Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Импреза

Субару Импреза очајнички покушај да се дао необичан аутомобил за најобичније.
Јапанци се могу разумети. Сегмент са компактним градским аутомобилима је најпопуларнији производ и највећи улагач, што вам омогућава да успоставите производњу на масовној скали и добијете највећи профит од једног модела у апсолутном. Рецепт за успех у овом сегменту је једноставан: мирни дизајн, предњи погон и економичан мотор. Многе компаније нуде наплаћене или све -Веел модификације њихових грађана, али ове верзије остају ниша и задовољавају захтеве специфичних купаца, а такође раде и за престиж компаније. И само у субару врућим модификацијама формирају основу угледа главног града модела. Чаробна писма ВРКС и СТИ чују их сви, а срца навијача бренда почињу да се брзо туку од самог облика огромног анти -винга преко пртљажника и турбине Герри-а над хаубом. Годинама је Импреза повезана са успехом у Светском првенству у скупштини. Али најзанимљивија је то да је од 1996. године, сви -вхиел погон укључен у листу стандардне опреме базног модела! То јест, ниша са становишта на модификацију тржишта Субару била је главни. Остаје главна. Није тајна да у већини аутомобила аутомобила, трговац поставља тон. Субару у том погледу и даље је изузетак. Инжињери Сви нам допуштају свима, каже Хироки Матсвоод, директор Европске продаје одељења. Ми, маркетинге, гурају се врло, веома далеко. Субару остаје компанија инжењера. Познати супротни мотори и симетрични сви -Веел -в -в систем свог поноса и његових симбола. Још једном, компанија није желела да их напусти. Да ли је добро? Хајде да схватимо.
Не за дечаке
Жеља да се одузме Импрезу од слике налијског насилника јасно је пронађена у говорима представника Субару на Европском презентацији новог модела у Прагу. Да би се одвратила пажњу људи из Турбо Вођења, да се фокусира на промоцију атмосферских модификација, то је главни задатак. Због тога се ВРКС спомиње у проласку о модификацији ВРКС-а. Штавише, у западној Европи, ВРКС уопште неће појавити. Ова верзија ће бити достављена само Русији и ЗРАНИМ земљама. Сви су већ навикли на чињеницу да је појављивање готово сваког новог модела Субару постало изненађење. Сјетите се колико трачева око изгледа Трибеца са својим ваздухопловним радијаром. Полако су се навикли на овај стил, а чак су признали да је пропелер на претходној генерацији Импреза изгледао врло добро. Тачно, до тог времена аутор двосмислене идеје, Алек Блатинас је напустио компанију, а Јапанци су већ насликали изглед нове Импрезе. Ипак, традиција није била узнемирена, а следећи преокрет парцеле изазвао је двосмислену реакцију. Изглед Импреза увек цени не за посебну милост, већ за наглашену функционалност изгледа. Можда је то због тога дизајнерска куиркс изгледала помало ванземаљски овде и само је нервирала све. Стога је поглед на новост био мало изненађен. Ово је Субару?! Пре нас је обичан аутомобил. Нема шта да га пригуше! Само светли наговештај у облику струка ораха и тешка подесива кука остала је од чувара Блататина. Место пропелера је преузело решетка за радијатор, подсећала на шему изобличења од оптерећења од оптерећења сазвежђа Субаровска. У принципу, постоји и скица на ивици вишка, али у сваком случају, космичка тема је прилично у складу са астралним мотивом корпоративног логотипа.
Иначе, у појављивању нове Импрезе не постоји ништа нерано. Уобичајена комбинација лизаних кругова. Нема се чега за око за око, али за заношење се нема чега да се заклопите. Занимљивих детаља треба приметити ЛЕД задња светла. Изражајна линија крова са малим споилером изгледа лепо, што смањује аеродинамички отпор за чак 7%. Велико стаклено подручје обећава добар преглед. Трећи задњи прозор изгледа угодно. Све је врло мирно. Нема агресије. Чак је и брендирана нераманска чаша врата нестала (о ужасу!). Али отвори су постали веће, а задња врата отворена су скоро под правим углом. Новост Субару-а сву њен изглед каже потенцијалном купцу: Ја више нисам посебан превоз скијаша, нећу изазвати дахинг на семафорима једним изгледом, постао сам добар и тачан у сваком случају. Унутрашњост је такође била задовољна: Нова Импреза неће бити законодавац у стилу украса и неће успоставити нове стандарде бочности у својој класи, међутим салон је постао приметно пространији (због 95 мм базе се повећало за 10 мм, повећана висина, ширина 45 мм). Добри материјали, изузев дршке смањеног реда из неке војне пластике. Спортска верзија задовољна спортским седиштима, врло удобним и са добром подземном. Приказ боје навигационог система изгледа лепо, штета је што у руској навигацији неће бити ни као опција. Још једна разлика између руске верзије, овај пут са плус знаком, присуством пуног резервног точка уместо доктора. Црвено осветљење око закључавања паљења. Стрелице уређаја приликом окретања кључа одступају на максималну вредност, а затим се поново вратите на нулу. Ишчекивање нечег необичног? Видећемо
 
