Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Еф-пет

Упућен је Субару Форестер


Сваки интернет корисник је добро упознат са Ф5 кључем. Ово је освежавање, што вам омогућава да поново покренете страницу у претраживачу. Кликните на дугме и садржај често постаје другачији, али са претходном структуром. Рестилинг Субару Форестер 2011 прошао је кроз исту шему: готово ништа се није променило напољу, а пуњење је постало у великој мери другачије. Возили смо се од Минија да Брест и покушамо да проценимо ове иновације.

Ако је Субару већ дуго знао за Ф5 за Ф5, тада се чини да је функција новог прозора за њих неприступачна. Барем када је разговор о Форестеру, он је одувек био конзервативан. Стајао је, држао се на тврђави Брест. Чак и приликом промене генерација, континуитет облика и структура одувек је очуван. Шта, изгледа, говори о Рестилинг-у? Али у ствари, последња модернизација је донела много иновација. Плус, добили смо најмоћнију верзију Форестера. Као што кажу, наследник легендарног Форестер СТИ-а. Да ли је наследник или не, проверићемо је мало касније, али за сада притисните Освежи и погледајте шта се променило у шумама последње године?


Форестер је нешто сличан бину који живи у Белорусији: поглед с лукице, стрмог чела, моћног штрка, мале набора на боковима. Врло храбар изглед.

Само стручњак ће приметити спољне разлике. Било ми је било лакше: у близини је било презелено чело, а онда сам морао да изгледам темељно. Нова решетка радијатора, огледала мало другачијег облика са ЛЕД окретним сигналима


Након Ресторлинг-а, НОТЕР је добио нови радијаторску решетку, репетиторе показивача окрета у огледалима (осим за верзију 2.0к), 17 -инг дискове новог дизајна и неколико нових боја плавог плавог метала и плавог морског плавог бисера .

Је ли све? Испада да је то тако, осим дизајна освежавања дискова и неколико нових боја. Врх С -едит је нешто више различити: има спојлер и номиналне натпис на поклопцу пртљажника. Освежи је заиста врло лаган.


Најмоћнија верзија се одликује на плочице за назив С-ЕДИТИОН, противно крилом на вратима пртљажника и 17-инчних точкова са СТИ логотипом.

Паклена топлота у Белорусији не оставља никакву шансу да преживе у отвореном ваздуху и вози у аутомобилима уштеде клима уређаја. Успут, није било могуће носити се с њим. Климатска инсталација у Субару увек је радила према врло чудном алгоритму, а није се променила чак и након појаве две -зонске климе на скупим верзијама рајака. И даље је веома тешко осигурати да у аутоматском режиму, ниоткуда не пуше. Централне млазнице су посебно неуспешне. Стално мора да подеси брзину и температуру вентилатора. Али наступ клима уређаја је изван похвала, што је у таквој топлоти, наравно, веома важно.

Унутрашњост


Унутар шуме је мало опхођен. Унутрашњост је почела да изгледа боље него на претходном моделу. Ваге уређаја са играчком плавим позадинским осветљењем остало је само на најједноставнијим верзијама 2.0к и 2.0кса, нове, модерне прехрамбене плоче појавило се на свим осталим модификацијама.


Након Рестилинг-а, Субару је имала одвојену климатску контролу и 2Дин радио са 4,3-инчним екраном и 7 колона. Али, нажалост, њен звук и даље оставља много да се жели.


У задњем реду Форустер је прилично простран. Особа са висином од 185 центиметара седи иза себе без проблема. Поред тога, путници немају само замрзавање, већ и наслоњени мини старији са власницима чаше.

У Форестеру сада можете да разговарате телефоном помоћу Блуетоотх-а, а нови 2ДИН аудио речник са 4.3-инцх бојом и 7 ступца испоручује се у основном сету опреме за све модификације, осим најјефтиније 2.0к. На две-листе верзије, нови оптронични панел уређаја неће бити доступно. А ово је врло чудна диференцијација, јер је ажурирана уредна добра у сваком погледу: мекано, а не неугодно позадинско осветљење, велики бирици. Али Цонноиссеур, опет ће приметити још једну пресвлаку седишта и плоча врата значајнијих промена у форестерском салону.

