Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

здраво и збогом

Предвиђање се направио, држећи се вагона са високим клирентом на путу и \u200b\u200bлик возача, он је добрих десет година у високим поштовању оних који нису слатки за мало удаљених џипова. Алес! Као да је уморна од идентитета, нови шумар је постао као и сви други.
Запамти на додир
Није било малтера. Зашто, са затвореним очима, могу тачно да кажем где и зашто било која од њене ручице и дугмета. И иста пластика је тешко, на неким местима није баш пријатно на додир. Да, данас је уобичајено бити рафиниранији, материјали преноса више нису више. Али детаље осјећам чврсто и тачно опремљено. Знам да их је загарантовано да неће шкрипати на највише убијеног пута. Иста три -Споке волана, исти уредни округли визир, правоугаони резводи ваздушних канала.
Осим ако у центру дефлектори су сада мало нижи, а радио касетофон је већи. Дакле, можда је згоднији. Ручна кочница са столице за путнике преселила се ближе возачу. Под десном руком, полуга механичког оквира је позната, мало иза и обично, полуга са снижавом речју, са затвореним очима, лако ћете то научити: Ово је шумар, стари познанство. Али ако отворите очи
У ствари, салон је променио много више него што би то могло изгледати додир. Пре свега, ту је море ваздуха. Седим изнад претходних центиметара до десет, али на плафон и даље место са песницом. Није тако лако доћи до дршке десних улазних врата са возачевог седишта. Рамена су постала много пространија. Да, завршница је остала једноставна и сажета. Али команда је оживела плаве ваге, врата и торпедо украшени елегантним умецима за алуминијум. Нису укинули на перфорираној кожи седишта.
И из Диванског Форестера, чак и да је чак велики џип. Ово је некада било плетено са коленима. Сада, чак и иза високог, ујака до 190 цм, још један лако одговара: за ноге су исецкане чак 10 цм.
 
       
Уређаји су постали елегантнији и јаснији. Али место температуре индикатора течности оксида није пронађено. Уместо то контролне лампе
 
      
Држач за купу, Столице Гризи за грејање, бокс Дозен ЦД Све ово било је на централном тунелу Форетера и раније
Електричне кожне столице су скупе. Али активне наслоне за главу не захтевају
Даљински управљач огледала је и даље на слепој површини са дна са леве стране волана. У близини дугмета ЕСП искључивање, не збуните!
 
И сада је са модног
Знатно више шума и споља. Имајући махање чак 11 цм, постао је један од највиших међу СУВ-има. Јуче је само вагон путничких станица са увећаним клирентом претворио се у џип са озбиљним кровним шинама и моћним мишићним луковима точка.
Било је пре његовог рустичког изгледа јапанског само мало ретушираних променама генерација. Чинило се да се чинило да се угаони универзал не бави променљивим модом. Као да је разумевање да преживе, свима је лакше вољети и сви, жели да настави са њом. Дакле, потребне су само доказане идеје за дизајн: Поред бердије, џип -Схапед Силуета, то су шипке, стилски, намрштени фарови, кристални фењери. И нема више разлога да се утврди форума са белом враном.
 
    
Из јастука за кауч можете ставити угодан стол са власницима чаше
Да бисте носили дуге-мере, морате да преклопите део леђа. Механизам делује беспрекорно
 
