Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Абецеда универзалности

Грци у антици дали су Славени абецеду, а Јапанци на крају прошлог века су универзални све -ароунд. Маким Сацхков је отишао у Грчку детаље о оснивачима. Фото: Георге Садков.
Солуна су други највећи и значајни град Грчке након Атине. Туристи привлаче чудесне пејзаже и топле воде Егејског мора. Заинтересовани сте спремни да испричају о 23 вековима историје, што је било богато догађајима, чија су прекретнице чуване бројним споменицима архитектуре. Успут, браћа Цирил и МетОдиус дошли су одавде, који су створили у 9. веку на наређењу византијског цара Мицхаела ИИИ, пишући за Славене. И овде, компанија Субару је организовала презентацију новог предлога једног од оснивача сада популарне класе кросовери универзалних аутомобила, погодних и на асфалту и без исцрпљености.
Писма и бројеви
1997. године дебитовао је први шумар, након пет година се појавила друга генерација. Нови модел се разликује од претходника о једнакој колико и модерно ћирилски абецед који је предложио грчки теолози. Писма се развијају, мењајући облик током времена. Сада аутомобили освежавају изглед, по правилу, задржавајући карактеристике претходника. Форестер се не може назвати изузетним у погледу дизајна. Наравно, постао је модернији и привлачнији, мада је по мом мишљењу мало изгубио своју индивидуалност. Претходни модел је био препознатљивији за многе власнике. Вероватно су се креатици Форестер сматрали: већина купаца размишља другачије.
Унутра је Форестер постао пространији. Салон се протезао за 205 мм (укупна дужина је 2 м). То ће се осећати, пре свега, путници другог реда. Чак и иза високог возача, има довољно простора за ноге. У поређењу са претходником, додали су 110 мм. Али упркос додатним 45 мм у ширини, тројица су још увек скучена. Али то је прикладно излазити задња врата отворена под углом од 75. Поред тога, могу се сигурно поправити у било којој од три средње ставове. Гостопримство је приметило да напредује.
Не волим подешавања корака на леђима: Желим да се мало више преселим, али то не успева. Тачно, провео је мало времена, и даље сам нашао погодно слетање. Захваљујући подешавању седишта у висини и колону управљача, који је сада регулисан не само склоношћу, већ и у уздужном правцу. Ипак, леђа не би знала више аутентичније шта да се жали.
Маневри на паркингу су најбољи чек видљивости. Високо слетање и велики ветробранско стакло помажу да се брзо осећају димензије. Предњи регали практично не преклапају ревизију, прилично масивна огледала ометају. Али узми га назад! Па ипак, за самопоуздање, окрећем главу. Узгред, побољшали су прегледу и кроз чашу петих врата сада дете или предмет висине бројила, неће се сакрити иза крме.
Од А до З
У Грчкој можете пронаћи све, од чак и карбана до сломљеног тла. Хајде, Форестер, покажи своју свестраност!
Нема довољно слова за описивање квалитета руских путева Ћирил и Методије овде нису асистенти. С тим у вези, Грчка је, наравно, далеко од нас, мада се тамо и налазе јаме и пукотине различитих калибра на локалном асфалту. У почетку покушавате да их обиђете, а затим бацате ову незахвалну лекцију, већину неправилности Форемана прогута неопажено, а само део њих протресе салон са лаганим дрхтањем.
Екитор од 2,0 литара и аутоматска машина је добар сет за удобну лежерну вожњу. Ни осетљиви кретени приликом пребацивања, нема позоришних пауза након притиска на папучицу, али 150 коња је јасно суздржано одсеченим зупчаницима од 4-степене кутије. Покушавате да подстакнете форестер на дуготрајном порасту мотора хистерично, а снаге га остављају. У овом тиму неколико десетина коња, уз помоћ механичком кутију, 2.0-литарски мотор се понаша више забаве. У тим ситуацијама, аутомобилом са машинским пиштољем, одбио сам да се обновим или престигнем, успевам да довршим маневар са маргином на ручици.
