Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Тест Дриве Субару Форестер - Трећа верзија

29. јуна компанија из сервиса + спровела је пробну вожњу аутомобила Субару. Међу њима је био узорак Форестер 2009 године.
Упркос чињеници да бисте могли да испробате моделе Трибеца и Оутбацк, одлучио сам да ограничим тест Новог Форестера. Штавише, не за прање утисака, узета је само најсавременија верзија - са атмосферским мотором 2.0 и механичком контролном пунктом.
Иако је салон Новог Форестера и одрастао у величини, он ми није изгледао баш велик. Међутим, то мора бити отписано да сада идем на врло пространи аутомобил.
Заједничке сензације салона су обично Субаровск. Густа слетање у столицу са добро развијеном бочном подршком, опрема командне плоче је минимална, али довољно је угодна комбинација уређаја (чини се да имају електронске показатеље, али имитантна механика). Довољни су распон седишта и подешавања управљача, по мом мишљењу. Међутим, са мојим просечним растом, ово мишљење није индикатор.
Ручица мењача такође ради у традиционалном стилу за чврст стил врло кратког удара и врло јасног пребацивања. Потребно је навикнути се на квачило, такође има кратак потез (међутим, навикне се да брзо: већ напуштате тестну вожњу, чак сам се питао зашто аутомобил не додирује од места то је показало да је то само Не остављам на крај квачила). Али кратак ток папучице квачила омогућава вам да минимизирате време померања, што је корисно и на стази и ван пута.
Волан је угодно у рукама и не затвара поглед на панел. Преглед унапред је такође традиционално добро да утиче на супротни мотор у облику равнине. Па, можете ићи ... Тестна рута је била кратка, али разнолика. Укључила је асфалт (нажалост, мала дужина овог сегмента није у потпуности ценила карактеристике форестерских аутопута), као и типичне за руске кришке и пешчану платформу.
Двосмерни безнадежни мотор је био изненађујуће. Чинило би се да сто педесет марама и непотпуно двјесто новономеника за аутомобил који тежи испод једног и по пута неће бити довољно. Међутим, преносни однос у пољу је изабран тако да Фостер реагује на притисак на папучицу гаса без најмањих кашњења. Узгред, мој колега, који је тестирао аутомобил са истим мотором, али са аутоматским мењачем, пронашао је и динамику врло пристојно.
Суспензија је добра. Без икакве потешкоће прогутала је такве избочине, за који је шумар и почео да то оставља да буде изазован (иако не она). Управљање селом показало се да је на висини јасног, предвидљивог, управљача не гура у прсте на неправилности пута.
Није лепршао шумар и на пешчаном подручју. Упркос повећаној (заједно са димензијама), тренутке инерције новог модела, понашање је остало јасно и предвидљиво. СТОП и накнадно убрзање са места није открио трендове ка путањи. Генерално, нови форестер на офф-Роад задржао је одличне карактеристике стабилности и контролибилности својствене свим аутомобилима Субару.
Вратимо се салону. Изгледа да је то прилично тихо. Чини се да су специјалисти Субару темељно радили на овом проблему (Форестер друге генерације био је у многим прегледима, још увек бучно).
Ако упоредите форестер са својим разредницима, већ детаљно, већ општи утисак, онда морам рећи да лагана субару цроссовер и даље има приметну одрживост и управљивост и управљивост. Не сећам се да се било који други паркет може управљати на лошем путу са таквом лакоћом и тако задовољством.
 
Сада о ценама. У минималној конфигурацији, двоструко осветљено механичким мењачем не достиже 924 хиљаде рубаља. Најскупља верзија турбо-пуњења 2.5КСТ са аутоматским мењачем је нешто 1,3 милиона.
Закључно, неколико речи о организацији тестни погон. Прошао је на територији скијашког клуба Леонид Тихарцхев (аутопут Дмитровка). Стаза је добро изабрана, инструктори знају сопствени посао (поред Субаровтева, било је специјалиста из авантуристичких стручњака компаније). Једина примедба оних који желе испробати Субару били су нестрпљиви, тако да је прилично рано новинарско време на сајту већ било пуно гостију из међу потенцијалним купцима.
Програм је, поред тестног погона, укључивао је велико предавање о понашању на путу аутомобила са различитом типом погона (Дмитриј Филонов прочитао га је из субару репрезентације). Сјећам се и тркајући таксије - наставници Академије Сумпенских брзина ваљали су се на Субару Импреза ВРКС на слици за коврчаву вожњу (мирис изгорелог гумене гумене гумене у ваздуху дуже време) и на картској стази (нема Толико нумера овде, очигледно није погодно за окупљање аутомобила). Ипак у програму су били квиз и такмичења, али смо прешли прилично рано.
П.с. Овај субару тестни погон, као и претходни, прошао је кишом. Очигледно да вам је време посебно омогућава да се покажете са најатрактивније стране.
 
 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб