Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Субару Форестер 2.5 Турбо

Већина модерних кросовери дизајнирана је за даме. А Субару Форестер 2.5 Турбо да изазове дечије одушевљење од активне вожње. Тест Тест шутира је избачен директно са прозора. Протрљао га је као сигурна ручка, па чак и гуме блистале су од козметике и изгледале као црна масна кожа.
 
Али будућност овог аутомобила је већ одређена. Након што га вратим, проћи ће кроз руке три десетине новинара. Након скока дуж приградских стаза, добит ће 56 рупа у слаби и фрагментирани пластична заштита кућишта радилице. Након што је укинуо у шумама, обојиће своје тело са пола стотину огреботина на металном. А његов ливени дискови из рупа у асфалту прекривени су десетак чипова. Тада ће бити отписано и продато са сниженим случајним пролазом, који је дуго сањао Субару, али није имао прилику да уштеди новац за нову копију.
У међувремену је мој, а три дана у низу, мучим папучицу гаса, без доживљавања умор од вожње, а да не направим напомене СНОБ-а о украсу, већ само користећи ретки случај да пилот овај радосни апарат пилот. Притиснем дугме Спорт, а то вас чини да заборавите на Турбо и примитивну четири машине за четири: субару меци попут реактивног.
 
Постоје врло мало кросовера, након чега тестне вожње нема сумње. Али Форестер је управо то. С њим добијате скоро све угодне аутомобил и платите разумну цену за њих. Порсцхе Цаиенне ГТС убрзава на стотине у 6,5 секунди. Субару инфериорна њему 1,4 секунде, али истовремено се даје онолико одушевљења из детињства јер нема премиум-класе СУВ на лагеру. Међутим, то је сто хиљада долара јефтиније. С обзиром на ову корист, не можете да се скитнете на добрим простиркама, отвор и укус за пепељару шта још треба прави моториста? Постоји једна нијанса која возач форестер чини да није баш напоран у угловима на неравном асфалту, већ више о томе ...
Електроника је несташна
Када је главна идеја овог теста већ изражена, можете уложити детаље. Уредници су посетили Форестер у врхунском извршавању. Са 2,5-литарском мотором, турбином, аутоматском кутијом и паром којом са воланом. У новије време, у пролеће је одржано европски тестни погон овог модела (види 4к4 клуб бр. 52008). Међутим, европски путеви су далеко од наших стварности, а још више је и више. По традицији договарамо прави чек након доласка на руско тржиште.
Енергетски интензитет суспензије и рад анти -боом електронике су најзначајнији домаћи критеријуми. Ако нису успели, у нашој земљи нема ничега да се уради у цроссоверу.
Интензитет енергије показало се да је достојан и креветац и руралних путева са јама и камењем. Субару их је донео лако и угодно. Штета, није све тако добро у погледу алгоритама електронских асистената. Дијагоналним висењем није довољно да папучицу уопште спали, уживајући у ефекту. Морамо да се играмо са гасом, а понекад и прилично инвентивно, а затим испуштајући, а затим притиском на вечност. Бојим се дубоког снега, то ће резултирати неједнаком битком са елементима.
Материја: Субару Форестер
 


 
Заштитите се сами
Враћајући се са приградских руте, опет сам се угурао у динамику коцкања која председницима даје. Еластични волан, информативне кочнице, одлично слетање је спортски, али удобан и иста нијанса о којој сам говорио на почетку. Покушавајући да удовољи свима, Субару је одбацио суспензију и ову шасију повезан са мотором од 230 литара. Са. У правој линији и на добром премазу, овај дизајн је изванредан, а стабилност и руковање курсом су добри, али то је вредно да се точкове окрене заузврат, јер је гуза већ бачена и готово баца путању . Међутим, навијачи бренда знају одговор: Ако желите да возите Импрезу Купи Импрезу.
На лифту су пронађени и други недостаци. Показало се да постоје незаштићене и нископотребене јединице које могу патити на ван-путу: предње и задње мењаче, моторне плоче и кутије. Редовни пластични штит је искључиво од прашине и прљавштине. Отуда је препорука: мека тла пожељна је као на ван пута, да се креће ка камењем и трули се само у мирном потезу, не скаче по брду. За крајње, остаје да се ограде ограде за подешавање. Умањиће одобрење пута, али на турбокацији чишћење је чак 225 мм, то није гријех.
 
Произвођач је пажљиво скривао Субаруову геометријску крсту "произвођача. Ни углови улаза / Конгреса, ни дубине прекупине Форда од Брод откриће нешто слично. Заком могу рећи да је његова геометрија отприлике на нивоу Митсубисхи Оутландер КСЛ. Горе од Тоиота Рав4 и бољи од Мазда ЦКС-7.
Све је видљиво
Мало о практичности. Запремина пртљажника од 450 литара чини се малим, али не заборавимо да сакрије пуни резервни точак. Али има довољно простора за путнике. Како се субару похвали, простор од 965 мм за ноге задњег путника је највећа вредност у овој класи аутомобила. С обзиром да је оквир класе аутомобила недавно био веома замагљен, у положају Субару се види нека претеривање.
 
Последња ствар коју желите да похвалите форестер је видљивост. Инжењери компаније посебно су спустили ивицу пртљажника како би возач могао да види дете у метру стоји одмах иза врата. Вероватно су заборавили на паркинг
 
По цени од 923.600 рубаља за голи двочлентски апарат са ручним мењачем и 1.303.600 рубаља за врхунску верзију која је била на нашем тесту, биће добро конкуренција у свом сегменту. Тачно, недавно смо сазнали да не само мотор, већ више о томе, други пут, разочарани више него више.

Аутор: Дмитри Леонтиев, фотографија Вицториа Илиинскаиа
 
 
 

 

Извор: Магазин 4к4 [новембар / 2008]