Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Шумски пасиван

Да бих се упознао са ажурираном моделом Субару Форестер 2011, отишао сам у Мађарску. Од свог предјела (подсећам вас, последња генерација Цроссовер је објављена у 2008. години) модернизовани модел је врло мало. Форестер је добио нову генерацију противника, реконфигурираног суспензије и једва се приметно промењено споља.

Дакле, повратак мотора се не повећава много, али то је са много бољем ефикасношћу и еколошком љубазношћу. Из двије литре атмосфере, јапански још увек уклањају 150 КС. на 6000 о / мин. 2.5-литарски мотор развија 172 коњских снага, а ако је врх раније био доступан на 6000 револуција, сада се максимална снага развија на 5800 о / мин.

Окретни момент два -Литер мотора из 196 нМ повећао се на 198, али сада је доступан ни на 3200, али на 4200 о / мин. Немогуће је ухватити пораст повећања. Главна ствар овде је побољшање ефикасности, просечна потрошња горива у новом мотору пала је за 10%. Али у 2,5-литарском вучном мотору на дну на дну, 235 Невтонинаца је значајно додано на 4100 о / мин, ранији врхунац обртног момента било је 229 Невтон метра, а то је постигнуто на траци 4400 о / мин.


Точкови са новим 17-инчним легурама од 10-почастљивих легура и нова огледала са ЛЕД репетитором индикатора ротације примили су све погубљења шума, осим најједноставније 2.0к. Са леве стране испод нове решетке радијатора.

Палета цвећа се променила. Две боје плаве невпорт плаве бисер и златне сунчеве светлости замењују се новом плавом нијансом (небо плави металик) и плаве боје (морске плаве бисере)

Побољшање мотора постигло је пораст степена компресије и пречишћавање мешавине смеше. Комора за сагоревање са истим радном волумом постала је компактнија, односно на површини која формира његову количину смањена је. А то је заузврат довео до повећања ефикасности мотора. Отуда је пораст повратка и економије. Мотори су прилагођени систему контроле фазе дистрибуције гаса (фазе су овде и на улазу и пуштању), унос (некретнине од резонанције је ревидирано) и групу цилиндра. Са истом ширином блока цилиндра, повишен је мождани удар, али пречник цилиндра је смањен. Инерција прекривеног механизма у облику слова смањена је због нових лаганих клипова и повезивања шипки.

Са шипким шипкама, прича је опћенито одвојена. Повезани штап и њен поклопац су направљени од једне празне. Све технолошке операције, укључујући бушење и досадне рупе за повезивање шипке радилице и чак на површини, пролазе истовремено. Поклопац из тела повезивања шипке је растрган на датом месту у посебном квару. Дакле, када се монтирате са уметцима и радилицом радилице, поклопац се дефинитивно диже на свом месту. Грешке скупштине су искључене.

Захваљујући овом приступу, доња глава повезивања шипке успела је да направи мање и то је уштеда метала и, као резултат, маса. Димензије су се смањиле због чињенице да је поклопац шипке за повезивање причвршћено са пар вијцима (НУТС-а нису потребни по дефиницији), који уносе директно у тело повезивања шипке са стране поклопца. Механизам дистрибуције гаса такође је подвргнут преинацима због измењене коморе за сагоревање морало је смањити колапс вентила са 410 до 270. уместо цилиндричних гураче, хвала о њима, захваљујући њима, успели су да смање губите трења. Занат се замењује ланцем, што је омогућило смањење дужине мотора и повећати интервал сервиса механизма дистрибуције гаса.

На току Форестера, креатори су ревидирали еластокинематику суспензије и карактеристике компресије / краја амортизера. Захваљујући томе, Форестер је постао послушан на аутопуту. Али на рупама се снаћније тресе. Али готово је немогуће пробити се кроз суспензију. Једном ми је разрадило памет, а кад сам намерно скочио са пролећних сандучића на земљи трактора. Постоје такви путеви у предграђу Будимпеште, десетак десетак. Ако вам се не жалите због суспензије, можете да побољшате удобност на ванничком путу, доказани начин деда је већи од брзине, мање јама.


Нова Црвено-бела оптронична контролна табла са наградским рачунаром између пара бирања је прочитана и изгледа много боље од старог са старим плавим скалама, али доступна је само на напредним верзијама. Поштовани наступ добили су две -зонску климу (лево у даљем тексту). Покретање дугмета (на горњем десном углу) на највишим нивоима трим је раније било, дугме се налази необично лево од волана

Иако је боље да се не мешате са аутоматским мењачем, са стрмим дизалима и тешким земљама и тешким тлом и тешким оптерећењима, а на најнепортнском тренутку задављене мотором, чак и са системом анти -вингс-а, чак и са системом анти -вингс искључен. Поред тога, уређај је овде повезана задња осовина се аутоматски исецка мокрих вишеструких средстава квачила трења.


Предња седишта су згодна, али желим поузданију бочну подршку. На задњој софи за пространство, чак и високи јахачи неће бити гужве у коленима, понуда је велика у ширини и висини. У средини задњег седишта, занимљив чип увлачивог стола са власницима чаше

Дакле, за присиљавање Офф-Роцк, модификација са ручним пољем је боље прилагодити. Вожња овде је већ трајна са аутоматским блокирањем (уз помоћ вискозног спојнице) средишњег диференцијала и спуштања зупчаника. Можете укључити и искључити и искључити и искључити чак и брзином само стисните квачило.

У блату на механичкој сили са молбом, купили смо доста, а још једном је стални погон на све точкове потврдио свој Реноме. Будући да је срање у клизавим путним гумама, Форестер се самоуправило креће по фрагментираном падини. И он се вуче, превлачи, превуче верзију са аутоматском машином и пуни погон је мање самопоуздан. Најмањи клизање предње осовине, док се покрећу точкови на задњи точкови, изавит

Списак козметичких промена у ажурираном заувек је врло кратак, има само нову решетку радијатора, огледала са ЛЕД-овим репетиторима и 17-инчним точковима са новим дизајном, пар свежих боја ... Унутрашњоро се не мења. На скупим верзијама, сада нова оптронична контролна табла (много је боља прочитана) и две -золна клима. Од сада ће се такође доступно декоративни пластични уметци за титанијум.


Субаровити током презентације ажурирања заувек су нас увели угодно изненађење: прерано су показали нову компаквен Трезиа, чија ће се премијера одржати у Женевској салону почетком марта. Трезиа је месо из меса Тоиота Версо-С-а, која је прошли пад дебитовао у Паризу. Технички детаљи ће уследити током презентације у Женеви, али сада је то већ познато да се у Русији аутомобил неће продати

За Европу је Форестер 2011 већ полако започео своју офанзиву, ми марш АПРИЛ-а имамо почетак продаје ажурираног Форестера. Трошкови основне две литарске верзије са механичким пољем остаће исти и износиће на 1.037.700 рубаља, али модификација са 2,5-литарским мотором ће се мало повећати као цроссовер са механиком коштат ће најмање 1.292.100 дрвене, Возило за било који мотор ће бити 30 хиљада рубаља. Ажурирање је такође утицало на Субару Форестер КСТ са 230 коњских турбо мотора. Измена почиње од трагове од 1.416.000 рубаља (раније цене за КСТ почеле су на 1.400.000 рубаља). Такође ћемо имати најмоћнију верзију С-ЕДИОН-а са 263 коњских мотора, може се купити за 1.676.500 рубаља.

Витали Кабисхев
Фотографија аутора и субару



Такмичари
У погледу димензија, трошкова и доступности погона на све точкове (без обзира на то: константно или аутоматски повезано) за субару форестер, уписаће се неколико десетина снажних ривала: из прилично демократског митсубисхи оутландера КСЛ (и њен Цроен Ц-Цроссер) и Пеугеот 4007 клонови) за Фреолеандер ровера Ланд Ровер. Шта да изаберете?

Цхевролет Цаптива од 952.000 до 1.228.500 рубаља

ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕССЕР од 919.000 до 1.204.000 рубаља

Форд Куга од 999.000 до 1.333.000 рубаља

Хонда ЦР-В од 1,112,000 до 1.428.000 рубаља

Хиундаи Санта Фе од 999 900 до 1.569.900 рубаља

Хиундаи ИКС35 од 899 900 до 1 335 900 рубаља

Јееп слобода од 1.271.000 рубаља

Киа Спортаге од 1 019 900 до 1 359 900 рубаља

Киа Соренто од 979 900 до 1 639 900 рубаља

Мазда ЦКС-7 од 1 269,000 до 1.409.000 рубаља

Ланд Ровер Фрееландер од 1 174 000 до 2 001 000

Митсубисхи Оутландер КСЛ од 929.000 до 1.319.000 рубаља

Ниссан Кс-Траил од 1 049 400 до 1 362 400 рубаља

Опел Антара од 920.000 до 1.133.000 рубаља

Пеугеот 4007 од 919.000 до 1.204.000 рубаља

Ренаулт Колеос од 999.000 до 1.214.000 рубаља

Ссангионг Ректон од 1 049 000 на 1.350.000 рубаља

Тоиота Рав4 од 916 000 до 1.410.000 рубаља

Волксваген Тигуан од 995.000 до 1.248.000 рубаља

Али главни такмичар Форестера је, наравно, сузуки Гранд Витара, која има константну вожњу и може се добро показати на путу.
Сузуки Гранд Витара од 979.000 до 1.295.000

Такмичари Алексеј Кованов
 

Извор: Ауто.маил.ру