Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Дизел у опозицији

Упознавање са Субаро-Форестером, опремљен је новим двоструким насупрот турбодизелом, Сергеј Воскресенски је открио много неочекиваних за себе. Фотографија аутора и субару.
Сада, вероватно је време да нагађамо на тачном и чистом мушким напорима на папучици квачила, одушевљено кликне својим језиком, коментаришући готово тихи посао савршено уравнотежено опозиционе дизел. Истовремено, критикујте маркирани грб на хаубу, који импресивне облике одврати пажњу. А онда морате поново да омекшате и поделите потпуно не -утоматске сензације и удружења се појављују и не раствара имиџ еластичног и тихо дисперзирајући воз високих најмања. Бесконачно дугачко убрзање притиска у задњем делу столице и око тишине, као да су уши напуњене памуком. Док Форестер са два -литер турбодиесела чини веома повољан утисак. То је само, заборављајући на мотор, ми и ауто и ја из неког разлога о потпуно различитим темама.
У глави се још увек налази бензински шумар, што се чинило превише пресудно и угодно и, у ствари, није успео први озбиљан тест. Испоставило се да је дизелски шумар потпуно другачији! То је чврст, сврховит, анкетиран попут папучице квачила Субаровск. Овде испод точкова трепери се део шљунка и постало је очигледно: овај аутомобил је тежи на малим неправилностима. Затим, када се предаје у завоју, Универсал Јокогам гума врисак и не застрашујуће ролне, бочне славине тела. Форестер се уклапа брзо заокрет можда није савршен, али веома самоуверен. Све је на површини: Разумљиво и стабилно понашање, умерено прецизно управљање речју, нешто што је било тако недостајело у бензинском мору.
Зашто? Уосталом, мало чвршће опруге испред, у потпуности не крше општу удобност, главну ствар и, чини се, једина разлика у подешавањима шасије. Ипак, Форестер је одједном изгледао као аутомобил претходне генерације, познат по санкама.
Дизел-сан
Поред одличне звучне изолације, невероватан карактер. Чим се стрелица тахометра изабере са 1700 о / мин, предстојник се претвара у исти воз, снажно и истовремено неприметно добијају брзину. Нема урлика, звиждаљке турбине. Само шушка гума, одјекује процесе подвига и добијање револуција свих -вхеел пренос погона. У почетку, одређени звучни додатак ономе што се дешава није довољно. Тада се навикнете да слушате и чешће гледате на тахометар.
Није гријех размишљати о контролној лампи минималне ефикасне брзине: поштени мотор је прилично узак (17503200) о / мин) Радни домет, као што би требало да буде за модерну турбодиеселу. Испод једне и по хиљаде, он искрено не иде. Често на стрмом порасту једноставно не сматрате да су револуције пали испод критичне тачке, а штандови мотора.
Није баш занимљиво и промовисање мотора изнад 3500 о / мин. Овде, темперамент Форемана слаби, поништавајући задовољство оригиналних сензација. Остаје да чешће користи кутију да подржи асертиван стил вожње. А нова 6-степена механика изгубила је не само традиционалну демултиплитору, већ, нажалост, некадашњу јасноћу пребацивања. Погон кабла и специјалне протутеге, наравно, омогућили су значајно смањење вибрација, али накнада за ове грешке и недостатак ватре.
На пример, на пример, често збуњујете треће и пете зупчанике, периодично падају у деликатне ситуације.
Из удобности до сарадње
Аутомобил је и даље на путу: напред је сертификација и почетак продаје у пролеће и лето 2009. године. Наравно, цене су потпуне неизвесности. Претпоставља се да ће се само приближити машинама за празнике између бензинских верзија Форема и Турбо-а и Турбо-а биће ближе првом.
Постоји нада да ће се расправа о разликама у привјезима пржење наставити. Дизајнери Субару били су пажљиви према критикама и не искључују модернизацију шасије бензинске машине. Гледате, до пролећа и добит ће изражајнији карактер.
Фанови рачуна
Блок цилиндра Новог субару боксера ЕЕ20 дизел израђен је од алуминијумске легуре. У поређењу са бензином (ЕЈ20), клипни удар се повећава за 11 мм, а пречник цилиндра се смањује за 6 мм. Удаљеност између 113,0 до 98,4 мм је такође смањена, што је слично показатељима 6-цилиндра мотора племена. Између цилиндара појавили су се додатни канали система хлађења. Раковитов назад се поставља у веома тврдом кревету од композитних материјала. Мотор је краћи од 60 мм од гасолина. Већина иновација има за циљ да направи компактног дизајна, што је могуће тврдог и тихог. Према компанији, предрачунац на резервоару за гориво пролази више од 1000 км. Са разумним руковањем акцелератором, наравно.
Субару Форестер је убедљив доказ да модерни дизел не може бити само компактан, економичан и прихватљив, већ и изненађујуће угодно.

 

 

Извор: Часопис "Вожња"