Али безнадежни мотори су потпуно нов. Не, не, љубитељи марке не могу да брину: то су још увек противници. Субару наставља да савија своју линију са централном локацијом напајања и смањењем центра масе због јединственог изгледа. Али освежавање мотора показало се да је веома дубоко.

Частриране серије ЕЈ мотора се одмарају, уступају на начин економичније и еколошки прихватљиве фб серије. Сва побољшања (има их сасвим пуно, више њих можете прочитати о њима у одговарајућој инспекцији) нису ни усмерени на побољшање техничких карактеристика, већ да оптимизирате процес сагоревања, повећавајући обртни момент у области ниских и средњих револуција у области ниских и средњих револуција. Поправке и усклађеност савременим еколошким стандардима. Вриједности снаге и обртног момента остале су непромењене, а ефикасност се може проценити само у поређењу са претходном верзијом.


За све модификације Субару Форестер-а, поред С -едиције, древни 4 -Пеед Аутоматски се нуди као аутоматски мењач, главни непријатељ динамике шума. 5--спееддед аутоматски мењач из Субару ВРКС СТИ постављен је на верзији 263 -ХерсеПовер, која, морам рећи, такође није довољно звезда са неба.

У понашању аутомобила, само једна разлика је била значајно приметна, ауто је почео да боље реагује да притисне папучицу гаса. То се осећа чак и када возите форуму са аутоматским мењачем. За све модификације (осим С -едиције) је иста, дуготрајна 4 -Пеед мењач. Несретно је да Субару нема погодније и модерне КП за своје шумаре. Јер четири корака по стандардима овог времена очигледно нису довољно. Овај недостатак је посебно приметан на високим брзинама: на трећем урлу, попут рањене бизоне, једва идемо на четврти. Али можете се навикнути на то: Морате да притиснете гас са маргином на време и не бојте се када је боксер који је разљутио смањењем преноса преноса незадовољан испод хаубе. Срећом, путеви у Белорусији у огромној већини су чак и равно, попут стрелице, тако да су смене веома ретке. А његов 130-150 километара на сат на форузирању на форестерском аутопуту је лако и прилично тихо: очигледно је такође побољшано изолација буке.


На форестер аутопуту, то стално захтева благо управљање. Али на прајмеру, где нула није толико важно, субару се осећа као риба у води: ауто иде глатко у клизачу, тешко је пробити се кроз суспензију, а глаткоћа се не погоршава повећањем брзине. Више од гаса је мање о Форестеру.

Притужбе на купце о претјерано меким и склоним изградњи за изградњу суспензије су узети у обзир. Остали задњи амортизери су инсталирани на аутомобиле за 2011. годину, а под-оквир је примио нове урођевине. Форестер је постао стабилнији, али није превазишао тенденцију малим, али приметним променама у курсу на линији високе знање. Нула се скоро не осећа, тако да је возач дужан да стално обавља корективне радње.


Довољно необично, за модел ТХЕР-а, Јапанци користе три опције за пуни систем погонског погона. Диференцијал коничног центра делује на машинама са механиком, а разлика у брзинама ротације је ограничена на вискоусифт. На аутомобилима са митраљезом, користи се хидраулични мулти-дисц заклопни за који је, уз учешће ВДЦ система стабилизације, варира расподелу обртног момента између предње и задње осовине. ВТД -Авд систем је инсталиран у С-а -едицији, у којој је интерисантни диференцијал на основу планетарног преноса у уобичајеном стању пренијети 55% тренутка у задњу осовину и 45% на предњу осовину.

Генерално, одлазак у Форестер је прилично угодно на било којем путу. Он није осетљив на руте, не боји се рупа и помиловања, већ на Земљу Пераре и у свом елементу. Тегљач га чешља за ништа, рупе суспензије пропадају невероватна потрошња енергије без наговештаја. Истовремено, Форестер, чак и на нестабилним премазима великом брзином, потпуно је контролисан. И контролирамо укусно. Из цроссовера не очекујете такву лакоћу: спремност да покаже само за испуштање гаса, глатког клизања, огромно време за подешавање. И можете узети чувено у страну, контролирати угао са једним гасом и мало помагање воланом. Вилли-Нилли, сећате се успеха Субару у рели пољу. Велики!


