Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Супертест Субару Форестер 2.0к. Потпуно провера карактеристика ван путева

На Форестеру треће генерације, Субару је положио сјајне наде: осмишљен је да удовољи својим верницима и освоји срца нових купаца. Али да ли је Субару Форестер погодан и за екстремно искориштавање на ван пута? Супертест ће вам помоћи да одговори на ово питање.

Ретко се дешава да аутомобил са погоном на све точкове заслужује своје име као и Форестер. Већ је његова прва верзија у време само подигла верзију модела Импрезе средње класе, привукла пажњу купаца који су на свој начин провели пуно времена у шуми. Многи ловци, шумарство, пољопривредници су често возачи шума и задовољни су својим аутомобилима. А не без разлога: Ниска тежина, компактне димензије и готово легендарна поузданост цењени у овим круговима много више од КИЦХ и сјаја савременог луксузног сув'а.

Наравно, ТРИ ТРСЕСТЕР-а морају наставити да привлаче своје купце, тако да још увек постоји основни модел са скромним комплетним сетом, али врло повољне цене у линији модела. Овај аутомобил укључује чак и клима уређај на листи опција. Међутим, произвођач аутомобила не може преживети само због задовољних власника аутомобила из своје постројења и бхакта, али не превише бројне фанове. Дакле, важан задатак за трећу генерацију освајача шума био је привући нове купце.

И без модне оптике у наше време да то није урађено. Стога су се догодиле доследне промене. Тачно, претходник и даље подсећа на такве елементе стила као облик задње светлости. Али уопште, ново тело Форестера прерасло је све димензије и под утицајем модерне моде је радикални корак даље од претходног концепта. И упркос томе, Форестер је остало релативно компактан међу својим сличним моделима, а то је важно, није постао жртва таквог омиљеног у модерном повећању аутомобилске индустрије у ширини.

Али под каналнијем концептом, напротив, остали су исти. У бази је Импреза још увек лоцирана, која ће, заједно са платформом, најзабавнија и у уређају за пилотске кабине. Попут прошлих модела, суспензија је подвргнута променама, које, на штету дуготрајних извора, повећава одобрење за приземљење и пружа одличну удобност на смеће путевима.

По традицији, произвођач је представио власнички мотор у аутомобилу у комбинацији са симетричним погоном на целом точковима у аутомобилу. То значи да сви моћ погона долази из радилице до диференцијала задње осовине, док је потисак координиран између осејека у односу 50:50. Овај уређај делује без таквих савремених техничких фаза као што је Халдек квачило или више контролисане више контролисане квачице и омогућава непрекидну вучу на сва четири точка у било којој ситуацији.

Директна храна за покретачку силу на задњој оси спречава појаву узнемирујућих вибрација. А у комбинацији са четвороцилиндричним супротним мотором, који ради као мотор са турбином, ствара посебно, типично понашање за Субару. Поред тога, примењени концепт помаже у општем врло ниском да би се средио тежиште. Потоњи заузврат значајно утиче на контролу, а настала уједначена дистрибуција масе.

Као део мотора, аутомобил је морао да смрша. Дани радосног надзора над турбинама сматрају се барем о ширењу Европске уније, где порези на емисију ЦО2 прети у хоризонту. Али изван океана, у Швајцарској и Русији и даље могу да постану Форестер са оптуженим веселим мотором у 200 коњских снага. Из истог разлога је трансформисан атмосферски мотор: незнатно повећање обртног момента са смањењем струје било је, пре свега, резултат поставки мотора за европски циклус. До јесени 2008. године, овај двосмерни бензински мотор је једина опција, након тога, након што је пратио нови одличан дизел мотор, који је дебитовао управо у наслеђеном и издвајању премијере, показујући свој савршенство и скроман апетит.

Међутим, нажалост, форестер'а дизел мотор ради без прелазног мењача. Ова опрема може бити опремљена субару са бензинским мотором и ручним мењачем. Иако је омјер зупчаника 1,45: 1 говори само о мањем разграничењу корака, ова функција је веома омиљена онима који носе приколице и возе се ван пута. Да, и сила потиска значајно расте. Без синхронизованог спуштања мењача, који се може укључити и искључити у покрету, у нашем Супертест Форестера би било тешко. Пошто је тачно модификовани мотор, да је благо постављен, сувише слаб у нижем распону револуција, који је, нажалост, такође традиција Субару. Само на високим брзинама у четвороцилиндрични мотор ће зарадити живот. А са ове тачке гледишта то је сажаљење да кутија нема шесту опрему, јер је јахање на ниским обртајима дефинитивно један од најдражих форестерских класа.



