Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Оптужени се!

Они који су упознати са брзином прве руке врло добро знају шта је ВРКС. Више речи није потребно да кажете више речи, ови људи одмах представљају све -Веел погорску шкољку која је у стању да крене на начин на који возач жели или радије да се возач може. Наравно, ово није СТИ (верзија под таквим скраћеницама ће морати мало да сачека), али је и даље ВРКС, први корак да разуме колико је заиста возач у вама. Поред тога, могућности подешавања ове машине одувек су биле готово неисцрпне. Иако је модел без додатног рада послужио као добар адреналин генератор. Али ево узнемирености! Кратак познанство са новом генерацијом Субару Импрезе ВРКС натерало ме да размислим о пречишћавању аутомобила одмах, након првих километара чак и дуж градских улица.
Не разуме
Кад ми сладак и манегн младић говори о његовим победама на стазама или на планинским падинама, знам, из неког разлога не верујем му. Сличан осећај неповерења (са добрим разлогом, морам да кажем) изазвао сам појаву новог Импреза ВРКС-а. У мом субјективном укусу изгубила је модел храбре агресије својствене претходним генерацијама, постала превише округла, лизана у детаљима (искључујући храну). Сада изгледа као девојчица за сено у поређењу са гимнастичаром такође располаже себи, али другачије.

А онда: Зашто импреза изгледа као неко корејски аутомобил, чак и ако га креира Пининфарина Студио? Оно што је добро за масовни производ није увек погодан за превознице. Са дизајном крме, захваљујући оригиналним задњим светлима, спреман сам да се сложим. Али предња страна, ови таласи на тужној хаубици и где су брендирана врата без оквира? Зашто се седан није понуђен? Тешко за разумети.

Иако, можда, произвођач једноставно претвара ВРКС у другу категорију тежине, у којој није толико агресиван као пријатељски спољашњост. Било да је то, али нешто вас чини да се помирите са дискретним појавом аутомобила. Ово је маркирана усна уноса ваздуха у средини поклопца капуљача и оригиналног аеродинамичког тијела.
Узгред, рећи ће да верзија СТИ-а, недавно представљена у Токију, изгледа много импресивније лукове точкова, у предњем бранику огромно ушће уноса ваздуха, спојлер је крунисано само невероватним величинама, поред Доњи браник, инсталиран је резач ваздушних токова, попут тркачког аутомобила. Међутим, ВРКС има исти секач, али у њему већ изгледа као накит.

У чему је око
Када уђете у Импреза ВРКС, тада, истине, нема се чега за око за око. Око монотоно сиве боје, иако зонирани простор. Један до тврде пластике на додир. Чак и уметци испод титанијума усред торпеда и на вратима на вратима не штеде. Слажем се да је унутрашњост Субару Импреза одувек била прилично аскетска, али тако је добро, седиште је прикладно у спорту, обдарен са свим потребним механичким прилагођавањем, а управљач је омамљен и волан омамљен и оригинално коже. Наравно, лумбални ваљак уопште не би спречио, али уопште је профил столице успешан. Колона управљача је регулисана не само у висини, већ и по одласку.
Заправо, ВРКС има једну опрему, а укључује скоро све што је потребно, укључујући контролу климе, 6 јастука, ксенонских фарова и аудио систем са уграђеним 6-дисковним ланцем. И зашто је досадно у кабини?
Изненађујуће пространо иза тога је место за ноге и изнад главе. Тачно, то ће бити погодније за двије седење у средини које је прилично висок тунел и увелико премјештен наслона за руке између возача и предњег сувозача, не воле прилично висок тунел. Али седишта се могу савити и у потпуности и у деловима, тако да можете повећати обим пртљажника из стандардног 301 до 1216 литара. Па, ако ме читалац пита где се налази караван или лимузина, ја ћу одговорити у САД. Зашто нас нису стигли? Не знам.
Али црвене ваге на контролној табли, где је доминантно место резервисано за тахометар, већ гори, време је да кренете на пут.

Ко је тражио да дода комфор?
Не само екстерно и интерно, али у суштини, нови Импреза ВРКС се радикално разликује од претходних верзија модела. Уверени сте у то готово одмах да возите неколико километара и активно пролазите кроз неколико окрета.

Пре свега, карактеристике самог мотора. Ако сте раније били оштро притиснути у стражњу страну столицу, буквално прекривајући убрзање таласом убрзања након 3000 о / мин, сада је ова сензација практично недоступна. Да, према параметру који је проглашен произвођачем аутомобила, модел је почео да убрза до 100 км / х брже. Међутим, то се тако равномерно дешава да се лично чиним веома сумњам у исправност даних података. У сваком случају, наравно, врло брзо, али без израженог преузимања, који је био карактеристичан за бивше генерације ВРКС-а.

У правичности, примећујем да је тенденција да изгладе карактеристике почеле су пре 3 године, али сада, очигледно, то је достигла и врхунац превише мирно. То јест, аутомобил у својој новој хипостази јасно је променио свој карактер да мекше. Истовремено, таква подешавања турбине значајно повећавају радни спектар мотора, јер и даље пружају пристојну преузимање на готово било којој брзини. И све би било у реду ако је електрана више одговорна на рад папучице у акцелератору. У међувремену, осетио сам јасну куку која то уопште није у ВРКС-у. Рећи ћу више да је уска папучица квачила престала да одушеви неформативношћу. Као резултат, са сваким прекидачем, без обзира колико је тешко покушао да ради пажљиво левом новом, још увек је климне главе од снаге струје неизбежан. Предност преноса пребацивања 5-степеног ручног преноса очигледно и без потешкоћа и са селективношћу уопште нема проблема. Све што и даље омогућава да се осећате брже од осталих, иако више не добијате своје претходно задовољство. Ок, кочнице су на врху. Не постоје проблеми са успоравањем и лако можете да досегнете напоре на папучице.

Поставке суспензије такође предлажу ВРКС. Постали су примјетно угоднији. С једне стране, ово је добро са свакодневном употребом, јер чак ни зглобови московског трећег прстена нису превише досадни, али с друге стране појављују се опипљива тела тела у угловима. Не можете их назвати критичним, али пре него што нису били такви. Отуда жалби на контролу. Прво, са не превише информативним управљањем управљачем, не разумете увек како ће се аутомобил понашати после секунде. И друго, у стрмим окретама на пристојној брзини Импреза, некако ће некако лако пасти у клизање, што је веома тешко угасити. Добро је да се сви -ве -веел преносни пренос са симетричном расподјелом тренутка између осе омогућава да држите аутомобил на путању чак и при великим брзинама. Али, у сваком случају, не бих препоручио да се искључи систем стабилизације, који је укључен у стандардну опрему модела.

Цена као закључак
Могу претпоставити да је потражња за меким и брзим аутомобилима сада већа него за брзо и тешко. На крају живимо у ери сјаја, а врло сладак младић може се поштовати за хероја ако је у стању да се помера мало брже од других на тркама са семафора на семафор. Нека буде тако. Али оно што га је спречило да представља унутрашњост још занимљивије?

Опћенито, надам се да је јасно зашто сам хтео да одмах одем у студио за подешавање. Али за то морате прво да купите нови Субару Импреза ВРКС. А цена уноси 1,107,500 рубаља или више од 45 хиљада долара у унутрашњости службеног продавца. Сјећам се да је прошла генерација била много јефтинија