Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Власник Таиге

Свако другачије представља ван пута: јер неко је пустиња са огромним балванима, за некога за некога прљавог села иза периферије. У Субару су успели да изграде вагон станице повећане крстове - способности са собом, која је упознала срдачну добродошлицу у различитим деловима света, у различитим земљама, укључујући и у Русији. Каква је тајна успеха, Павел Леонов је сазнао. Фото: Константин Иакубов.
Премијера другоггенерације другегенерације (СГ тело, модел С11) данас је била веома популарна 2002. године на продавцу аутомобила Детроит. Заменио је С10 модел (прву генерацију, тело СФ) и произведен је док се наследник појавио у 2008. години. Други форумирање (наиме, назив аутомобила је преведено) није прошао исту препознатљив силуету, опозиционе моторе, симетричне све-валовите погон и импресивну листу опреме.
Уједињена Европа
Машине намењене европским и руским тржиштима традиционално се не разликују. У почетку су нам се у почетку само аутомобили са два насупрот 4-цилиндрични 16-вентила званично испоручују са двосмерни капацитет од 125 и 177 кс. Од 2004. године, додали су им 2,5-литарску способност од 210 кс. Најслабији атмосфер, двојица других са турбопуњењем. Након одступања 2005. године, сачувани су само два мотора. Њихова моћ подигнута на 158 КС. У уобичајеној верзији и до 230 кс. У турбо верзији. Они су то постигли захваљујући систему фазе дистрибуције АВЦС-а (систем за контролу активног вентила) и дисфункције донације диоксида.
Форестер мотори су агрегирали и са механиком од 5 брзине и са 4-брзином аутоматском. Искључење је најмоћнија верзија 2,5 ЦТ Турбо. У почетку је опремљен само механичком кутијом, а у 2005. години се појавила верзија са митраљезом.
Сви шумари имају трајну вожњу са само-закључаним средишњим диференцијалом. На машинама са механиком, потисак се дистрибуира у односу 50/50, у верзијама са аутоматом на предњу осовину, 60% је већ преношено. Најслабији 2.0-литар опремљен је демултиплипром са омјером преноса од 1,45, који је значајно олакшао живот на непропусност. Али опција је дистрибуирана само аутомобилима са ручним кутијама.
При убрзаним машинама, предњи део, оптику, додани пластични прагови итд. Попуњавање је такође подвргнуто промјенама, систем за одржавање сталног одобрења за разрешавање самониливерзатора и влаге НИЛЛ-а, који помаже у кретању на брду. Затим су увели нову 4-степен спортска машина са ручним пребацивањем. Почели су да инсталирају точкове са профилом од 70 процената (уместо претходних 60) и променили су поставке суспензије.
Засебно, примећујемо додатке на листи стандардне опреме. Предвиђени првих година ослобађања имали су у АБС бази, 4 ваздушне јастуке, централно закључавање, имобилизатор, електрични прозори и грејане огледала, религије, алуминијумске фелне Р16. Верзије Турбо Плус свега су се загрејале предња седишта и ветробранско стакло у зони брисача чипова, као и контрола климе, темпомат и светла за маглу, која је након ажурирања постала норма за све шумаре, као и ЦД одмаралиште, као и ЦД од летовалишта Перилице, 2 дин МАЛЛ и светла за маглу. У турбо верзији, Ксенон, алуминијумске фелне Р17 и ВДЦ систем стабилизације (контрола динамике возила) су додате на машинама са аутоматским машинама. Кожни салон, електрични љубитељ, високи аудио систем, навигација и управљач МОМО-а такође су понуђени као опције. То није у укупном списку, јер је било 7 конфигурација пре него што се одмара, а после 17.
Исто од лица
На америчком тржишту заувек је почео да продаје исто 2002. У почетку је само два нивоа опреме Кс (најједноставнији необјављени брачници, задњим бубњи кочнице итд.) И КСС (проширена основна опрема плус опција) са једним атмосферским мотором 2,5 литара (165 КС). Затим, од 2004. године, годишње је додато неколико модификација. Прво, ХТ је представљен мотором исте запремине, али већ са турбопуњењем, који је издао 210 КС. Следеће године се појавио КСС Л.Л.Беан (већина опција већ у бази) у 2006. години (после Рестоплинг) к Л.Л.Беан Едитион (још софистициранији од КСС Л.Л.БЕАН) и на крају, КСТ Лимитед (најпотпуније). За 2007., спорт 2.5 к (атмосферски мотор 2,5 Л капацитета 173 кс), спорт 2,5 км (мотор 2,5 литра са турбо-пуњењем, капацитета 224 кс) и 2,5 к в / премиум пакет.
Мотори свих аутомобила били су агрегирани и са 5-степеним ручним кутијом и са 4-степеном аутоматским. Искључење модификације Л.Л.БЕАН (и КСС и Кс Едитион) само са аутоматским мењачем.
Опћенито, ниво опреме различитих конфигурација није био баш уочљив: негде мање опције за грејање седишта, кожне плетенице управљача, негде је побољшан аудио систем са појачалом или кожном унутрашњошћу и хаљином и хаљином.
Локалне аутомобиле се одликују оптиком (облик светлосне греде и додатних рефлективних елемената), одликују се одбојници (жигосање за квадратне бројеве) и дигитализујуће инструменте у миљама и пхаракханиите. Ако желите традиционалну европску димензију, потражите копије за тржиште Канаде.
Уска специјализација
Шумари на домаћем тржишту Јапана, у ствари се такође не разликују од своје браће у другим деловима света, осим, \u200b\u200bнаравно, локација управљача и много богатија и разнолике и различите листе опреме. Многи локални аутомобили на аутомобилима за друге земље једноставно се неће срести. На пример, спортски пластични кит, 18-инчни точкови, МД плејер итд.
Укупно је више од 10 опција за извођење шумара, али најчешћих 2.0 (Кс, КСС, КСТ, Кс20), Цросс Спортс и Л.Л. су од највећег интереса. Беан Едитион је врх комфора и опреме. Верзије Кс варирају у унутрашњем и спољном дизајну, а унакрсни спортови разликују се другачијом филозофијом. Овде се нису ограничавали на спортске папучице, а управљача је преврнуо спортски кит за спорт, смањује се на 170 мм одобрења (на све остале 195 мм), измењене поставке суспензије итд. Прихватамо и натоварене модификације Сти код нас. Има нешто за 18-инчне алу фелне оригиналног дизајна, дисковних кочнице у кругу (предњи вентилирани), спортски ентеријер, 6-степени ручни мењач и 265 (!) Л.С. Под хаубом.
Добро на свој начин
Захваљујући својим потрошачким квалитетима, шумари су пали на двориште за многе, што значи да на секундарном тржишту не постоји нешто да би изабрали нешто. Европљани данас данас помало еуро и царине их чине не баш конкурентним. Други имају своје предности и недостатке. Руси привлаче транспарентну причу, али су отишли \u200b\u200bу своје домаће просторе и на нашем бензину. Американци су јефтинији од осталих, али добро се налазе. Домаћини често заборављају да промене уље, а високи фокусни мотори толеришу. Јапанци су добри за све осим локације управљача, који, без обзира на то како изгледате, сумња је задовољство.
Уредници захваљујући Москви Форестер Цлуб (ввв. Форестер-мосцовцлуб.ру) за помоћ у организовању снимања.
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"