Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Симетрија центар

Петнаеста годишњица субару-брига, позната по маркираном симетричном погону на све точкове, поклопила се са дебијом своје нове генерације. Оно што је модел изгубио и оно што је стечено, Сергеј Канунников је сазнао. Фото: Константин Иакубов.
  
Нећу викати у души: трећа вештина импрегнирана није најпознатији аутомобил са становишта дизајна. Мали, складан, али ни на који начин не оригинално. Међутим, покушај да се уради нешто врло истакнуто ризик. Можда ћете набавити вруће вентилаторе, али вероватно противнике. Дизајнери Субаруа, стварајући трећу генерацију импровизације (успут, сада први модел од 15 година, први започет 1992.), није ишао на ово. И са становишта тржишта добро--беинг, вероватно у праву
Ушао у оквир
Јао, отварајући Импрезу 2008, фанови Субару ће уздахнути у разочарању. Бренгирана врата без оквира остављена су у прошлости. Али отвори су сада шири. Створитељи аутомобила пажљиво показују да је дечија столица много лакше оптеретити. За већину, ово је заиста важније од оквира. Иако је питање остало: али немогуће је комбиновати естетику и практичност?
Тренутна Импреза ће бити само компакт. Јасни је велику већину Европљана, а Јапанци, даје предност практичним пет-додатих тела.
У поређењу са претходном генеријом Импрезе, постави се у бази за 95 мм, у висини до 10, између предњих и задњих редова седишта за 65. Тешко је пронаћи ко то не би допало. Попут дизајна и украс унутрашњости. Нема ни луксузног, ни посебног оригиналности, али материјали су прилично пристојни, пријатни на изглед и на додир, контроле су једноставне и разумљиве.
Једнако је прикладно да седнете у обичном, да се на спортским седиштима нуде са 17-инчним дисковима у конфигурацији 2.0Р Спорт). Често тркачка седишта укључују строгу, тврдо слетање, не превише угодно на дугим путовањима. Спортска столица Субару не притиска, држи тело тачно онолико колико је потребно да се осећате поуздање у било који преокрет. Осим ако није теже седети у спортском седишту са густим управљачем. Повратак је погодан, простран, јер би требало бити у чврстом породичном аутомобилу.
Узгред, атмосферски мотори са запремином од 1,5 и 2,0 литара прилично су додани у то. Према Створитељима Импрезе, јединице Субару без појачања су последњих година незаслужено заборављене. Али они су економичнији, у одређеној мери погоднији и лакше да се уклопи у строге еколошке норме. Мотор са појачањем и даље ће се појавити, али касније.
Прање? Чинило се да је Субару-Имрез 2008 банални, без искрења аутомобила? Не, не, не, а не према броју тестираних верзија!
У Лади са собом
Импреза са аутоматским пољем погрешно? Не слажем се! Напротив, таква јединица за напајање је савршено погодна за просечан симпатички изглед и пространи салон. Штавише, не можете ни на који начин назвати ауто! Капацитет два -Литер мотора је довољан са вишком, аутомобил се у цести држи накусно. Овде је за разлику од модификација са ручним мењачем за дистрибуцију тренутка дуж осе (корпоративни субаровски симетрични погон на све точкове) није одговоран за Вилскиофт, већ и електронику, али у обичном животу то вероватно неће приметити. Наравно, волео бих да кутија не ради брже, посебно на претицању. Међутим, у ручном режиму јединица ради брже. Али, како показује искуство, ако сте навикли на машину, не можете још једном да одете у ручни режим.
Захваљујући комплетној вожњи и најбољем од оштрог управљача, Импреза понекад изазива: Покушајте чак и брже, чак и ... можете да пређете у ред брзине прелазећи нормално за многе друге машине. Одједном сте свесни, приближавајући се брзиномјер. Али морамо се сећати: Могућности чак и таквог аутомобила нису неограничене. Реците, фоса која је пала испод точка у завој чини да је електроника прилично напрезала да напусти импрезу на путању.
Здраво возач аутомобила са аутоматском кутијом вероватно неће желети да уплаши своје путнике и примиваће аутомобиле са опасним покретима тела. И у свакодневном животу таква импреза је врло складан, цео аутомобил. Још зима! У снегу је да ће све -вхиел погонска машина у потпуности открити квалитет који није веома манифестно на сувом асфалту. Сачекајмо тест Москве ...
Име обавезује
Па ипак, признајем: као и сви они за које аутомобил није само уређај за домаћинство, нисам могао да се одупрем ... Ево га! Комад прашњавог, али сасвим чак и држава, према којој можете ићи са благом клизом. Тело је нарасло заједно са столицом, мотор се весело, сећајући се свог односа са јединицама плаво-жутих митинга машина, а програми су јасно и лако прекрижени. Тамо, испод, Висофте и самопокључај диференцијал марљиво раде. А систем стабилизације може се искључити тако да не гура и не извлачи аутомобил. Велики! Али ... С једне стране, јавни специјализовани специјалитетски асфалтни пут, на осталим ... тракторима на терену.
Наравно, Импреза са механичким мењачем збуњују се на претицање. А верзије са механиком имају спуњену опрему. Тачно, стварно не разумем зашто. Очигледно је да се возите на планинским путевима, зими, зими. Али дефинитивно неће бити наштете од таквог адитива.
Чим сам ушао у град и ушао у плуту, сетио сам се верзије са истим двометарним мотором, али аутоматским мењачем. Да ли је то било вредно одабир механичара неколико минута на траци, голицати живце и понос?
Здрав минимализам
Један и по литре и 107 кс Да, сви -Веел Вожња тренутним стандардима је врло мало. Ауто је возио иронијом: одређена пародија Субару на себи. Све се испоставило да није тако лоше.
Наравно, у режиму педала до пода, аутомобил не показује велику окретност, мада је звук 1,5-литара мотора жестоко од 2 литре. Али ја нећу назвати ауто мртвом аутомобилом. Потпуно се уклапа у улични ток, може само поуздано да поуздано иду дуж аутопута, а могућност преноса је иста као и одрасли. Наравно, на претицању на ужем путу морат ћете бити искаконитији. Поред тога, 1.5-литарска верзија нема систем стабилизације, кабина је једноставнија, листа додатне опреме је краћа.
Али у упоредивим режимима саобраћаја, 1,5-литарска импровизација је приметно економичнија. Барем, тако да на-страни рачунар тврди. Поред тога, ова модификација омогућава постанак власница Субару за 577.700 рубаља. (око 22.600 долара). А најјефтинија двочлична машина коштаће 730 800 рубаља. ($ 28 500)
Можда, Субару-преза има чешће заједничког од разлика. Пространи, практични, уредно подрезан аутомобил, уз добро руковање и све -Веел погон, који није баш штетан у тешким (прочитаним: руским) условима. Па, чињеница да поред обичних аутомобила постоје доминантне, врло сјајне функције, прилично добре.
Субару Импреза може бити другачија, али увек остаје сама.
Геометрија и планирам
Посебан понос дизајнера Субару-Импресуса је независна задња суспензија. Пододби правокутног профила повезан је на тело кроз четири јастука. У две тачке диференцијално тело је причвршћено на тело. У суспензији на свакој страни постоје три подршке са лоптом.
Укључујући, захваљујући овом сложеном дизајну, Субару се може похвалити заиста одличним руковањем.
 

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"