Хоботница испод хаубе
Знакови необичног су упечатљиви чим отворите капуљачу: Коначна лукања издувног разводника слична је тентацлу од хоботнице, која је покривала хоризонтално-опозициони мотор. Међутим, сами мотори су добро упознати, иако су били изложени одређеним прецизирањима (посебно, смањили висину њихове инсталације на шасији), најзначајнија промена дизајна у поређењу са претходним моделом је више -линк задња суспензија . Лукање кинематоме користили су и мекоћу можданог удара и контроле. Суспензија прогута све недостатке коловоза са невероватном равномерношћу. Истовремено, очигледан нагласак на удобности у подешавању шасије не даје прекомерне ролне и омогућава вам да у потпуности уживате у одличној, са лаганим спортским оштрим системом управљања. Посебно су све ове квалитете биле задовољне у малом намотајном подручју у шуми у близини Прага, слично Нурбургринг секцији. Импреза или обријана или изглађује излаз и чак дозвољена мало јеботе. А ипак је њена главна линија љубазност. Правила реакције, отпорност на пут, разумљиве прегледе о акцелератору и кочницама, све некако омогућава да се осећате добро и самопоуздање одједном. Можда је боље и нећете рећи какав је мој вишегодишња колега изразила са којом смо поделили тестни аутомобил на овом путовању. Након дуге тишине и пробне манипулације са контролама, коначно је рекао: и знате, свиђа ми се све. Заједничка благословљена слика из комуникације са верзијом спорта, опремљена са 2-литарском мотором капацитета 150 КС. И можда у 5 степени мењач, можда само мало размажено недовољно разумљиво квачило. Не би наштетило додавању јасноће приликом пребацивања и мењача. Плус чињеница од 5 брзине. Последњих година смо већ навикли на чињеницу да је шест корака постало стандард за мање или више динамичних аутомобила. Међутим, све су то ситнице које брзо престанете да приметите. Бука мотора била је права кашика катрана. Асертивно урлик противника слободно је ходао око кабине. Штавише, бука из мотора са запремином 1,5 литара није била ништа мање. Јасно је да је мање моћан мотор такође значио мању снажну динамику, што је посебно увредљиво са таквим особинама шасије и система управљања. У ритму растрганог градског ритма, верзија од 1,5 литара није имала довољно асертивности, већ другим речима, вуче на малим брзинама. Тачно, на аутопуту, овај дефицит је лако надокнадити, одржавајући замах у опсегу 45005000 о / мин. Отуда бука. И морате се више чешће наносити на оловку.
Аутоматско мењач са 4 опсега са ручним преклопним начином пребацивања нити се нити хвале ни за ништа. У урбаном окружењу ово је одличан асистент и природан избор, али не доприноси побољшању убрзаних квалитета. Једном речју, обичан градски аутомобил, који је, ако је ухватио звезде, само у тестовима судара захваљујући тежем телу и трајна врата са оквиромним прозорима. Међутим, не заборавите да се нова импреза само претвара да је обична. Чак и овај 1,5-литарски мотор са њом наглашено је мирним карактером и оверклоковање на стотине 15 с само дио плана, неку врсту покривача под којим се Импреза ради на светском тржишту. На крају, усаглашеност са Еуро 4 захтева жртве. Али погон на све точкове је и даље укључен у основну опрему. Штавише, са могућношћу повезивања нижег низа (у верзијама са механичким мењачем и поштеном диференцијалом међу брадом са Витхефт-ом, аутоматски мењач је опремљен електронским диференцијалом). Сунчаног дана, на добрим путевима у близини Прага, ова конкурентска предност Субару скоро се није показала (прича о предностима пуне "Дриве Субару са екстремном вожњом није укључена у задатке овог тесто). Само једном, када смо отишли \u200b\u200bна шљунак, прелазак на низак ред претворио је рад са папучицама гаса и квачила из напрезања до опуштеног. Али на киши, у селу, у ризику, у снежним паркиралиштима, на подизањем и приградским падинама заплијењеним јутарњим мразом, носилац симетричне свијеточне вожње и смањени пренос ће се радовати више од једном или двапут. Завршетак разговора о новој Импрези, потребно је рећи шта, у принципу, било је могуће започети: Импреза ће се испоручити само са компактним кућиштима. Ни караван ни салона ни лимузина неће бити у блиској будућности, што јасно говори о западној Европи оријентације новог модела. Успут, у САД-у, где је нова Импреза дебитовала почетком године у продаваоници аутомобила у Њујорку, нуди се и тело Седан, и много занимљивије, модел погона на предњи. Све је јасно са избором хатцхбацк-а, али зашто понудити становнике смањеног преноса у основној конфигурацији ваљани на асфалт и запад без снега, лично не разумем. Али наши пенисани су потпуно различити. Субару Импреза је необичан аутомобил који жели да постане обичан. У Русији компанија има прилику да постигне циљ.

Техничке карактеристике 1.5р 2.0р
Димензије, мм 4415к1740к1475 4415к1740к1475
Опремљена маса, кг 1310/1325 1345/1360
Тип мотора је бензин
насупрот
4-цилиндрични бензин
насупрот
4-цилиндар
Макс. Снага, Л.С./О / мин 107/6000 150/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 142/3200 196/3200
Механички пренос 5-брзина 5-брзина
Аутоматски мењач 4-опсег 4-опсег
Погон је константан пун стални пун
Макс. Брзина, км / х 175/167 193/182
Време убрзања 0100 км / х, са 14.0 / 15.1 9.6 / 11.6
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 7,5 / 7.5 8.4 / 8.2
Леонид ситник
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин