Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Субару Форестер од 2008

Субару Форестер 2.0. Суптилно подешавање

Субару Форестер 2.0. Цена: од 1 037 700 руб. На продају: од 2011. године

Аутомобили нису исти као и пре! Ова фраза, ризикује да постане крила, мора се чути све чешће. Зашто? Модерне машине су изблиједјеле у струку и најважније, све тешке норме усисавања водиле су вредност коњске снаге. Вентилатори старих -Сцхоол модела поново имају разлог за радост

Тестирати пилот
Михаил Медведев, 34 године, аутомобилско новинар, искуство вожње од 14 година, лични аутомобил - мазда3

Фраза еуро-5 за вентилатор брзе вожње готово је болна као и срп ... ви сами знате шта. Колико је дивних машина због строге околне околине изгубио живот, перки природу! Не рачунајте. Није изненађујуће да чекате састанак са сваком новином, помазан од стране евра-5, са анксиозношћу и трепидацијом: Па како сте упропастили овај? ..

Слажете се, то ће бити ужасно увредљиво да ли је краљица темперамента нагло порасла такву изванредну машину као, рецимо, Субару Форестер. Форестер је генерално велику срећу јапанској компанији. Чак и у кризи, продаја је порасла 2009. године, продато је око 170 хиљада аутомобила, 10% више од годину дана раније.

А у Будимпешти, на обали Дунава, благо се шири од јануарских снежних падавина, морао сам да се упознам са ажурираном верзијом Цроссовера Субару. Одмах ћу рећи: Да бисмо идентификовали новост у аутомобилу модела 2011. године, морате имати мирис, попут пса и око, попут орла. У супротном, модификовано роштиљ радијатора, нови дизајн диска точкова и неколико додатних нијанси у палети фарбања тела не могу се приметити. Нису сви имали среће да су рођени Пинкертоне.

Надоградња салона је подједнако безначајна. Да, нова контролна табла изгледа много лепше од претходне, али два -зоне климатске и 2Дин радио, на екрану се приказује слика са задње камере задњег прегледа, већ дуго нису проследили чин чуда.

Једном речју, побољшања која се могу обучити, уплетене, додате, минимум измишљеног модела. Али можда је то боље? Ништа не омета од главног јела, наравно, скривено, наравно, испод хаубе.

Тачно, није тешко овде упасти у проблеме. Ако течно трчите у складу са техничким карактеристикама противника 2 -лукури, а затим се нехотично поставља питање: Шта је у ствари фокус? Уосталом, радни запремина из игле новог фБ20 хоризонталног опозиционог мотора је попут претходника, а снага се поклапа са коњем и по сто случајеве у оба случаја. Па, где је грожђица? Ипак, имамо потпуно нову јединицу за трећу генерацију субаровских боксера који су водили генеалогу од 1966. године! Инжењери јапанске компаније назове своје моторни мотор за животну средину и никада неће бити лукави. Садржај угљен-диоксида у испуху смањен је за 4%, а потрошња горива на сва 10% оффсет. То није била револуционарна, већ и еволуцијски начин да се постигне прилично импресиван број. То јест, нема ултра -ум-моусичних система директних убризгавања или хибридних технологија. У ствари, моторне шипке субару су ангажоване у процесу накита танког подешавања: повећали су дужину клипа, док је смањење величине коморе за сагоревање, опремио блок и цилиндри главу посебним системом хлађења и, коначно, смањује се Ниво трења у механизму за криВатополат за 28%.

Све то је пружило значајно побољшано еко -индикаторе, а најважније, није натопило агилност Форестера. Напротив, супротно злогласним еуро-5, аутомобил је постао још мало темпераментнији.

Ако је претходни модел са 2 -литерским противником и механиком узнемирило лоше дно, сада је Форестер много самоувјетније повлачење само у зони малих и средњих револуција радилице. Мали додани гас, а аутомобил је директно растрган врло добру реактивност за релативно скромни радну волумен.

Свидело ми се рад аутоматског преноса. Пренос на Субару, морам да признам, није прва свежина, ипак, 4-каишева аутомата је успешно конфигурисана и добро се слаже са новим мотором. Лако је контролисати убрзање, прилично крути хидротрансформер није збуњен у програмима, а ако је потребно, оштро убрзање не губи време на мисао, одмах скаче на програм или два доле. Субјективне сензоне Потврдите бројеве: убрзање на стотину на столу са ФБ20 мотором смањен је на 10,7 и 12,4 секунди, са ручним мењачем и аутоматским.

Лепа динамика као слатка трешња на тортима других сањкавих талената аутомобила. Захваљујући једноставној ревизији форестер суспензије, почео је да држи пут још бољим, а величанствени геометријски крст-способност и присуство ниже опреме (мада само о верзији са механиком) гарантују да овај Субару не спаси напољу чврсти премаз.

Не волимо
Хатцх на крову електричном погоном и клизне завесе је угодно, али је укључен само у опрему само скупих верзија. Драги
Мотор је покренут дугметом који се налази на левој страни управљача. Субару јасно жели барем бити попут Порсцхеа. Ефикасан
Са пресавијеним задњим седиштима, Форестер се претвара у врло простран и погодан камион. Удобан

Вожња
Можда је најбоље у сегменту 2 -литрове динамике и руковања и руковање.

Салон
Тешко је да се покупи на ергономију, али квалитет завршних материјала је хроми на местима.

Удобност
Мотор 2 -Прауд има савршено конфигурисан баритон који желите да слушате, а суспензија је разуман компромис између интензитета и удобности енергије.

Сигурност
Цео сет.

Цена
Драга, али слатка!

Предности и мане
+ Болни, економичан и еколошки прихватљив мотор, геометријска патентност, присуство ниске опреме, одличне путне навике.
- Висока цена, једноставна завршна обрада основне конфигурације.

Спецификације
Марк и модел - Субару Форестер 2.0
Димензије - 4560к1780к1700 мм
Мотор - бензин, 1995 цм3, 150 кс / 6000 мин -1
Трансмисија - 5--спеед, механички
Динамика - мак 185 км / х; 10.7 с до 100 км / х
Такмичари - Митсубисхи Оутландер КСЛ, Волксваген Тигуан, Хонда ЦР-В

Наше мишљење
Захваљујући новом мотору серије ФБ, нови форестер је убедљиво доказао да еколошка пријатељство и ефикасност са надлежним инжењерским приступом није препрека добру динамику. Прави цроссовер нове деценије треба да буде тако згодан, све -веатхер, темпераментан и мало зелено. Субару Форестер још увек би био нижи, а не би било цене овог цроссовера!

Аутор: Михаил Медведев