Главне карактеристике

Бренд: Субару.
Модел: Форестер 2.0к
Датум објављивања: 03/2008
Основни трошак: 32 000 евра (1.289.000 рубаља)

Мотор: 4 цилиндра
Вентили: 4 комада на цилиндру, ДОХЦ
Пречник цилиндра Кс Клипни удар: 92,0 к 75,0 мм
Запремина мотора: 1 994 цм3
Коефицијент компресије: 10.2: 1
Снага: 150 кс (110 кВ) на 6.000 о / мин
Обртни момент: 196 нм на 3200 о / мин
Капацитет литра: 75 КС (55 кВ) / 1 литар обима мотора
Трансмисија: погон на сва четири точка
Трансмисија: 5-степени потпуно синхронизовани
Однос зупчаника главног пара: 4,11

Тип тела: Универсал
Врата / Места: 4/5
Пуна дужина: 4 560 мм
Пуна ширина: 1,780 мм
Пуна висина: 1 700 мм
База точкаш: 2 615 мм
Питцх (предњи / задњи): 1 530/1 530 мм
Властита тежина (подаци произвођача): 1,540 кг
Власт тежине аутомобила на тестирању (са пуњеним резервоаром): 1 491 кг
Специфична снага: 9,94 кг / кс.

Суспензија точкова (предња / задња): Независна / независна
Амортизери (предњи / задњи): МцПхерсон Абсорпциони носачи / Абсорпциони сталак за ударање
Трансверсе стабилизатори стабилности (предњи / задњи): Да
Марка гума: Бридгестоне Дуелер 687
Гуме (предња страна): 215/65 Р 16 В
Величина диска (фронт): 6 1/2 ЈЈ к 16
Гуме (задње): 215/65 Р 16 В
СпаиДиск (задњи): 6 1/2 ЈЈ к 16

Убрзање 0-80 км / х: 7,8 с
Убрзање 0-100 км / х: 11,4 с
Убрзање 0-120 км / х: 16,2 С
Убрзање 0-160 км / х: 34.1 С
Убрзање 0-100 км / х (произвођачи података): 11.0 с
Максимална брзина: 184 км / х
Кочница пут са 100 км / х (хладне кочнице): 41.5 м
Кочница пут са 100 км / х (претходно загрејано кочнице): 43.8 м

Гориво које се користи: 95. бензин
Максимална потрошња: 12.9 л / 100 км
Потрошња током теста: 10.4 л / 100 км
Трошкови о ЕЦЕ стандардима (у граду): 10.9 л / 100 км
Трошкови о ЕЦЕ стандардима (напољу): 7,0 л / 100 км
Потрошња ЕЦЕ стандарда (мешовити циклус): 8.4 л / 100 км
Издање ЦО2: 198 г / км
Екологија: Еуро 4

Основни трошак: 32 000 евра
Порез: 135,00 еуро
Делимични ЦАСЦО: 577 Еуро (ТК 23)
Потпуни ЦАСЦО: 2,297 евра (ТК 21)
Процене

1. Дно. 20 бодова од 50


Тешко је сакрити да детаљи даваоци за Форестер'с служи апсурдном аутомобилу Импреза. Када прегледате дно, ништа не каже да је то СУВ. Пластична облога радијатора се протеже до мотора, али уљана је и даље заштићена металом. Потпуно равна дна тешко ће повећати клиренс на путу - колекционар издувних система налази се опасно ниско и заједно са цевима испод задње осовине означава најниже тачке суспензије. Танки прагови су такође беспомоћнији пре ван пута. Радијатор је далеко напријед и могу се ухватити на стрмим успонима. Две поуздане куке за вучу постављене су испред, ако је потребно, можете узети једну куку (баш као и аутомобил). Исто, који желе или требају озбиљније експлоатирање форестер на ван-путу, треба да предузме мере за заштиту доње опреме или избегавање сломљених путева и високих удараца.

2. Тест за прелазак. 105 бодова од 200


Шта би могло да нагађа након инспекције дна, потврђен је током теста на искривљеном подручју. Упркос високим меким изворима, шумар остаје као путнички аутомобил. Већ на првом безопасном сегменту, он одговара малом пуцању тела, када један или два точка губе контакт са површином пута. У другој тешкој фази тестирање тела је толико искривљено да задња врата више нису могуће отворити. Овај парцел може да вози само са отвореним гасом, а систем управљања погоном ради незадовољавајуће, када се креће са точковима, машина се назад натраг. Дуг фронт дио и недовољно одобрење стално су склони да траже препреке.

3. Суспензија. 63 бодова од 100


Забринутост је поново потврдио да је један једини удобан подешавање суспензије на овом сегменту са компликованим условима није сачуван. Иако Импреза показује сјајан говор је хумка од фрагмената стена није у стању да му. Према првом покушају да путују, он је тако брзо под хумке, без помоћи кочницама које су носачи дати свој пут. Са кочницама, ауто ипак јерсхитс кола и понекад успорава до СМА због точкова припадају Земљи. До насипа на истој слици: због скакања точкова, она стално мора да се меша са системом за подешавање вожње. Тешко да је могуће да се креће на падини према горе, само стални рад са педала квачила помаже убеди Форестер успон до врха. Боље је бити са мало убрзања и довољне брзине кретања, али суштина вежбе није у томе. Цонкуест литице је боље да се повери друге аутомобиле, Форестер је не рађа за то.