Какво прелепо место! Зауставимо, фотограф се пробуди, а ми се окрећемо премаз. Ради доброг оквира, морао сам да се смрзнем и поново се пењем на стрмим брдима, опраштате све спорој, али болној јединици. Чак и редукциона брзина, вешто је замјењује хидротрансформ. Дословно се пузите у успон корњаче, а информативни папучица за гас омогућава вам да савршено дозирамо вучу на ивици на пробијању точка. На механици, такви трикови не пролазе истину док не трчите ручицу која укључује смањени ред. Сада је омјер зупчаника узгајао један и по пута брдо, брдо неће стајати.
Али одломци привјеника су мале у прилично безобзирне ситуације, Форестер је стиснуо задњи точак и зауставио се. Н-ИЕС, Универзалност захтева жртве, на крају крајева, ово није превоз повећане способности међусобно земљи, већ аутомобил за активности на отвореном. Тачно, електроника је брзо оријентисала уплетени обртни момент, дајући одговарајуће команде хидрауличних вишеструких вишеструких могућности.
Након што се мало сломио у планинама и долинама, Форестер је преселио асфалт у шљунчану парцелу. Сада разумем да свестраност није толико лоша у прамеру на готово на исти начин као и на аутопуту, осим што се још мало тресе. Али то није разлог да изгубите брзину са чишћењем путева од 215 мм да се бојите удараца, а амблем на управљачу подсећа на: Ово је субару! Али следећи преокрет није било дозвољено да прође чак и брже, систем за стабилизацију ВДЦ-а се не позива, пуцкао је кочење механизми, не остављајући крме у клизању. Морао сам да притиснем благо и поставио помоћника. Сада ме ВДЦ верује више, али и даље интервенише у менаџменту, мада, морам да признам, прилично благовремено и јасно. Добро-координирана операција свих -Веел погона и суспензије поквари мутне управљачке и аутоматске кутије. Чак и у ручном режиму подстиче појачану опрему на најповољнијим тренутком када је потребан штедњак. Закључак је недвосмислен: ово заувек не воли екстремно јахање. Сумњам да моћније модификације имају различите ликове.
АБЦ је практичан и универзалан. Знајући то, можете да напишете чланак и прочитајте о Форестеру. Успут, све возило из Субару такође ће се много постављати пуно. Да бисте то разумели, довољно је пажљиво прочитати горе наведено или научити абецеду ._к0008_
Субару Форестер ће вам помоћи да проширите своје могућности и платите то релативно јефтино.
И у шуми и за огревно дрво
Да бисте направили форестер све универзалније, субару инжењери су финализирали суспензију, управљач и пренос. МЦЕФЕРСОН је остао напред, али за бољу стабилност у преокрети, проширили су стазу. Да би се направио јаснија волана, повећала чврстину суспензије, мењајући дизајн доње полуге и стабилизатора. Задњи точкови такође их је мало постављало у двоструким -Дорица са повећаним потезима и другим кинематицима. Узгред, диференцијал је сада причвршћен на подгрупке кроз чахуре које угаси вибрације и буку. Субару је остао веран традицијама на форензи подељено је кроз оси у односу 50:50. У случају клизања предњих или задњих точкова на аутомобиле са механичким мењачем, оптимална расподјела вискостре помаже оптимално, а на верзије са аутоматоном, мулти-дисц квачило под контролом електронике.
Јачање опозиције
Мотористи постављају задатак: да повећају обртни момент при ниским и средњим брзинама за погодне карактеристике, смањите потрошњу горива и штетне емисије. Стога је обожавао је двочлентни опозициони мотор (ЕЈ20) финализирао главу блока и површину клипа, оптимизацију процеса сагоревања смеше. Променио је канал за хлађење око свеће да искључи детонацију. Унос унос је такође продужен и сужен, а издувне цеви су направљене исте дужине. Нови турбо-пуњач са другом конфигурацијом точкова са радним и турбинама и модернизовани интермедијарни хладњак ваздуха био је инсталиран на појачавању 2,5-литара мотора (ЕЈ25), а думље је повећано да би се смањио систем против притиска.
Маким Сацхков

 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"