   
Пртљажник је рустичан за украс, али неколико великих кофера ће се лако прогутати
 
Чак и врата без оквира, пре визиткарте све Субару, не само су потонуле у заборав. У супротном, дизајнери нису могли да повећају тврдоћу тела током бочног ударца. Такође је модно да се убеди све у своју бесконачну сигурност. Изненађујуће је само како Форестер није пао испод земље. Апсолутно против мода, одобрење је постало неколико центиметара под заштитом радилице импресивне 22 цм.
Само физичко васпитање
Међутим, на крају крајева, они су се срели само шумар за одећу. И увек су ценили првенствено за талентоване особине санкања. И једва кренувши, препознао сам стари пријатељ оштрог квачила, тачне, бистре смене зупчаника, карактеристичне тежине са повећањем револуција. Тачно, испод хаубе, 2,5-литарска четири у 172 литре, позната љубитељима навијача, била је регистрована. Са. Пре него што је Форестер то имао.
Аутомобил је велики, али постало је још лакше маневрирати на паркингу. И све захваљујући ниској линији прозора, огромна огледала, готово да се не мешају у гледање регала. Поред тога, пречник скретања је смањен за 20 цм због већег угла ротације точкова.
Поред тога, много је прикладније почети на брду на новом шумарицу. Као и пре, ручна кочница не мора нужно радити као систем за подизање. Јастучићи само цветају мекши, а не на самом крају лепљења лепљења. А онда ми мотор даје самопоуздану вучу одоздо, Пеппи Греббинг до 3500 револуција. Форестер је перципиран фрискијом јетром, спреман да ужива у животу и одушевите његовог господара.
А ја сам, наравно, мало агресивнији, сећајући се каквог задовољства бивши шумар, као што смо понекад богохуљали, пролазећи окретама у бочној кожи. Растворите мало гаса, повећати радијус је погон који не заборавите како је у животу све пријатно у животу, када је у познатом пукотину у асфалту, окрет нагнут до 80 година, није чекао улов уопште , Ево многих аутомобила вам омогућавају да се тако возите. Али не и тренутни шумар. Ево падине на окретању, бетон образа Да, сада је натопљено тако да се само држи. Амортизери од удара Изаберите потез и нађемо се на чипу са једним скоком. УВ-Ф-Ф од свих бивших спортова, само то није активирано док је остао последњи ЕСП.
Испада да је врло чудна атракција везања. Ако се брзо брзо пређете на окрет, испрекидајте са дугметом дугмета, а затим аутомобил клизи академик, са све четири. Чак и на граници, Форестер остаје послушан. Али једно се мора припремити за велике ролне, далеко од најбржег као и пре, управљача. Главна ствар, пре, покретач Субаруа би могла да дозволи неколико модела, на АРЦ-у да подеси жељени угао дрифта. Сада неће радити. На крају крајева, ЕСП је на свим верзијама без изузетка, а електроника је конфигурисана тако да чак и ако је искључена, систем динамичке стабилизације није објављен до краја узде. Сама ће изабрати праву понуду гаса на излазу за вас.
То, наравно, није спорт. Максимално физичко васпитање: масивно, за обични потрошач. Брзо, правилно, сигуран чак и до границе, али без најмањих митирања.
Али Форестер је имао нове таленте са удобним суспензијом и чврсту звучну изолацију. Према каксионом каменама дуж трамвајских нумера, он носи своју посаду веома лаганих точкова точкова, а не најмање тресење. Не само свилене европске аутопутеве, већ и обични путеви у близини Москве не узрокују и најмањи разлог да криве субару. Да, и у правој линији можете јако брзо возити. Поента није да мотор дозвољава 170180 км / х турбо-фростер и да није био меко доказан пре, али то у кабини великом брзином постао је много мирнији.
Прави израчун. За данас
Говорећи у истини и нико то не треба у масовним дозама, у овом спорту. Зато је Фостер постао више породица, погодније, сигурније, наравно. Воле их. Како се основни дво-литарски мотор воли, што је пет-пет популарнијих од моћних безнадежних и турбо опција. Заправо, за злогласну динамику, потребно је преплатити 100200 хиљада рубаља.
У међувремену, двочлитарски субару носиће свој власник од тачке А до тачке Б. и ако је потребно, може се одселити са асфалта: добра геометрија и правилан погон на све точкове, убрзаће се у брдо у којем управљају ЦР-В или РАВ4 да разбију точкове у прскању под беспомоћним брбљањем псеудо-бједача.
Па, само згодно, само поуздан, само породица није довољна? Немојте бити тако брзо, али стотинка од јапанског. Тачно, то кошта скупље од такмичара из Хонде и Тоиоте. Раније су високе цене лако оправдане самом погоном. И сада?
Данас нема недостатка паркиралишта. Изрезана унутрашњост и једноставније, очарава скоро професионалне способности изван асфалта и оштре, прекриваче аутобахна и стрмих окрета. Форестер је дуго био с њима и као да је у близини, управљати да одем свој, паралелни курс. Сада је као и сви други. И проналажење искра у њему постаје све теже. Веома је дубоко сахрањено.
Обични потрошачи и познаваци
Са механиком и мотором од 150 коњских снага, цена предњег текста почиње од 923.600 рубаља. Таква машина је опремљена врло пристојно: контрола климе, електрични пакет, комплетан сет сигурносних алата, металик. Додатних 31.500 рубаља. кошта 4-степени аутоматски мењач. Такође можете додати 39.200 рубаља. За МП3 магнетол, светлосне фелне и ксенонске фарове. 2.5-литарска верзија има све то већ у бази података, али такав аутомобил кошта чак 134.100 више. Испада да ће само један моћнији мотор коштати 95 хиљада. Цена машине са 2,5-литарским турбо мотором започиње на 1,167,500 рубаља. А за 1.303.600 добићете кожни ентеријер, електрични погон предњих седишта и отвор, систем лансирања без кључа.
 
 
Субару Форестер 2.5МТ (2.0ат)
Укупно информација
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1495 (1500)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4560к1780к1700
 
База, мм
2615
 
Стаза, мм
1530
 
Пречник скретања, м
10.6
 
Брзина, км / х
184 (185)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
10.4 (12.7)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
6.9 / 11.2 (7.3 / 12.8)
 
Количина пртљажника (5/2 места), Л
450/1610
 
Јачина резервоара за гориво, Л
60
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
4-цилиндар, хоризонтална опозиција
 
Радна запремина, смз
2457 (1994)
 
Снага, Л.С. на рпм
172/6000 (150/6000)
 
Увртање, кгсм на рпм
23.4 / 4400 (20/3200)
 
Шасија
 
Погон
Трајан
 
Преношење
5-СТ. Механички (4-СТ. Аутоматски)
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
испред
на двоструким трокутастим попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
225/55 Р16
 
Аутомобил
од 9.00 рубаља / км
 
+
Глаткоћа; Возана, брша мотор 2.5 л; беспрекоран квалитет монтаже и подешавање свега - који вожња; редукција брзине; Одлична видљивост; простран, удобан салон
 
-
Преплата; Декорација унутрашњег дела постатс-а; Медиокре Динамика верзије 2.0ат
 
 
Сергеј Девиткин, Слика Маким Гонцхаров

 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2008]