Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Плућа. Блистав. Земљани пут

У Европи, да се креће на нешто благо ван пута модно. Ако су анти-глобалисти који из неког разлога мрзе, сув'и не бацају псовке у леђима. У Русији је то једноставно згодно за њих - престајете да приметите како се тачно добро -Беди москов и других шефова заснива на непотпуном асфалта у платно. Штавише, аутомобил нема потребе да буде величине малог аутобуса: Град СУВ не налети и мочваре, већ локвице и границе, тако да би се о очинилошћу пута такође може бити довољно за ове сврхе мањим димензијама. Доказ о томе је Ниссан Кс-Траил и Субару Форестер.
Новинарство аутомобила састоји се од печата. Идеја о људима о аутомобилима је од истог. Оба испитивана аутомобила се обично називају хероји градске џунгле. У то су заиста слични. Али остатак овог пара лаганих СУВ-а је живописан пример како другачије можете потрошити приближно исту количину новца на робу исте категорије. Да, генерално, само порекло аутомобила је дијаметрално супротно.
Прање. Субару, то је, Фуји Хеави Индустриес, дуго је познато да производи аутомобиле са свим -Веел погон, који јапански нису мање од Немаца из Аудија са својим куаттром. Штавише, пре неколико година, погон на све точкове од Субару није ни значио никакву тврдњу за не-отпорност: то једноставно зна да четири водеће точкове дају и даље савршено глатко, али влажни асфалт. Али у деведесетима, Јапанци, да би били у току са светским модом, желели да прошири распон модела због условног искључивања аутомобила. Дакле, појавили су се наслеђе Оутбацк и Форестер. Како направити поуздани пренос који се поуздали -Веел погон, субару инжењери су знали без спољних типова. У поређењу с тим, задатак повећања очигледног пута на 190--195 мм изгледа само смешно.
Предвиђање се показало да је то неразумљив аутомобил. Неразумљиво је у смислу да је класа да га приписује. И тешко је назвати џип, а не ради са вагоном. Када смо похађали тест аутомобил у судопер, младић са Керхеровом штапом у рукама пажљиво испитао аутомобил пре него што је питао: Да ли је то СУВ или не? Одрасли смо у дуге дискусије о потешкоћама класификационих машина са свим -Веел вожњи, све док нисмо били растргани у половини фразе: Ок, платите попут светлости, након чега нам је машина подземне провере. А субару форестер ниссан к-траил, који је одвезао након субару Форестер, коштало нас је најскупљима, али и даље јефтиније од аутомобила од најпрестижнијих, према радницима за прање аутомобила, категорије, који није био тип тела, а не тип тела, а не тип тела, а не Сврха аутомобила, али специфични модели-Тоиота Ланд Цруисер и Мерцедес Геландеваген.
Па, корист је такође - изгледати као џип, односно руским стандардима, са демонстрацијом просперитета и плаћају се на преференцијалној тарифи која није куповина аутомобила, на судоперу.
Фонтанка. Историја изгледа Ниссан Кс-Траил је у потпуности другачија од ТХЕ Форестера. Када је Ниссан почео да га ствара, већ је имао велико искуство у производњи класичних СУВ-а - великих, тешких, оквира. Они на којима можете сигурно ићи на крајеве земље. Дизајнери су узели модни пакет који задржавају све сексуалне карактеристике освајача препрека, док остављају само тих техничка решења која је заиста у потрази за типичним купцем - градски становник који је вероватније да ће вероватније да ће сањати о томе како ће се ући у шетњу његов аутомобил у шуму, који заправо тамо проводи викенд. Стога је Кс-Траил подразумевано само велики аутомобил погон. Препоручује се да се повежете само приликом кретања на релативно глатке нарођене, влажне или клизаве путеве. Истовремено, Форестер има константну све-све-вожњи. Генерално смо стигли на тест најновије и најекстремније шумар, представљен ово је пад у Паризу. Мењач је само приручник, без опција. Један начин рада преноса. И мотор ватреног турбо-пуњења са запремином 2,5 литара. 210 коњских снага. Осам секунди до стотина. Врло равна карактеристика обртног момента - ова канцеларија схвата да аутомобил увек иде када притиснете папучицу гаса. Станите на овом форестеру у саобраћајној гужви је брашно. Треба му опсег. Само висок тежиште држи се од веома оштрих ограничења, што се у погледу узбуђења возача надокнађује одличном убрзањем од било које брзине комбиноване са карактеристичним кретенима са брзим мењачем брзине брзине. За непокретан - скоро спортски аутомобил. Искреност у комуникацији са возачем додаје недостатак стабилизационог програма, па чак и основне анти -винг система: за аутомобил вредан више од 40.000 долара, ово је изузетан случај. Стога, на мокрој трави, Форестер се може увити на месту, подизање фонтане блата у ваздух - лет, попут лета ваше маште, није било ограничено ни о чему.
Није такав Ниссан Кс-Траил. Он је дечак из пристојне породице који покушава да изгледа као насилник да се допада у лоповском компанији. Ниссан-ов мотор је исти као на Форестеру, иза одсуства турбине, он даје 165 коњских снага, који аутоматски мењач прикрива. Кс-Траил се такође налази са механиком, али најпопуларнија опција нам је стигла на тест у који је возач, чак и по жељи, не може да интервенише у процесу преноса. Не постоји ручни режим, али аутоматско није увек предвидљиво: са оштром штампом на папучици Кс-Траил, на основу неких његових идеја о потреби да се убрза, пребацује се на доњу брзину. Или то не ради.
