Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Јапански народ

Нису сви успеси подједнако корисни. Субару Импреза је постала познати доброчинитељ због својих спортских достигнућа. Сад, митинг слика је почела да се меша у новим навијачима. Стварање треће генерације њиховог познатог модела, дизајнера и инжењера Фуји тешке индустрије упутили су се задовољење потреба широких потрошачких маса. Међутим, истовремено покушавајући да сачува традиционалне предности Бренд Субару.
Нова Импреза је и даље изгубила један важан и веома власнички детаљ. Сада су се појавили оквири на вратима. Дакле, више нема контраста масивног дна и готово невидљивог врха, који је користио такву спектакуларну отворену врата Субару. Као што кажу, одбијање безмрзнутих наочара је последица борбе за сигурност. Затворени круг са кадром, у принципу је теже од меморије, али не требају посебне механизме који усмеравају чашу.
Али одбијање чак и таквог, уопште, мале ствари већ мислите да мислите. Били смо сведоци како је бренд некада блистао са светлим појединачним функцијама почело их је брзо изгубити. Наравно, сјајно је да су дизајнери Субару сачували опозиционе моторе, али сада је то скоро последња маркирана карактеристика јапанске марке са техничког становишта. Још увек постоји све -Веел погон да је Субару направио тако популарну марку у Русији. Али сада је нађено за многе.
 
