Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Субару Форестер Тест Дриве: Развој система

У децембру 2007. године, Светска премијера нове (треће) генерације Субару Форестера, када је створила који су програмери одлучили да напусте свој концепт додатне аутомобиле и кренуло је према кросоверу.
Са издавањем прве генерације прве генерације станице, Субару, компанија Субару окупирала је одређену нишу у овоме, била је само сегмент почетника. У почетку, уређај за шумарство није добило одговарајућу популарност коју је произвођач аутомобила рачунао. Међутим, развој ауто-индустрије допринео је чињеници да је Субару Форестер постао један од најпопуларнијих аутомобила у учионици. Искрени све -вхиел погон, опозициони мотори и водећи положаји субару у мотоцициру постали су главни адуте Форестера.
У децембру 2007. године, Светска премијера нове (треће) генерације Субару Форестера, када је створила који су програмери одлучили да напусте свој концепт додатне аутомобиле и кренуло је према кросоверу.
Након прве генерације, други се појавио. Затим је угаона слика Форетера стекла заобљене облике, примила је део успешних дизајнерских решења. Као резултат тога, станице Вагон је додао квалитете возача, постао снажнији и престижнији. Надаље, успех Форестер модела почео је само да расте, доказ о томе је његово признање аутомобилом године у различитим земљама света. А у децембру 2007. године, Светска премијера нове (треће) генерације Предњице Субару је одржана, када се креира коју су програмери одлучили да напусте концепт додатне аутомобиле и кренуло је према Цроссоверу.
Нови Форестер је стекао потпуно другачију оптику и добио је другачији облик лажне решетке радијатора. Слика новитета је постала заобљена и брза.
Новост је значајно порасла у величини: дужина тела се повећала за 74 мм и износила је 4,560 мм; Форестер је додао 45 мм ширине, а сада је 1.780 мм; Висина је била 1.675 мм (повећање од 85 мм), а међуосовинско растојање се повећало на 2 615 мм. Такви спољни подаци су упоредиви са Тоиотом Рав4 и Хонда ЦР-В, који је аутоматски довео Субару Форестер на сегмент Цроссовер-а. Овде су се појавиле прве контрадикције. Неко ће бити срећан да узвикне: Коначно су направили нормалан цроссовер целокупно простире из Форестера и они ће бити у праву. Међутим, с друге стране, са ослобађањем нове генерације, Субару је напустио интеркласу, који је привукао многе форестерске навијаче који су волели комбинацију коцкастих Пасиније и склоности лопове. Искрено, ако уклоните натписне плочице са именом модела и грабежљиви отвор на хаубици (у верзијама турбопуњара), тада никада не бих мислио да је Субару Форестер стајао испред мене.
Отварамо врата и прва ствар која хвата око оквира врата. Данци сигурности, ништа се не може учинити, већ сажаљење. Једном када су невремена врата била карактеристична карактеристика Субаруа, а милиони навијача су волели ове аутомобиле, укључујући ово.
Предњи део последње генерације значајно је додато у величини: дужина тела се повећала за 74 мм и износила је 4,560 мм; Форестер је додао 45 мм ширине, а сада је 1.780 мм; Висина је била 1.675 мм (повећање од 85 мм), а међуосовинско растојање се повећало на 2 615 мм. Такви спољни подаци су упоредиви са Тоиотом Рав4 и Хонда ЦР-В
Унутрашњост је подвргла приметне промене које су јасно користиле. Било је глатких линија и прелаза који су замениле угаоне одлуке претходне генерације. Колона управљача подесива је и угао нагиба и одласком. Пластика која се користи у плочи украшавања пријатна је за око, а тек након провере куцања разумете да је заправо направљена од тврде пластике. Удобна возачка столица опремљена је електричним погоном. Лево од колоне управљача, појавио се тастер Старт / Стоп оф тхе-лине прерогативе извршења. Коментар са пријатним плавим позадинским осветљењем сувише леп догим. Ако није било за искрено јефтине оловке одговорним за контролу инсталације климе, а пластика је обојена за алуминијум, тада је унутрашњост Новог заувек могла дати пријатније утиске.
Задњи путници, који су добили довољну количину слободног простора, замрзавања и практичне реципрофиције са позадинским осветљењем, могу заиста да процене повећане спољне димензије.
230-коњски субару Форестер Форестер са аутоматоном показује весело и снажно убрзање, које прати племенит урлик опозиционог мотора. Добра вуча почиње већ од дна и не нестаје док тахометар не нестаје, а стрела тахометра достигне максималне дозвољене револуције. Значајно је да верзије турбо-пуњења нису опремљене електро-, већ и са традиционалним хидрауличким серво управљачем. Као резултат тога, управљач у овим модификацијама је информативнији са добрим реактивним напорима и повратним информацијама.
За тестну вожњу имамо субару форестер, опремљен са 2,5-литра капацитета 230 КС. Последња генерација шумара, опремљена атмосферским мотором, карактерише присуство механизма дистрибуције ГАС-а доХЦ. И турбопуњени и атмосферски мотор може да се обједињује са 5-степеним механиком или 4-опсежним аутоматом. Они који су изабрали аутомобил на ручици биће уважени системом помоћи брда, који избегава поврат аутомобила у почетку на брду.
Унутрашњост је подвргла приметне промене које су јасно користиле. Било је глатких линија и прелаза који су замениле угаоне одлуке претходне генерације. Поред тога, материјали за завршне обраде побољшани су, иако је пластика и даље строга.
Појавио се и нови систем за регулацију мотора СИ-ДРИВЕ, осмишљен да побољша ефикасност без губитка динамике. 230-коњски субару Форестер Форестер са аутоматоном показује весело и снажно убрзање, које прати племенит урлик опозиционог мотора. Добра вуча почиње већ од дна и не нестаје док тахометар не нестаје, а стрела тахометра достигне максималне дозвољене револуције. Типично, турбопуњена и атмосферска верзија 2,5-литара мотора, за разлику од 2,0-литарског мотора, опремљена су традиционалним хидрауличким серво управљачем. Као резултат тога, управљач у моћним модификацијама Форестера је више информативнији са добрим реактивним напорима и повратним информацијама.
Са растом спољних величина, погодност за задње путнике такође се повећала. Простор за ноге је значајно порастао. Погодније власници шоље са пријатним позадинским осветљењем и спремном столом појавили су се у јастуку софа. За врхунску верзију, није доступан системски приступ приступу аутомобила и дугме за покретање мотора, који се налази лево од управљача.
Упркос повећаним димензијама, карактеристике коцкања Претходне Субару Форестер претпостављају се у контролибилности последње генерације. Наравно, због увећаног одобрења, ролне су постале много веће, али шумар улази кроз исту узбуђење. Ако претерате са акцелератором, тада ће Форестер одговорити Франк клизањем предње осовине, која се, међутим, лако угасила испуштањем гаса. Али сада суспензија са повећаним потезима гута рупе попут семенки. На премаз и без проблема. Вибрације из неправилности мирно су гасили суспензијом, а не да имају времена да скоче на тело, а коцкање нам омогућава да уживамо намочене намочене земље. Међутим, пажљивији је: Ако је фронт убацивање предње фронта у завој, тада је Субару наљутио задњу осовину, спреман да уђе у класично клизање.
 