Истовремено, брзином од 130 км / х, Ниссан успева да задржи замах у региону од 3000, као да наговештава да ако промовишете тахометар у црвену зону, он ће ићи 260. Не верујете. Он вас превари, покушавајући да вас угоду. И знате, успева - док возач не почне да нервозно нервира папучицу у ишчекивању чуда убрзања. Али познато је да се мјери СУВ-ови, који је хладнији, не на путу од 402 метра, већ на једноставној земљи на класичној последња 200 метара свекрва.
ДЕО ЗА ПУШАЧЕ. Тест офф -роад својства аутомобила догодило се сама по себи. У почетку смо се зауставили са стране аутопута. Конгрес смо видели до прљавштине. Неко је овде јасно спуштен на нас на аутомобилским траговима је одштампан на глини. Први који ће се померити к-траг. Ишао је без икаквих проблема, једино што је остало жалило је било да у његовом преносу није било нижих серија за снижавање. Према правилима, потребно је спустити са брда не на кочницама, али на преношењу: на машини, аутомобил се превише нагло, међутим, попут Субаруа са механиком. Поред тога, Форестер је благо покуцао браником у песку. Грешка овога је превелика превелика. Да бисте то постали јаснији: ако је његов модерни предњи браник са левима светла за маглу мањи, то би лишило власника додатног разлога да се обратите осигуравајућој компанији. Нисмо ништа прекршили на Форестеру, али највероватније зато што је то било током дана, брзина је била минимална, а човек са стране је посматрао поступак спуштања. У исто време, брдо није било у свему. Судећи по карактеристичном смећу, који је акумулирао на некој удаљености од путева са кондома и намотача из брзе хране - људи често долазе овде и мало је вероватно искључиво на џиповима.
Пут назад је било много занимљивије. Показало се да је то немогуће строго према горе. Форестер је био први који је прешао - и поново је покуцао браник са бранином у земљу. Одлучили смо да нанесемо лукаву - покушали су да олују брдо под углом. А онда сам се морао сетити речи из вокабуларног љубитеља за путовање. Суспензија је показала да је превише краткотрајна - Форестер је подигла једну шапу и покушала да лута остале точкове. Јао, упркос свему -Веел погон, само два точка извајају: један, као што је већ поменуто, висио у ваздуху, други, из непознатог разлога, једноставно је стајао још увек. Генерално, јер је задовољство јести на маргинама, власник Форестера не би исплатио јефтино - барем дајући боцу возач камиона који би пристао да превуче аутомобил на кравату.
Није било сумњи у Ниссану. Виши је и прекривен је мањим, а у кабини се налази прекидач са 4 ВД режим закључавања - посебно за вожњу у условима озбиљне офф -роад или друге екстремне услове. Под правим углом, Кс-Траил се такође није подигао на брду: Ризик од оштећења браника је превелично. И на падини на исти начин као и у случају Форестера, било је дијагоналне висине: један точак је одсечен из земље, неприхватљиве напоре остатка точкова СХОД у стандардној гуми без зуба, није било довољно успон.
Завршила је у чињеници да смо отишли \u200b\u200bда тражимо обилазак. Власник било ког путничког аутомобила могао би да се рачуна на исту ствар - благо спаја тло дно и браником, клизајући се без наде да се надам да се надам.
Доживљава очекивања. Ниссан - Он није један. Централна локација уређаја је изненађујуће, али не шокантно: видели смо, знамо. Да ли је то згодније за уобичајену шему? Да, мало је вероватно, иако рекламна књижица не лаже: такав концепт у потпуности искључује да ће се у неким положајима управљача блокирати обручом. У Кс-Траил-у, потреба за навикавањем на централни штит надокнађује се креативним употребом слободног места. Одозго, где једноставне машине које не прелазе очекивања имају визир који затвара уређаје са сунца, додатна ниша је направљена у Ниссану. У таквим газелским управљачким програмима додају се режијски трошкови и лампе за бензин. Ниссан у њеној компанијској авенији нуди да ставите картицу или мобилни телефон тамо.
Проналажење кључа за контролу зрцала на Ниссану током првог познаника није лакше од проналаска друге папуче у стану. Тастери су тамо, на самом дну, поред ручке са капуљачом. Друга мистерија постаје алгоритам за укључивање Лонг-донге Светло: две рефлекторе могу се монтирати на кров Кс-трага. Немогуће се сетити у недељи која их је тачно активирала, али ефекат је незабораван: становници куће, који су се одмарали на зраку пројектора, вероватно су мислили да ће им сада показати филм. Право кроз завесе.
Без преваре очекивања. Онај који је створио унутрашњост Субару Форестера није желео да никога изненади својом оригиналом. Знате, постоје хотели у којима је сушилица за косу је скривена на горњој полици одјеће, заједно са огртачем, и како би коначно искључили 33 лампе, морате да ходате по броју пре одласка у кревет, повлачите Прекидачи, а затим разбијате ноге, крените у кревет у тами у току. Форестер - он није такав. Ево волана. Иза њега су уређаји. Не морате да мислите, где је дугме за електронику? Где би то требало бити. Све је на његовом месту, али истовремено је било изненађујуће. Ево пријемника са ЦД плејером. Изгледате и видите пред собом плоче врло високо-кукрет музичког центра, од којих је дизајн релевантан данас и вероватно неће изгледати без укуса. Због тога је израђен једноставно и видљивим квалитетом, што је потврђено додиру.
 