Запремина пртљажника Форемана, упркос кубичним облицима, није толико велика само 450 литара. Максимална ширина пртљажника је 1587 милиметара, дубина од 960 милиметара, висине од 863 милиметара. И са пресавијеним задњим седиштима, јачина се расте до импресивних 1660 литара!

Хајде да разговарамо о главној иновацији која нам је дошла до нас са Рестилингом око 263 -ХерсеПовер верзије. Овде још увек нема нове електране. Коњи су исцијеђени из већ претходног мотора ЕЈ серије. Само зато што Субару још није спреман за замену турбо мотора.


Ево машине која је можда гурнула субаровити да створи С -евент Форестер СТИ од другог (до 2006.) генерације (265 снага, 6 -Спеед Ручка). Такав пролив је био намењен за домаће тржиште Јапана и, у складу с тим, могло би се само укрстити само десни.

Говорећи на почетку чланка о Форестер С -едицији као Сти Хеир, искрено сам се мало узбудио. Сти верзија, произведена за локално јапанско тржиште у другој генерацији Форестера до 2006. године, била је веома врућа. Прави вентилатор! Мотор најбржег форестера у историји је већ развио 265 коњских снага: два коња више од оне са модерног С-Едиона. Поред тога, Сти је био опремљен само 6 -Спеед механиком, имао је праву спортску суспензију, салон са посебним седиштима и воланом и оригиналним китом.


Верзија С-ЕДИТИОН-а разликује се од стандардних плавих алкантарских уметака, брендираног логотипа на леђима седишта, латице волана у петократној машини и посебан украс ручице ручне кочнице. Панорамски клизни отвор на крову у бази података нуди се само за С-Едион верзију или за 2,5-лит-бесплатну турбо модификацију скупо конфигурације ТУ.

Нова машина има само аутоматски мењач (аутоматски аутоматски са ВРКС Сти), унутрашњост са плавим Алцантарним уметцима, у амортизерима суспензије са промењеним карактеристикама, уместо асортимана у оригиналном имена и СТИ дисковима. Иако ће загрејати душу будућег власника. Јер још увек није СТИ. Ово је брзо, али не и уопште ултиматично, већ пријатељски цроссовер. А одсуство дршке чак и индиректно то потврђује као опцију.

Прогурао сам наду да ће додатни корак машине и латице за управљање значајно побољшати ситуацију са променом степена преноса. Али то се, Јао, није се догодило. Вишак преноса, наравно, помаже да се разлика у преношењу преноса суседних корака не примећују, али пет-изоловање не ради веома брзо. Тачно, можете заборавити на С -едицију кутије: све решава снагу: 263 силе је можда запис за кросовер ове класе (ако не узимате у обзир премиум моделе). С -едиција је веома брза за штали, друга подешавања суспензије чине је мало теже и више сакупљених, а управљач је много транспарентнији. Сметање равне линије више није потребно, Нимбле Форестер се преноси у даљину, попут метка, под карактеристичним снајпирањем турбине.


У привеску траку за издвајање и други амортизери. Аутомобил постаје мало више сакупљен, мада не постоје кардиналне разлике од обичних модификација. Најважнија ствар: у правој линији С -едиција је много самопоузданија.

На асфалту, С -едиција не захтева наслов спортског аутомобила. Мало је боље од обичног перике, али високе перилице, упркос ниском распореду опозиционог мотора, и снажна недовољна ротабилност настаје на улазу на ред. Па, они су мучили мало и довољно. Чекам следећу сајту шљунка. И опет одушевите! Опет у угловима идемо навијатељ. Узимање С -едиције у луку је тако једноставно и једноставно да се поново присјећате митинга. Али чак и ако не направите Ари Ваттанен или Цолин Макреи, већ да разјаснимо са потпуно цивилног становишта, онда можемо рећи да најмоћнија верзија Форестера на лошој путу уопште није инфериорнија од мања браћа. Дакле, ниједан аутомобил не може смиривати стотину у шљунку. И Субару може.


Атмосферски мотори ЕЈ серије 2.0 и 2.5 дошли су да замене нове моторе ФБ серије. Упркос чињеници да су се техничке карактеристике благо промениле, субару инжењери су урадили огроман начин рада чији је циљ оптимизација дизајна јединице, сагоревања смеше, побољшавајући економију и смањење штетних емисија. АВЦС механизам дистрибуције гаса је инсталиран на новим моторима.

Нови мотори су постали дуже. Ако је раније на ЕЈ20, мождани удар клипа је био мањи од пречника цилиндра (75к92 милиметра), сада напротив, 90к84 милиметра. На 2.5-литре моторима, уместо омјера 79к99,5, имамо 90к94 милиметра. Раст курса клипа подразумијевао је повећање у тренутку у средњем и ниском револуцији, али, у теорији, такође је требало да доведе до повећања димензија мотора. Да би се то спречило да се то догоди, Јапанци су користили поузданији ланчни погон са зупчаницима мањих пречника. Комора за сагоревање је постала компактнија, као што је угао урушавања вентила и пречник клипа смањен, улазне канале су оптимизоване, као резултат тога који је сагоревање смеше побољшао. Повезане шипке су сада постале лакше и добиле нови облик, што је наложило да уклони клипове након демонтаже главе блока. Такође је повећала продуктивност пумпе за уље, коришћен је засебан систем хлађења (ради брзог грејања, повећавајући температуру уља у рукаву и смањење трења), улаз и ослобађање су претворени. Ипак, мотори одговарају само евро-4 стандардима и на продају у Европи (еуро-5) су опремљени низом додатних система.

Нажалост, наше белоруско путовање није предвиђало одељке са озбиљним -род -родостотним утоваривачем. Због тога је прекривач-конструкциона способност и разлика између свих врста преноса није успела да се потврди. Али прекривачи су тек краћи, а многи конкуренти ће завидети од чишћења 215 милиметара (225 на С-Едију).

За Рестилинг, Форик је био добар у томе и једва је постао још гори, јер није дошло до озбиљних промена у тип погона или у суспензији. Сећате се да је Јапанци управо притиснуо Ф5. Освежи, ажурирање садржаја странице

Алтернативно
Један од најупорнијих и срушених бораца на тржишту средњих средстава сузуки Гранд Витара Цроссоверс. Главна Трумп картица је и даље цена. Најједноставнији 1.6 -литер верзија (106 коњских снага) са 5 -Спеед механиком може се купити за само 829 хиљада рубаља. Али у таквом аутомобилу нема ни музике. Присуство под хаубом два -Литер 140 -ХерсеПовер-а ће подразумевати пораст цене за 160 хиљада рубаља. Машина је још 40 хиљада рубаља. Витара са 2.4-изрезним мотором (169 сила), аутоматски мењач, кожни салон, 6ЦД МП3 радио, 17 -инг дискови и Ксенон кошта 1.239 милиона рубаља.

Након појаве 2,5-изреза (163 коњске снаге) фронт -веел погонске верзије, почетна цена Мазде ЦКС -7 пала је на 1,130 милиона рубаља. Такве машине су опремљене само са 5-поед аутоматским и продати само у конфигурацији турнеје, која је, међутим, у почетку прилично богата. Шест програма привилегије од 238-коњских погонских погона на све точкове Турбо модификација. У конфигурацији обиласка на обилазак, такав аутомобил се може купити за 1.285 милиона рубаља. И у спортској верзији (плус кожна унутрашњост, седишта, сензор кише, 19-инчни дискови, Босе Аудио систем) Мазда ЦКС-7 кошта 1.427 милиона рубаља. Лука опција само за спорт.

Не тако давно, ажурирани НИССАН Кс-Траил се може купити за 995 хиљада рубаља. Ово је цена два -литер аутомобила (141 коња) на ручици. Исти аутомобил са варијаутором кошта 1,044 милиона рубаља. 2.5 -Литер мотор (169 снага) се агрегира само са великом преносом (од милион 214 хиљаде 500 рубаља). Повољна разлика између Кс-ТРАИЛ и већине такмичара имају турбодиесел верзију. 2.0Д (150 снага) са 6 -СПЕЕД механичких КП, који се продаје за милион 174 хиљаде 500 рубаља. На дизелу је такође инсталирана пуна машина за 6 -Пеед. Таква Кс-Траил је најскупља, милион 239 хиљада 500 рубаља.
 

Извор: Мотор магазин [август 2011]