Искрено јефтини увијањем климатске контроле поквари позитиван утисак о унутрашњем декорацији. Снимање контролне табле је такођер мале дигитализације. Не постоје притужбе на пртљажник - ако додате задњи ред седишта, тада ће Форестер порно 1610 литара корисног обима.
Довршен је стара врста четвртих аутоматских преноса Спортшилаца. Као резултат пребацивања, чак и глатко и брже се појављује. Заправо нема одлагања у пребацивању, али не можете рачунати на ефикасност горива. Са честим убрзањима и брзим претицањем, четворо -Пеед распоред преноса не дозвољава стрели за тахометар да остави највеће револуције, што све више ставља иза присуства туге у резервоару.
Са издавањем нове генерације модела Субару Форестера, цроссовер сегмент је надопуњен са снажним почетником који је у стању да створи пристојну конкуренцију за класе. Нови форестер карактерише добра опрема, добра контрола и одличан систем погонског система, у којем се обртни момент на оси стално преноси и дистрибуира се кроз разлику са Вискофтаом (у већини кросовера, све је направљен Повезано, што није на боље, то утиче на контролубилност у стању клизавог пута).
Упркос приступу Субару Форестер Цроссовер сегменту, остао је веран за прави пуни диск. Са таквим изгледом, обртни момент на оси стално се преноси и дистрибуира кроз разлику са Вискофтаом (у већини кросовери, наведен је четири-свијешна вожња, што није за боље утиче на контролу над условом клизавог пута ).
Наравно, мало ми је жао што је добри стари шумар, који је освојио толико навијача, отишао на секундарно тржиште. Заиста, често истински навијачи одређене марке или модела су веома конзервативни у вези са радикалним променама које су се произвођачи за њих припремили. Међутим, у савременом свету напредак не може бити неизбежан. Као што је мој пријатељ рекао: да нисте имали систем, будите његов развој.
Руслан Галимов
+
Велики мотор и пренос
Искрена све -Веел Дриве
-
Краинс у угловима
Не-неформативна контролна табла
Цена тестираног аутомобила је 1.303.600 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Симетрична АВД стална сви -Веел Дриве
Централни замак (ДУ)
имобилизатор
Брисачи са електричним погоном
Ретровизори задњег прегледа са електричним
Гријање зона брисача
Ретровизори задњег прегледа
гријање предњих седишта
контрола времена
Темпомат
6 ваздушних јастука
Серво
Подешавање управљача / полазак
Стереосистем 6ЦД Цхангер са управљачем управљача + 6 звучника + субвоофер
Пере предња светла скривеног типа
Светла за маглу
Близу Лигхт Ксенон лампе
Алуминијумске фелне Р-17
Потпуно резервни точак
Кровне шине
ЕБД (систем дистрибуције система)
Абс
ВДЦ (систем стабилизације стабилности курса)
Систем поравнања на луменлу
Систем помоћи када се додирне са места на падини (за МТ)
Кожна пресвлака салона
Панорамски отвор са електричним погоном
Вожња електричним погоном возача
СПОИЛЕР задње врата
Интелигентни приступни систем + дугме за покретање мотора

Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Количина пртљажника, Л 450/1610
Опремљена маса, кг 1520
Комплетна маса, кг
Дужина, мм 4560
Ширина, мм 1780
Висина, мм 1700
База точка, мм 2615
Кришење пута, мм 225
Мотор
Врста бензина, хоризонталне и супротне, са турбопуњењем
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндри 4 опозиција
Радна запремина, ЦМ 2457
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 99,5 к 79,0
Степен компресије 8.4
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 230/5200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 320/2800
Преношење
Мењач 4-СПЕЕД АУТОМАТИЦ
Погон је пун, са активном дистрибуцијом обртног момента
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је независна два - стабилизатор стабилизатора
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/55 Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х 207
Време убрзања 0-100 км / х, са 7.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 14.5
циклус земље 8.2
мешовити циклус 10.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Гориво АИ-95 бензин

 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру