Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Горња верзија Субару Форестера

Узбудљиви састанак са Субару Форестер С-издом и нове генерације опозиционих мотора оставили су један осећај да је све то неправедно! Ако купите Субару Форестер, а затим само у горњој верзији.


Верујте ми, ово није арогантна накнада аутомобила у досадним од окруњених аутомобила и страних тестних погона напротив, ово је логично звучна и тријезна пресуда. Размислите сами. Претпоставимо да узмете Ниссан Кс-траг са двосмерни мотор. Полако убрзава, мале звеке пластике, али углавном није лоше. Још вам је драго што ово ниско-архије једе прилично гориво. Поред тога, има пуне палице са пуним временом. Иста прича са Тоиотом Рав4 и са Хонда ЦР-В: Они имају све добро са великим мотором, што је са малим. Читава разлика између скупе и јефтине верзије састаће се у секунди или два од огреботина до стотину и присуство премијске коже уштеде као пресвлаке седишта. Али покушајте да упоредите горњи форестер са буџетом, а ви ћете се ући у два потпуно другачија света.


Субару није главна ствар, али оно што је унутра

Проверите прст
За почетак, двочлетни председник Субару има свој пренос, саграђен на симетричном диференцијалу (дели тренутак строго на пола) са блокирањем у облику вискија. Нема електронике, механички мењач. Постоје три главна недостатка. Прво: То делује модерним стандардима који нису довољно брзо. Друго: Када прегревање виска муфте, не успева заувек. ТРЕЋИ: За јасну контролубилност и пречишћавање је боље да се тренутак не дели на пола, већ делимично у корист задње осовине. Не свиђа ми се? Исплатите за аутоматски мењач и одустати од ВИСК МУФТА и диференцијала. Фоур -Спеед Аутоматска кутија саградила је више -Дисц натопљењу под контролом електронике. Не прети прегревање, она је много поузданија. Али онда изгубите смањену брзину, који је само у конфигурацији са ручним мењачем. И размењујте прилично нормално убрзање на стотине у 10.7 секунди по улици у 12.4, са којом је исто као и провјери у дивљим московским путем проток све исто као и провјеру прстом, било да је вода кувана. Другим речима, већ на позорници избора између две опције буџета, ваш мозак ће се увити у цев.


Форестер у свом елементу нема довољно Аке и кошара

Две галаксије
Премиум разумевање данас је Субару Форестер С-бив. Заправо, како бисмо је упознали, отишли \u200b\u200bсмо у Белорусију. Има потпуно другачији пренос који нема никакве везе са буџетом. Не четири корака у аутоматском преносу, али пет. Централно диференцијал више није симетрична дели тренутак у пропорцији од 45:55 у корист задње осовине и опћенито има планетарни дизајн и блокира га Мулти -Дисц ЦОПЕРИ, обезбеђујући перформансе и боље руковање.

Ектреме сетови Субару Форестера такође нису исти као параметри геометријског крста - способност. Врх има опипљив клиренс на путу од 225 мм, а јефтино је мало скромније, 215. Не заборавите на готово два пута расипајте током убрзања. Према дизајну, патенцији, контролибилности и динамици, то су две различите галаксије.


С-серија је такође витешка облога за педалирање и Алцантара

Легенда се поквари
Зашто не могу уживати у двонедишној верзији? Јер не могу избацити реч легенде из главе. Овај израз све поквари. Никада неће бити таква питања на друге јапанске. Они само праве аутомобиле. И Субару ... они морају бити одговорни за своје захтеве. Иако изражено дуго и у другој публици. У горњем дизајну Субару, заиста грмљавина путева и поља, и у буџету, колица за производе из супермаркета.


Мотори су први пут ажурирани од 1989. године. Ко, осим Субару, то може себи да приушти?


Узбудљиви састанак са Субару Форестер С-издом и нове генерације опозиционих мотора оставили су један осећај да је све то неправедно!

На тестној вожњи у Белорусији, јахао сам прави субару форестер С-издање. Јапанци су дошли у овај аутомобил, реаговајући на Јанаке дугогодишњих истинских фанова марке који су пропустили руке са стубовима на путу. Има 260 коњских снага и 6,5 секунди убрзања до стотину. Остало је за сјај: велики точкови на точковима, Алцантара на седиштима и гомила звучника у вратима. Немогуће је изразити разумљиве тврдње на такав скуп опција и карактеристика.

Јефтино и лепо
Такође, на презентацији нам је речено о трећој генерацији Субару мотора. Сада су поправљанији и економичнији. Јапанци су први пут потпуно ажурирали своје хоризонталне и опозиционе јединице од тренутка када се друга генерација мотора појавила 1989. године. Импресивно, зар не? Међутим, за обичног потрошача то значи мање трошкова за одржавање и поправак плус морално задовољство. Ко је заинтересован? Господо из Субару, знате шта нам недостаје? Дајте нам јефтино, али пролазна и фриска верзија. Нека она нема пресвлаке на седиштима и само један звучник. Све што је потребно је одобрење од 250 мм и убрзање на 100 км / х не више од 10 секунди. Не можете размишљати само о богатим бацама. То је злобно и неправедно.


Убрзање од 6,5 секунди до стотина привилегија С-серије

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Главне промене у моделу Субару Форестер 2011. године пре свега су погођене моторима.

У двотралном мотору, курс клипа је порастао због тога да повећа ефикасност сагоревања и, респективно, повећане ефикасности и обртног момента у распону малог и средњег ротације радилице мотора. Али машине од 2,5-литане су опремљене Импрезним ВРКС мотором, само деформисани до 263 кс.

Погон на целом точковима и даље је стални интердосеус диференцијал на основу планетарног мењача, осигурава прерасподјелу обртног момента у односу од 45:55 у корист задњих точкова. Наравно, ова вредност може варирати у зависности од услова кретања. Сви модели, са изузетком С-ЕДИТИОН-а, опремљени су са 4-степеним аутоматским мењачем са ручним механизмом преноса. Што се тиче С-издаја, опремљени су са пет брзине аутоматским мењачем.

Аутор: Дмитри Леонтиев, фото субару

 

Извор: Магазин 4к4 [новембар / 2011]