Субару је нешто мање практично: нема наслона за другом низом седишта, већ у погледу пртљажника - да је са спуштеним задњим седиштима смањеним, што је са подигнутим форестером мало инфериорно у Кс-Триилу.
Али у другом индикатору, за које јединице мерења још увек нису измишљене, видљивост - Форестер је недвосмислено испред. Задовољство је преселити у овом акваријуму обрнуто, без икаквих сензора за паркирање. И пре или касније мораћете да се повучете пре препрека. Шта да се сакрије: на оба аутомобила то ће се испасти брже и пријатније.

Текст Валери Цхусов, Сергеј Схерестников, Фото Андреи Данилов

Субару Форестер 2.5 КСТ
 
Бензински мотор са сурбопуњеним провјером
Радна запремина (Кубична млада) 2457
Снага (Л.С. на РПМ) 210 на 5600
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 3600
Стални погон је комплетан
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4450/1735/1585
База точка (мм) 2525
Опремљена маса (кг) 1445
Максимална брзина (км / х) 227
Убрзање на 100 км / х (ц) око 8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.0 / 8.7
Цена у Москви $ 41 510

Ниссан Кс-Траил 2.5
 
Мотор је бензин у следећем - глава
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (Л.С. на РПМ-у) 165 на 6000
Тренутак (нм на рпм) 230 на 4000
Предњи погон са аутоматским присилним куповином са задње осовине
Мењач је 4-брзина
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 445/1765/1675
База точка (мм) 2625
Опремљена маса (кг) 1490
Максимална брзина (км / х) 178
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.1
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 7.9
Цена у Москви са 37.200 УСД, тестирани аутомобил је 39.460 долара

И споља и унутрашња шума показује одличан квалитет извршења. То у потпуности надокнађује непостојање било каквих значајних нових идеја у дизајну. Међутим, питање је да ли је то озбиљан недостатак и да ли је то уопште недостатак.
Класични изглед прекрше се умерено агресивним облогама са благо намрштеним фаровима и шестерокут на задња врата. А уређаји се утопили у штитнику наглашавају спортски стил унутрашњости.

Ниссан Кс-Траил изгледа врло ведро и напољу и изнутра. Иако на неким мјестима памет аутора унутрашњости иде предалеко: претјерано дизајнерска решења изгледа да нису у потпуности реалне. У ствари, салон у Кс-Траил-у је једноставно невероватно у практичности. На пример, ознаке за наочаре на ивицама инструментне плоче хлађе се ваздухом из клима уређаја. Једини озбиљан неуспех је плоча за подешавање огледала скривена са леве стране у наставку.
 

Извор: "Аутопилот"