Са становишта репутације, да се изразим старом - не преведено у модерну слику слике, може се размотрити фундаментална и озбиљна карактеристика Субару (договорено у мушкој. Грите или говоримо о томе Имаге?) Пиралност према спорту. Сунрисе Импреза почела је пре свега захваљујући учешћу и победама у Светском првенству у скупштини деведесетих година. Није изненађујуће да се преносе верзије продају под ознаком ВРКС-а, што је веома подмислино на званично смањење Светског првенства у скупштини. Међутим, како то сада постане јасно, ови успеси су донели само навијаче у штанд. Испада да су многи спортски аутомобили вољени, али нису сви спремни да их одведу. Одлична реликотна углед Субару са једне стране привукла је захтевне возаче, али истовремено се збуњују уобичајене. Људи су почели да верују да је Субару за тако посебне купце. Истовремено, иако општа продаја Субару расте, удео импрезне је смањено. Оно што у Европи изгледа неприродно: обично, само класа са већином брендова остаје најпопуларнија. Промените ову ситуацију и мора да је нова Импреза. Трећа генерација овог модела само је дебитовала на продавцу аутомобила у Франкфурту и већ је доступна руским трговцима.
Ближе људима. Па, шта нови Импреза нуди просечног клијента? Чак и најбржи од нас, већину времена, још увек не проводе на нумеру, тако да би промене требало да договоре све. Прва основна разлика из претходне импрезе врсте тела. Ако је раније аутомобил постојао у опцијама за лимузину и караван, сада су се спојили у једну целину, формирајући хатцхбацк. Ову опцију највише воле европски купци аутомобила ове класе (за Америку, лимузина је и даље сачувана) и истовремено изгледа прагматичније и младости. Са транзицијом до хатцхбацк-а, купац није толико много и губи. Вагон станице у претходним генерацијама било је, искрено, није тако велика, па компакт није предалеко иза њега. На пример, запремина пртљажника у новој Импрези је око 300 литара, ово је 100 литара мање од претходне, али за компакт је сасвим нормално. Ово на први поглед није врло јасно смањење: дужине, аутомобил је изгубио само 50 мм. Али ако погледате у салон, смањење запремине трупа постаје разумљив. Основа је постала већа, а целокупно повећање је повећало величину кабине. И пре свега, ово се тиче задње седиште: Можете сигурно ставити мајку-у-да ли је тамо без ризика да добијете замену занемаривања. Иако се препоручује да се шеф доведе у предњу столицу. Међутим, као у било којој компанији класе класе, иако о чему причам? Чак и против позадине општих трендова да повећају импрезу у величини, цени и стилу, сасвим је могуће приписати интермедијарним моделима у близини класе Д. Нови инструмент плоче изгледа. Тачно, имамо аутомобиле опремљене универзалним забавним и информационим системом са великим дисплејом и навигацијом, што још није доступно у Русији. Штета: Седам -Учекиња монитора са додирном површином даје салону заиста луксузно изглед. Међутим, стандардни систем са ЦХЕНГЕР-ом и, наравно, читање мп3, стандардно је за спорт, прилично је добар. на скромније верзије, биће доступна као опција.
Чак и руски (и сви бивши совјетски) потрошачи су изгубили неколико литара запремине пртљажника. За разлику од Европе, наш пртљажник неће бити уложени, већ пуни резервни точак. Због тога сам морао да подигнем род пртљажника. Али нема танких без добре: Због подигнутог пода, пртљажник је изгубио праг, па су поједностављено учитавање и истовар. Сасвим је у складу са курсом ради практичности свакодневног рада.
СВЕ ВИШЕ И ВИШЕ. Већину времена провели смо да осигурамо реактивност аутомобила на поступке управљачког програма без оштећења уређаја, каже господин Кубота, који је био ангажован у руковању Импреза. А у ствари, бар на европским путевима, аутомобил изгледа прилично угодно. Почињете да верујете да су створили Импреза успели да постигну циљ да докажу да добро руковање не супротставља комфор. У почетку смо, међутим, били помало разочарани: рута у близини Прага била је прилично једноставна. Као што знате, сви знају како директно возити се. Стога је празнина намотавања намотаних путева на шумовито ... пре него што се брда од планина, испоставило да је угодно изненађење. Импреза се савршено показала. Чини се да чак и предвиђа да је возачка намера и уђе у скретање као да је сама. Није изненађујуће да смо за овај сегмент тамо возили и вратили се пет пута.
Једини озбиљан минус уопште није са шасијом. У процесу следећег понављања вјежбе, толико нам се допало, нагло је откривен кипер камион, пузећи да се повећам 30 км / х. И сад дакле, идемо на крај. Али возач се показао да је разумео и, бирајући окретање џепом, успорио и процветао сигнал десног окретања. Па, управо сада смо Каак ... али није успело: чак и у другом програму, мотор нас није довео да убрзамо и демонстрирамо традиционални стил покрета Субару. Камион је започео, па смо успели да то заобиђемо само на следећем равном. Пребацивање за прво у случају до првог.
Оба мотора су увелике модернизована, а чини се да је то само према повећању обртни момент при малим брзинама. Али погоднија импреза и импреза у режиму рада испод три до три и по хиљаду је погодна, осим за гужве у саобраћају. Чини се да то питање поквари забринутост за чистоћу ваздуха: мотори су у потпуности у складу са еуро-4, што је толико драгоцено за све купце. Али они који се желе сетити да је Субару морати да претвори мотор скоро на максимуму.
 
Субару Импреза 1.5р / 20Р
Мотор је бензин, насупрот
Радни запремина (кубни мерач) 14981994
Снага (Л.С. на РПМ) 107 на 6000150 на 6400
Тренутак (н / м на РПМ-у) 142 на 3200196 на 3200
Погон је комплетан
Мењач 5-СТ. крзно. 4-ст. Аут.
Дужина / ширина / висина (мм) 4415/1740/1475
Опремљена маса (кг) 13101360
Макс. Брзина (км / х) 175182
Убрзање на 100 км / х (ц) 14.011.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 9.6 / 6.311.1 / 6.5
Цена у Москви (РУБ) 577 700771 600

Апстракти
1 Креатори нове Импрезе желеле су да докажу да је добро руковање прилично компатибилно са удобношћу. То су успели барем, судећи по чешким путевима.
2 Ако желите да се осећате у Субару, двоспратни мотор не сме бити спуштен испод 3500 о / мин
3 Четири машине и даље постоје! Иако то разлика чини колико програма ако их не пребацимо?
4 Изгледа да Импреза не извршава само возачеве команде, већ их чак и предвиђа.
Текст Валери Цхусов
Пхото Фуји Хеави Индустриес
 

Извор: "Аутопилот"