,3 км / х у истоваљеној држави на 18 -Метер Слалом. Нови приступ постављању шасије је склон брзој вожњи, отуда и постојеће ролне.
Резимираћемо тест. Субару Импреза Сти показао је добро руковање. Захваљујући обиљу подешавања, може бити флексибилно, погодно за урбанизам и спорт и агресиван за трке. У поређењу са претходном генерацијом, Сти 2008 М.Г. Постало је угодније. То се не приписује недостацима, умјесто тога, то је карактеристика нове генерације.

Ми блокирамо
Субару СТИ је опремљен више-систематским диференцијалним мулти -поверским системом (ДЦЦД). Систем је одговоран за прилагођавање средишњег диференцијала и самопокључајног спојнице. Има три начина рада. Ручни режим вам омогућава да подесите силу блокирања средишњег диференцијала у шест корака. Постоје и три аутоматска начина. Ауто је погодан за већину врста начина путева и начина рада. Аутоматски + доприноси бољој стабилности повећањем силе блокирања диференцијала за интердосе. Подешавања су погодна за клизаве премазе. Аутоматски -, напротив, смањује степен блокаде диференцијала, на тај начин доприносе бољем руковању, што је идеално за намотавање путева.
Наше мишљење
Новој верзији СТИ недостаје зло које је било пре. Субару Импреза Сти08 је добро контролисана, пружа возачу могућност да брзо и поуздано вози, контролише своје поступке и давање максималне могуће удобности за такав аутомобил. Није лоше, то вам омогућава да лако управљате новим Сти у урбаним условима.

Тело
+ Побољшано тело
- ниска звучна изолација
Удобност у вожњи
+ Умерено удобна суспензија
+ Добре кочнице
Љубазност на животну средину
- високи индикатор ЦО2
Агрегат
+ Врло уморан мотор
- Уски потези КП-а
Пропертиес трешње
+ добра контрола
- присуство рола
Сигурност
+ Побољшано тело

Аутор: Маким Егоров