Тест Дриве Субару Форестер од 2008 џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Напустио сам шуму ...

Субару Форестер је јасан пример како екстравагантни схов-аутомобил, све доживљава као дизајнерског експеримента, неочекивано се реинкарнирао у серијски аутомобил изванредног дизајна. Мало је вероватно да би неко могао озбиљно претпоставити да је концепт Стреега, коју је јапанска компанија показала у септембру 1995. године у схову мотора Франкфурт, долази до транспортера - боли га са радикалним оријенталним футуризмом. У правичности, потребно је препознати да је вањски форестер из своје предприпреме значајно другачије, али је задржао целокупни концепт.

Овај аутомобил се најчешће назива вагоном повећане пролазнице, позивајући се на машине Ауди Аллроад и ВОЛВО Цросс Цоунтри Типе. Али овај приступ није баш веран. Форестер је независни модел изграђен на платформи чувене Импрезе, са високим телом, које пропорције подсећају на паркет СУВ. Издање аутомобила почело је у јесен 1996. године, али је поступила на европском тржишту само у години. 1998. године појавио се С-Турбо са турбо-пуњачем ниског притиска и у јануару је аутомобил претрпео светлосну фаселирање, током које су се променили облици задње светлости и решетки радијатора, а фарови су почели да буду опремљени са једноставним наочарима од поликарбоната. У овом облику, аутомобил је пао на тест. И буквално пре неколико недеља, Форестер је претрпео поновну козметичку хирургију.

Већ први, површна инспекција аутомобила гура се на закључак да је Субару Форестер средство за покретање индивидуалиста. Генерално, некомпликовани дизајн је савршено комбинован са тако изузетним решењем као и врата без оквира, са мишићним олакшицама крила, узрокујући облик облика митинга ЦХАС-а. Нећете назвати прелеп аутомобил, али она је шармантна, вероватно захваљујући свом полу-универзалном полу-путу. Верзија С-Турбо екстерно се може препознати на хаубици са утровом уноса ваздуха и светла за маглу. Ако покушате да одредите унутрашњост аутомобила једном речју, онда ће реч бити функционална. Детаљни израчунати и израђени - да, али не и уопште елегантно и не замршеним.

Радно место возача заиста ради, без помалости, али врло је удобан: са величанственом столицом и воланом, узорни локацију папучица, ручице и видљивости мењача. Контролна табла - опет, једноставно, међутим, колико се лако перципирају информације! Седиште са поузданом бочном подршком, поред стандардних прилагођавања, опремљен је подешавањем у висини и угао јастука за нагиб. И обе предње армије имају искривљене наслоне за руке. На крајевима седишта надахнуће бочне ваздушне јастуке су ушивене, а их је и четири, укључујући фронталне. Мере безбедности могу се у потпуности приписати и загрејати ветробранско стакло у зони домар. Већ су три прекидача скривена иза коже коже: леве контроле са свим фаровима, великим десним - бројним модусима рада три домар, а функције темпоматске контроле су направљене на десној мањој страни. Али нису све укинули. Дакле, подмара за главу су укључена у одвојено дугме на предњој плочи. Укратко, у почетку се налазе расипајте очи, али када то схватите са свим овом економијом, постаје лакше.

Импресивно обиље свих врста полица и кутија. Три одељка испод подне подлоге, власници увлаке у предњим и задњим, уобичајеним џеповима у вратима, допуњене контејнерима са навлаком и полица са поклопцем на врху средишње конзоле и још увек се осећају у плафону Између предњих седишта данас је већ постало ствар ствари. Све је то конститутивни концепт комфора - на пар са клима уређајем, електричним погонима и добрим музиком, без којих је Форестер такође није коштала. Али оно што сам се ударио, тако да је то огромна стакла у дужини склоништа. Кад се помера, аутомобил се претвори у кабриолет, остављајући чисто небо преко комбинера салона.

Задње седиште је опремљено са три наслона за главу, међутим, на дугом путу, Троим је овде затворен. И још једна напомена: Да би високи возач удобно седео човека са растом 175 цм, не више, у супротном, колена неће имати нигде. Сједиште седишта у односу 1: 2, а са потпуно окупљеним софе, јачина сета у теретни претинац повећава се на један и по кубним метрима. Супротни мотори су добро познати коњ у корпорацији Фуји Хеави Индустриес, која производи аутомобиле субару марке. Они имају читав број користи испред реда и В-у облику слова: Ово је најбољи баланс и спуштање тежишта аутомобила и допринос пасивној безбедности - са фронталним сударом, мотор се спушта, и не улази у кабину равно. И зашто вам треба нижи притисак? Да бисте повећали вредност обртног момента на ниским и средњим окретама. И сигурно: Почетници власника погона на све точкове (преведено је име Форестера).

Са семафора Форестер напушта дословно као ракету, без да не остављају никакву шансе још моћније, већ монотрифилне аутомобиле. Штавише, испод Трокхана, гас се одмах сипа у клизање свих четири точка, ивица обртног момента је тако велика. Када је оверцлоцкао из возила, возило се неморно пребацује, без кретања, међутим, ако морате да снимате у покрету, понекад мислите да пре укључивања зупчаника. Ово је: ако имате задатак да добијете од тачке А до тачке Б у најмакуишком тренутку, одмах укључите режим напајања и Форестер ће се убрзати чак и весеље и брже одговорити на поступке папучице у акцелератору, било да је то пражњење гаса. А чињеница да ће аутомобил брзо зауставити, не можете сумњати: Кочнице су овде одличне, не само у смислу ефикасности, већ у смислу транспарентности погона. Да, а АБС вешто делује, не ометају контролу машине пре времена.

Неке похвале заслужују врло савршену изолацију буке - брзином до 100 км / х, можете разговарати ниским гласом. У

начини преноса преноса дистрибуирају обртни момент између предње и задње осовине у односу од 60:40. Као диференцијал интер-оси, МП-Т паковање трења се изводи (на истом квачило са више диска), под контролом електронског система Е-4Т (активни обртни момент Сплит АВД - активна дистрибуција обртног момента). У случају клизања точкова, овај систем мења степен компресије трења, бацајући до 90% тренутка на оси, чији су точки најбољи пресвучени квачило. Али посветити чињеницу да је Форестер погодан за олују озбиљног друмског пута, не би требало да: на аутомобилима са аутоматским кутијем, демултиплиплиптер није инсталиран у принципу, иако је присуство диференцијала само-закључавања високог трења У задњој осовини омогућава се превише плаше таквог феномена као дијагоналном вешањем точкова.

Држите режим, намењен Трокхану на клизавим премазима, када машина крене од другог преноса, а пребацивање се догађа раније и глатко, ефикасно је при путовању око зимских путева него са пењањем у блато.

Ево јама да, да, шумарске избочине, са својим 190-милиметарским одобрењем, не превазилазе мирно. Уопште, примећујемо да величина клиренса остане непромењена без обзира на степен оптерећења машине - због самонивелинг задњег суспензије. Међутим, овде постоји једна ствар: модификација С-Турбо-а разликује се од базног модела са крутијим, суспензијом за путнике, фокусирану на нумере на нумерама, такође опремљеним стабилизаторима стабилности стабилности испред и задње стране. Зато се спремите: на премаз, аутомобил ће се тресати, иако суспензија не показује ни најмању склоност. Врло добро и чињеница да када се вози око Угабама не постаје гомила тела. У граду суспензија марљиво чита профил пута, али са нежним неправилностима делује са пет бодова.

Предњи преврнути ће дати шансе на било који СУВ. На луку се аутомобил једва преливо преговара и врло темељни хидрауличар без самопоуздане повратне информације, обавештавајући возача детаљно о \u200b\u200bтоме шта се дешава под предњим точковима. Наравно, ово није прави путнички аутомобил - са маневрирањем велике брзине, можете ухватити кашњење у реакцијама машине за управљање управљачем, а реактивни напори на стрмим окретама нема увек довољно. Али ови коментари нас сами познајемо на подручју обима. Шта би требало бити морално спремно, тако да је то специфично понашање Форестера заузврат: ако је за све точковене погоне са оштрим додатком гаса, развој дрифта обично је, Форестер почиње да изражава спољну путању Предња осовина. Такав чисто погон на предњем точковима на возилу потребан је возач сарадње и јасних корективних радњи.

Сада, учење ближе Флеер-у, спремни смо да поновимо: Ово је машина за индивидуалисте - то није као дизајн и понашање на путу за све остале аутомобиле. Али њен власник неће се осећати као бела врана, јер нам је одлична динамика у комбинацији са потпуном погоном омогућити да се фокусирамо на њихова осећања да комуницирају са аутомобилом и да не размишљају о реакцији других. Колико ћете морати да платите? 35 долара $ 490. Таква је цена алтернативног стила.