Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Погон за буџет: Тест Субару Импреза 1.5Л

Субару Импреза се производи од 1992. године. Већ више од 15-годишње историје, модел је успео да више пута освоји подијум у ВРЦ-у, и име Импреза постало је скоро домаћинство. Има доста људи који желе да поседују Импрезу. Да би били ближи људима, Субару је направио буџетску верзију са полу-литератом атмосферског мотора, капацитета 105 КС. Аутомобил се производи у задњем делу лимузине и караван станица.
Да бисмо сазнали шта смо сачували, узели смо обе опције за тест: Субару Импреза 1.5л. Седан са аутоматским преносом и Импрезним вагоном са ручним пољем.
Наметнуто на два нивоа Трим: У бази података аутомобил је опремљен пуним електричним пакетом, климом, АБС системом и два ваздушних јастука. У скупији на конфигурацији, додају се неколико јастука, алуминијумске фелне и ЦД магнет са четири звучника. Под хаубом буџета мирише, 1,5-литарски мотор, али мотор је необичан, то је, као на вишим моделима, супротно, стална традиција у пуној дужини.
Изглед оба аутомобила за пет бодова. Агресивни предњи браник пузе асфалтом, попут кита који сакупља планктон са површине воде. Пластични прагови у кругу, пезхонски фењери су прекривени транспарентним растом. Жеља за подешавањем таквог аутомобила дефинитивно неће настати. Осим ако се на лимуну траже да се поклопац пртљажника затражи да се украси анти -вингом. Према другој традицији Субаросе, врата су лишена оквира, што ствара расположење спортског аутомобила.
И лимузина и караван не задужују се са унутрашњом запремином. У караван се налази део простора једу луковима точкова и косо задњих врата, његова запремина је 356л. са пресавијеним седиштима 1266л. Дебло Седан-а има још један недостатак стражње стране седишта се не савија, а не само да је оловка одсутна на поклопац, нема ни тапацирање. Као што је Зхигули овде голи метал, који одјурутно одјекује приликом затварања. Питам се колико је било могуће уштедјети на згради пртљажника?
Избор тела је очигледан: вагон за практичне људе и седан за више пословних грађана.
Унутрашњост импровизације може се сигурно назвати скромно. Салон аутомобила у стилу 90-их. Све је подређено функционалности. Некомпликовани инструмент панел који добро чита. Ручица механике је уопште подсетила осам, за разлику од селектора аутоматског преноса, који чисти чврст округли круг Момо. Три-спинијум управљач је погодан, иако је направљен од јефтине пластике. Ипак, унутрашњост се бави баш добро, нећете пронаћи никакве крикет или искривљене детаље. Вриједно је напоменути да у скупој верзији ВРКС-а унутрашњост разликује само антилоп уметцима, столицама и две-једној музици. У нашој верзији у ауту је стајала јефтино средство за ЦД, који је, штавише, дао осредњи звук.
Путници на задњем седишту су скучени, а у лимузину нема наслона за наслоне.
Да видимо шта је Импреза у покрету.
Прво, вагон са механизама. У првој брзини, убрзање је језиво, као да додирује друго. Очигледно, дугачка прва брзина и губитак снаге у свим -Веел преношење погона. Ако верујете да се подаци за пасоше, убрзавају до стота од 13.4 секунде. Да бисте не остали у репу семафора Аирбоардон, морате активно промовисати мотор, који вам то добровољно омогућите. Звук противника у исто време је веома пријатан, руши. Када маневришете на паркингу, примамљиво је да играте папучицу гаса. Након убрзавања, Импреза се понаша прислутније, омогућавајући вам да се прилично поуздано претече камиони на аутопуту. Вагон са механиком је опремљен са спуштањем преноса. У тешким условима у дубоком снегу или на стрмом порасту - са њим се не можете плашити да се квачило обложите.
У урбаном режиму, гориво нееконома се узнемири најмање 15л / 100 км. Наравно, то је било вруће прекобројне, клима уређај је узео довољно снаге од 105 коња, али таква конзумација још једном потврђује правило да се слабији мотор често мора више опстати.
Прешао сам машину, субјективно, нисам приметио губитак моћи. Иста нестрпљена убрзања при малим брзинама, али је и поверење додаје и својим растом.
Шта се може назвати стварним истицањем импровизације је шасија. Енергетска суспензија савршено потиче и путних ситница и велике јаме, омогућавајући вам да не успорите испред трамвајских нумера и не обраћајте пажњу на асфалт који је продао камиони на путу Москве. На брзини Импрезе иде као шине, а не и најмањи одступање од курса. Само послушни реструктурирање након што су се одвијали волан.
Вриједно је бити уредан само на излазу са стрмих постељина и сличних баријера, прекривач предњег браника је прилично дуг и ударио их на асфалт.
Упркос чињеници да су задње кочнице кочнице бубњева, успоравање је предвиђено и прилично ефикасно.
У стрмим окретама, још један отвор аутомобила је невероватно! Транспарентно управљање, ауто кинематографији који се осећате са целим телом. Преношење претјерачане брзине Осјећате како клизаве стандардне гуме Мицхелин енергије, која су такође врло профилна, почните да се одрекне уопште. Индиректно, они такође делују овде као средство за сигурност, не дозвољавајући постизање високих бочних убрзања. Аутомобил послушно пада на окрет и почиње да клизи у четири точка, што је упозорила шкиф гуме. Можете да завршите почетак клизања на два начина или чекајте док се брзина не спусти у клизање и гума обнавља квачило или истовремено исправите волан и додајте гас. У овом СЛКЦХАИ, чак и са 1,5 литара испод хаубе ИМПРЕЗЕ извлаче се за ред. Мислим да прави диск власника импира на чекање на снегу зими. У овом случају, јефтини лимузина се може претворити у генератор ужитка. Па, ако више волите мирну вожњу, Импреза ће одушевити стабилношћу и сигурношћу.
Трошкови Субару Импрезе 1.5 уз ручни пренос у ЕЛ конфигурацији почиње од 549,200Р.
 
Иарослав Марсхалкин
 
 

Извор: Ауто.маил.ру