4. Подизање / спуштање. 94 поена од 200


Упркос инцлисед спуштања мењачем, Тоиота ипак признаје да има доста дуго. Чак и на 25 одсто пристрасности, ауто је тешко држати са љуљање кочењем од мотора, од 30% да почиње да се котрља. Овде би бити начин систем помоћи приликом вожње под нагибом, али, нажалост, није. Лифт помаже поуздан систем за кочење да самоуверено држи Форестер место за три секунде. Међутим, могуће је да расте само на падини 45%, а чак и тада уз помоћ чврстог млевење квачила, који почиње да се направи неподношљиву мирис. Складиштења од укидања од курса је такође није много боља: претпоследња слајд на Форестер завршава са мотором олује, тако да је последња стрмо брдо не би ни прићи.

5. Управљање. 78 бодова из 100


Коначно можете уживати. После првих тешких испита, Форестер се са тријумфом да прође тест контроле. Након притиска на тастер, ЕСП систем је у хибернацији и не омета погоном. До трећег трансфера, он има довољно моћи, он фун протеже дуж сегмента путу и \u200b\u200bомогућава вам да себе баце у скретања са замаху. Само волан ради погрешно, али ипак, генерално, Легаци показује координирани рад са манифестацијом одличних вуче и безначајни тела ролни.

6. Форестабилити. 58 бодова из 100



По правилу, на дубини од 30 центиметара на ЛАП-овима наводних вентила СУВ-а. У случају Субару, изгледа помало другачије. Кроз њен труп путника, вода достиже ниво издувне цеви и прагова, у таквој ситуацији бројне празнине су пуњене водом. Поред тога, нека вода продире у испушни систем. Наравно, салон остаје сув, јер је вода много нижа од ивица врата, тако да неће пасти унутра. Проток ваздуха се изводи кроз равни сноркел у подручју радијатора, а боље је да не ствара превисоке назалне таласе и озбиљно третира проглашена постројења за дозвољену дубину од 300 милиметара.

7. Преглед, маневрирање. 72 бодова од 100



Место наше руте са заглављеним палицама у земљу симулира руту у густој шуми, где се предмет мора примити између замишљених стабала. С форестером је посебно успешно: Прво је уски, друго, добро манерише добро и треће, изненађујуће је добар преглед. Феед и странице Субару посебно су лако процењени, тако да можете путовати око препрека са тачношћу милиметра. Али предња Скелл и даље измиче очи. Упркос дугим преносима и, као резултат, њихово врло глатко пребацивање, шуме чисто покреће руту. Једном се једном морали вратити у уско место, у другим случајевима одмах је суочио са свим потешкоћама положене руте, а не подмазане препреке.

8. ТРАКЦИЈА. 37 бодова од 50



Приликом тестирања у дубоком лабавом песку, преостала стаза каже да Форестер пузе дно у песку. Слаба за суспензију захтева додатни напор. Али је изнајмљује тест са прихватљивој процени. Да бисте се кретали од места, потребно је да се изврши притисак на плин, иначе ауто стаје. Као резултат тога, Тоиота је донекле бурлед, али после само момента на укочености, то је навијати напред. стабилност курса аутомобила је одлична, осим тога, он је добровољно поштују волан.

9. диск систем. 55 бодова из 100



Овде је Фостер карактерише његова упадљиво ниска тежина. Имати само 1.447 кг сопствене масе, много је лакше од њихових класа. Ово објашњава његове храбрости наступ након почетка: покушао са сцене, неконтролирано је журила дуж пешчане падине на врху. А на овој страници могуће је прећи на мотор за то, потребно је да стекнете замах, док квачило почиње да гори, па то не вреди пречесто тако често мучење. Овде причвршћује своју снагу и пушке у битку. Систем управљања погоном се практично не меша. Али трајни погон на сва четири точка, јасно може доказати да је у свом елементу: сва четири точка у једном темпу. Чим се појави брзина, она почиње да се повећава са повећањем револуција. И у таквом увредљивом импулсу више није страшно и мали одобрење у земљу.

Излаз
Форестеристи са искуством знају зашто им се свиђају: комбинација ниске тежине, добра потиска и умерене димензије сачуване су у новом моделу. Штета је да је двосмерни бензински мотор толико слаб на ниским обртајима. Форестер није изневерио нити један тест, само због тога је прешао Супертест: иако са мањом предност, али ипак је успео да одвоји друго место у својој класи.

Укупно 582 оцена од 1 000

Објавио: Торстин Забит

Извор: 4ВХеелФун.де.